US Highway 61 ( US 61 ) es una autopista de los Estados Unidos que sirve al este de Iowa . Ingresa al estado desde Missouri cerca de Keokuk con la US 136 . Al norte de Keokuk, se superpone con la US 218 por algunas millas. Sigue el curso del río Mississippi más allá de Montrose y Fort Madison . Se encuentra con la US 34 en Burlington . Pasa por Wapello y pasa por alto Muscatine y Blue Grass en su camino hacia Davenport.. Allí, sigue la Interestatal 280 (I-280) y la I-80 alrededor de Quad Cities . Al norte de Davenport, sigue una autopista hacia el norte hacia DeWitt, donde se encuentra con la US 30 . La carretera continúa hacia el norte por Maquoketa y llega a la zona de Dubuque . Allí se le une la US 151 y brevemente la US 52 . Las dos carreteras ingresan al centro de la ciudad por una autopista . Debido a la proximidad del río Mississippi y las vías del tren que se encuentran entre ellas, las rutas tienen un cruce indirecto con la US 20 . Las dos carreteras salen del estado y entran a Wisconsin aproximadamente a media milla (800 m) al norte de la frontera entre el estado de Illinois y Wisconsin .
Carretera estadounidense 61 | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Mantenido por Iowa DOT | ||||
Largo | 192,663 millas [1] (310,061 km) | |||
Existió | 1 de julio de 1926 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 61 / US 136 al sur de Keokuk | |||
| ||||
extremo norte | Estados Unidos 61 / Estados Unidos 151 en Dubuque | |||
Localización | ||||
Condados |
| |||
Sistema de carreteras | ||||
|
La ruta que se convertiría en la US 61 se organizó como una rama de Burlington Way . Luego, en 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa organizó el sistema de carreteras principal , que asignó al ramal de Burlington Way que pasaba por Davenport y Dubuque un número de ruta: Carretera primaria No. 20 . Seis años más tarde, se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Y la mayor parte del número 20 pasó a ser la US 61. Las primeras carreteras de EE. UU. Pasaban por todas las ciudades dentro de una distancia razonable a lo largo de la ruta. Los proyectos de construcción de carreteras que comenzaron en la década de 1950 buscaron reconstruir y enderezar todo el estado. A medida que aumentaba el tráfico en las áreas pobladas, la comisión de carreteras comenzó a construir carreteras de cuatro carriles como Kerrigan Road en Dubuque. En la década de 1970, se comenzó a trabajar para ampliar la US 61 a cuatro carriles en las zonas rurales del estado. La sección de la autopista entre Davenport y DeWitt se abrió en 1975. Muscatine fue desviada por una carretera de cuatro carriles en la década de 1980. En Dubuque, el envejecido puente Eagle Point necesitaba ser reemplazado, por lo que el tráfico de la US 61 y la US 151 se desvió a través de East Dubuque, Illinois , hasta que se inauguró el puente Dubuque-Wisconsin en 1982. Poco después, se inició el trabajo para conectar el nuevo puente a Kerrigan. Carretera por el centro de Dubuque.
A mediados de la década de 1990 y principios de la de 2000, los proyectos de construcción de carreteras consistieron en el hermanamiento de partes rurales existentes de la US 61. Se construyó un desvío de Maquoketa y la carretera de cuatro carriles se extendió hacia el norte desde DeWitt a Dubuque a fines de la década de 1990. Al sur de Davenport, se completