La US Route 385 ( US 385 ) es una parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que viaja desde el Parque Nacional Big Bend en Texas hasta la US 85 en Deadwood, Dakota del Sur . Dentro del estado de Nebraska, la carretera se conoce como Gold Rush Byway, uno de los nueve caminos pintorescos del estado. [2] La carretera sigue el antiguo sendero Sidney-Black Hills, que jugó un papel crucial durante la fiebre del oro de Black Hills a finales de la década de 1870. Sirvió como la ruta principal para transportar oro y equipo de minería entre Sidney, Nebraska y Black Hills al norte. Hoy, la carretera ingresa a Nebraska en la parte sureste delNebraska Panhandle en la frontera estatal con Colorado al noreste de Julesburg y continúa en dirección norte hasta la frontera estatal de Dakota del Sur al norte de Chadron .
Carretera estadounidense 385 | ||||
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Desviación de la fiebre del oro | ||||
US 385 resaltado en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NDOT | ||||
Largo | 180,36 mi [1] (290,26 km) | |||
Existió | 1958-presente | |||
Rutas turisticas | ![]() | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Deuel , Cheyenne , Morrill , Box Butte , Dawes | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La US 385 fue una entrada original en el desarrollo inicial del Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926. Originalmente iba desde Comfort, Texas hasta Raton, Nuevo México y no se acercaba a Nebraska. En 1935, la mayor parte de la ruta de los Estados Unidos 385 se renunció a los Estados Unidos 87 . [3] La encarnación actual de US 385 se encargó en 1959 trayendo la carretera a Nebraska a lo largo de la nueva alineación que se extendía desde Big Bend hasta Deadwood, Dakota del Sur en Black Hills . [4]
Descripción de la ruta
Colorado a Bridgeport
La US 385 entra en Nebraska en la frontera del estado de Colorado al noroeste de Julesburg, Colorado . Viajando hacia el noroeste a través de campos agrícolas y junto a Lodgepole Creek, la carretera pasa por debajo de la I-80 justo antes de ingresar a la pequeña ciudad de Chappell . La carretera tiene una conexión con la I-80 al sur de la ciudad a través del enlace 25A . Aquí, la carretera se encuentra con la US 30 , la Lincoln Highway , que corre simultáneamente con ella durante aproximadamente 25 millas hacia el noroeste pasando por Lodgepole antes de girar hacia el oeste y pasando por las pequeñas comunidades de Sunol y Colton . En la carretera que se acerca a Sidney, la US 385 se separa de la US 30 y gira hacia el norte por el lado este de Sidney . [5]
Después de salir de Sidney, la US 385 viaja hacia el norte cuando comienza su caminata hacia los vastos campos agrícolas de la zona rural de Nebraska Panhandle . Un par de millas al norte de Sidney, la carretera se encuentra junto al ferrocarril BNSF, con el que corre paralelo durante las siguientes ochenta millas con algunas desviaciones. Continuando hacia el norte a través de las pequeñas ciudades de Gurley y Dalton, el paisaje cambia un poco a medida que la carretera se acerca a un terreno algo accidentado a medida que desciende 400 pies (120 m) hacia el valle del río North Platte. Cuando la US 385 se acerca al río North Platte, se une a la N-92 , la carretera más larga del estado. Aquí, gira hacia el oeste hacia Bridgeport , una ciudad que toma su nombre del puente Camp Clarke, construido en 1876, a tres millas al oeste.
Cuando la carretera se acerca a Bridgeport desde el sur, se une con la US 26 para cruzar el río North Platte. En el lado sur de la ciudad, la US 26 continúa hacia el oeste, donde pasa por el sitio histórico nacional de Chimney Rock, a solo doce millas por la carretera. Continuando hacia el norte a través del río, las dos carreteras divergen, con la US 26 en dirección este hacia Broadwater y Ogallala, mientras que la US 385 reanuda su rumbo norte. Durante unas breves millas, la carretera está, nuevamente, rodeada de campos agrícolas, llevados a la vida con riego de pivote central al norte de Bridgeport. La carretera pasa a un terreno ligeramente accidentado a medida que vuelve a ascender, 400 pies, fuera del valle. [5]
Bridgeport a Dakota del Sur
La carretera llega a un cruce con Link 62A al norte de Bridgeport. Aquí, Heartland Expressway se une a la US 385 desde el oeste, un corredor de alta prioridad entre Denver y Rapid City, Dakota del Sur. Solo un par de millas después de este cruce, la carretera pasa rápidamente a través de la comunidad no incorporada de Angora . A medida que la carretera continúa hacia el noreste desde aquí, ingresa a los tramos occidentales de Nebraska Sandhills durante aproximadamente quince millas antes de llegar a Alliance para encontrarse con N-2 justo al oeste de un gran ferrocarril de BNSF. Alianza es el hogar de Carhenge , una réplica de Inglaterra 's Stonehenge construido con antiguos automóviles americanos. Las carreteras concurrentes salen de Alliance hacia el noroeste y después de unos kilómetros divergen. La US 385 gira hacia el norte, mientras que la N-2 continúa hacia el noroeste, llevándose consigo el ferrocarril BNSF. A medida que la US 385 continúa hacia el norte, atraviesa porciones irregulares adicionales de los terraplenes a medida que viaja más de cuarenta millas sin encontrar ningún pueblo. [5]
Al sur de Chadron, la carretera pasa por Chadron State Park en el distrito Pine Ridge Ranger del bosque nacional de Nebraska . Esta área es parte de un acantilado que se encuentra entre los ríos Niobrara y White . En la meseta alta se han excavado colinas boscosas , crestas y cañones. Compartiendo similitudes con Black Hills, el área está cubierta de bosques de pino Ponderosa y contiene una variación de vida silvestre como el borrego cimarrón, el alce y el venado bura, que no son comunes en otras partes del estado. Luego, la carretera ingresa a Chadron, donde se une a la US 20 a lo largo del lado oeste de la ciudad. Corre al mismo tiempo que la US 20 hacia el oeste durante dos millas antes de partir hacia el norte. La US 385 pasa luego por el Aeropuerto Municipal de Chadron antes de girar hacia el noroeste, donde llega a la frontera del estado de Dakota del Sur. Desde allí continúa hacia el norte hacia Black Hills hacia Deadwood, Dakota del Sur . [5]
Historia
Fiebre del oro de Black Hills
La US 385 viaja de sur a norte a través del Panhandle de Nebraska, que ha sido parte del estado desde que fue adquirida en 1803 como parte de la vasta Compra de Luisiana . Gran parte del interior de Nebraska, incluido el Panhandle, se convirtió en regiones importantes para los viajes por tierra a través de caballos y carretas. Esto incluyó los senderos de California , Mormon y Oregon , así como la ruta Pony Express que pasaba por la región. Los colonos de Nebraska eran en su mayoría agricultores, pero el descubrimiento de oro en Wyoming en 1859 envió una avalancha de especuladores hacia el oeste por todo el estado.
En 1874, durante la expedición a Black Hills dirigida por el teniente coronel George Armstrong Custer , el descubrimiento de oro en la región provocó la fiebre del oro de Black Hills . Mientras los buscadores localizaban valiosas fuentes de oro a lo largo de Deadwood y Whitewood Creeks, miles de buscadores más ingresaron al área buscando reclamar su reclamo. En abril de 1876, se descubrió un afloramiento de oro cerca de Lead, Dakota del Sur . Este reclamo de oro se convirtió en la mina Homestake y fue la fuente principal del oro de placer que se extraía del área circundante. Durante el próximo siglo, el diez por ciento del suministro mundial de oro provendría de este sitio.
Sidney, Nebraska se convirtió en una ciudad importante durante la fiebre del oro. Era un punto de partida óptimo para los buscadores de oro. Estaba junto al ferrocarril Union Pacific y en senderos establecidos desde el este, así como hacia el norte a través del sendero Sidney-Black Hills . También se prefirió el sendero, ya que era más corto y atravesaba un terreno menos traicionero que los senderos hacia el oeste. La construcción del puente Camp Clarke sobre el río North Platte en 1876, a tres millas al oeste de la actual Bridgeport, también aumentó su atractivo. Esto permitió que los buscadores y la carga llegaran por ferrocarril y continuaran hacia el norte hacia Black Hills con relativa facilidad. [6] El puente contenía sesenta y un armaduras de madera y tenía una extensión de casi 2.000 pies (610 m). Los peajes oscilaron entre $ 2 y $ 6 por vagón y hasta $ 10 para los vagones de mercancías pesados. [7] [8]
Mientras los buscadores inundaron el área, junto con ellos llegaron los que darían servicio a la naciente industria minera. Esto incluía líneas de diligencias que viajaban entre Sidney y Black Hills transportando carga y pasajeros. A veces, las diligencias salían de Sidney hacia Deadwood tres veces al día. Las condiciones en las diligencias solían ser estrechas, ya que se podían transportar más de dieciséis personas a la vez. Entre 1874 y 1880, la mayoría de los suministros y la carga que llegaban desde y hacia los campamentos de oro recorrían este camino. Se estima que miles de diligencias y carros han recorrido la ruta durante este tiempo. En el pico de la fiebre del oro en 1878 y 1879, de cincuenta a setenta y cinco vagones de carga salían de Sidney todos los días y se estimaba que 22 millones de libras de carga viajaban a lo largo del camino. [9]
Cada semana, se enviaba oro desde Black Hills a Sidney, a veces con cargas diarias cercanas a los $ 200,000 en valor [10] (equivalente a $ 4.78 millones en 2019 [11] ). Fue durante este tiempo que los robos a las diligencias se convirtieron en hechos frecuentes. Esto se convirtió en un problema tal que el director de líneas escénicas de Gilmer y Salisbury, Luke Voorhees, intentó capturar a los bandidos para evitar la pérdida de negocios a lo largo de la ruta. Cuando eso no fue suficiente, en 1878, solicitó la ayuda de los constructores de diligencias de Concord , Abbot-Downing Company , para fabricar una diligencia blindada para resistir los ataques. Estas diligencias blindadas estaban revestidas con acero de media pulgada, ojos de buey para las ventanas y equipados con una caja fuerte de acero de 800 libras acompañada de seis a ocho guardias armados. A lo largo de tres años de servicio, la diligencia blindada, apodada "Old Ironsides" solo fue asaltada una vez. [12] [13]
En 1880, un ferrocarril entre Chicago y Pierre, Dakota del Sur , dañó gravemente el negocio del transporte de mercancías en Sidney. A medida que se prefería la ruta más rápida del norte, las empresas de transporte trasladaron sus negocios a Pierre, y en su mayoría devolvieron a Sidney a los tiempos más tranquilos antes de la Fiebre del Oro.
Carreteras predecesoras
La mayor parte del corredor US 385 se definió por los senderos creados durante la Fiebre del oro, especialmente al norte de Sidney. Antes de la designación de la US 385 en 1958, la ruta estaba cubierta por una combinación de carreteras estatales existentes. La N-27 iba desde la frontera del estado de Colorado hasta Chappell, donde se encontraba con la US 30. Desde allí, la US 30 tomó la ruta hacia el oeste hasta Sidney y luego partió de la ciudad hacia el norte por la N-19 . Luego, la N-19 continuó por el resto de la ruta moderna hacia el norte hasta la línea del estado de Dakota del Sur que pasa por Bridgeport, Alliance y Chadron. [14] [15] [16]
Futuro
Autopista Heartland
La US 385 al norte de Link 62A al este de Scottsbluff es parte del corredor de alta prioridad designado por el gobierno federal titulado Heartland Expressway que conecta Rapid City, Dakota del Sur con Denver, Colorado a través de carreteras mejoradas divididas de cuatro carriles. [17] La Autopista Heartland es una parte de un corredor internacional de alta prioridad entre Monterrey , Nuevo León , México y Saskatoon , Saskatchewan , Canadá , llamado Corredor de Puertos a Llanuras . Este corredor internacional se compone de tres sistemas de alta prioridad, de los cuales Heartland Expressway es uno. Los otros dos sistemas incluyen la autopista Theodore Roosevelt Expressway entre Rapid City y Saskatoon y The Ports to Plains Corridor entre Monterrey y Denver. Juntos, los sistemas completan un corredor de comercio internacional entre Estados Unidos, México y Canadá. Algunas partes de Heartland Expressway en Colorado y Dakota del Sur ya están terminadas, sin embargo, el progreso ha sido lento en Nebraska. Antes de 2016, ninguna parte de la US 385 se había actualizado a cuatro carriles en Nebraska, sin embargo, partes de la autopista a lo largo de la US 26 entre Morrill y Minatare , así como la N-71 al sur de Scottsbluff hasta la I-80 se actualizaron a cuatro carriles divididos carretera. [18]
Nebraska Link 62A a Alliance
En 2015, la Administración Federal de Carreteras aprobó la evaluación ambiental para la sección de la US 385 entre Link 62A y Alliance. [19] Este segmento de 24,75 millas (39,83 km) se construiría en tres partes, la primera de las cuales se puso en marcha en 2016 e involucró el tramo de la US 385 entre Alliance y 9 millas (14 km) al sur de la ciudad a un costo estimado de $ 23,655,000. [20] El segundo segmento cubriría la sección de US 385 entre Link 62A y el primer segmento al sur de Alliance. Esta porción de 14.2 millas (22.9 km) del proyecto está programada para su construcción en 2018 a un costo de $ 31,182,000. [21] La tercera parte de este segmento implicaría la construcción de una curva amplia entre el Enlace 62A y el recientemente mejorado US 385.
Alianza a Chadron
Los planes originales para Heartland Expressway exigían carreteras divididas de cuatro carriles, sin embargo, el alto costo de construcción a través de 59 millas (95 km) de área principalmente rural hizo que el costo del proyecto fuera prohibitivo para ser construido con ese estándar. En septiembre de 2016, el gobernador de Nebraska, Pete Ricketts, anunció $ 300 millones en proyectos de transporte que se financiarán a través de la Ley Build Nebraska y la Ley de Innovación en el Transporte. De los proyectos incluidos, el corredor US 385 entre Alliance y Chadron estaba programado para trabajos de diseño. [22] En lugar de planificar la construcción de este corredor como una carretera dividida de cuatro carriles, se planificará como un diseño Super 2 a un costo proyectado de $ 89 millones. [23]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Deuel | | 0,00 | 0,00 | ![]() | Continuación hacia Colorado |
| 7,87 | 12,67 | ![]() ![]() | ||
Chappell | 8.26 | 13.29 | ![]() | Término sur de la concurrencia US 30 | |
Cheyenne | Lodgepole | 17.32 | 27,87 | ![]() ![]() | |
Sunol | 24,50 | 39,43 | ![]() ![]() | ||
Sidney | 34,00 | 54,72 | ![]() ![]() ![]() | Término norte de la concurrencia US 30 | |
Morrill | | 65,78 | 105,86 | ![]() | Término sur de la concurrencia N-92 |
Bridgeport | 73,44 | 118.19 | ![]() | ||
73,91 | 118,95 | ![]() ![]() | Término sur de la concurrencia US 26; término norte de la concurrencia N-92 | ||
74,91 | 120,56 | ![]() | Término norte de la concurrencia US 26 | ||
| 84,84 | 136,54 | ![]() ![]() | ||
Box Butte | Alianza | 108,99 | 175,40 | ![]() | Término sur de la concurrencia N-2 |
| 116,92 | 188,16 | ![]() | Término norte de la concurrencia N-2 | |
| 125,80 | 202,46 | ![]() | ||
Dawes | | 134,90 | 217.10 | Carretera del área recreativa estatal de Box Butte (Dunlap Road) | A Box Butte Reservoir State Recreation Area (Área recreativa estatal del embalse de Box Butte) |
Chadron | 161,62 | 260,10 | ![]() | Término sur de la concurrencia US 20 | |
| 163,80 | 263,61 | ![]() | Término norte de la concurrencia US 20; acceso hacia el sur a través de la L-23D sin firmar | |
| 180,36 | 290,26 | ![]() | Continuación hacia Dakota del Sur | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ a b "Libro de registro de referencia de la carretera de Nebraska" (PDF) . Departamento de Carreteras de Nebraska. págs. 306-308 . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ "Desvíos escénicos" . Departamento de Carreteras de Nebraska . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Sanderson, Dale. "Fin de la autopista 385 [I] de los Estados Unidos" . US Ends.com . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ Sanderson, Dale. "Fin de la autopista 385 de los Estados Unidos" . US Ends.com . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ^ a b c d Google (15 de enero de 2017). "Mapa general de EE.UU. 385 en Michigan" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ Mahnken, Norbert (1949). "El sendero Sidney-Black Hills". Historia de Nebraska . 30 (3): 211.
- ^ "Camp Clarke Bridge y Sidney-Black Hills Trail" . Sociedad Histórica del Estado de Nebraska . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ McKee, Jim (7 de diciembre de 2014). "Henry T. Clarke, un empresario de Nebraska casi olvidado" . Lincoln Journal Star . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ↑ Mahnken (1949) , pág. 214
- ^ "Desviación de la fiebre del oro" . Caminos escénicos de Estados Unidos . Consultado el 13 de enero de 2017 .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Mahnken (1949) , págs. 222-224
- ^ "Abbott y Downing Company" . Museos de historia occidental americana . Consultado el 13 de enero de 2017 .
- ^ Departamento de Carreteras e Irrigación de Nebraska (1 de agosto de 1937). Sistema de carreteras del estado de Nebraska (PDF) (Mapa).
- ^ Departamento de Carreteras e Irrigación de Nebraska (1 de abril de 1940). Sistema de carreteras del estado de Nebraska (PDF) (Mapa).
- ^ Departamento de Carreteras de Nebraska (1955). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa).
- ^ "Moviendo las Grandes Llanuras hacia adelante" . Autopista Heartland . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ Asociación Heartland Expressway (2017). Estado de finalización del corredor de Heartland Expressway (mapa) . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Heartland Expressway: Evaluación ambiental final" (PDF) . Departamento de Carreteras de Nebraska . 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Distrito cinco año fiscal 2016" (PDF) . Comisión de la Biblioteca de Nebraska . Departamento de Carreteras de Nebraska. pag. 31 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "Programa de mejora del transporte estatal de Nebraska del año fiscal 2017 al año fiscal 2020" (PDF) . Departamento de Carreteras de Nebraska . pag. 90 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "El gobernador Ricketts, Departamento de carreteras anuncia proyectos importantes de construcción de carreteras" (PDF) (Comunicado de prensa). Lincoln, NE: Gobernador Pete Ricketts. 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
- ^ "US 385 de Alliance a Chadron" (PDF) . Departamento de Carreteras de Nebraska . Consultado el 15 de enero de 2017 .
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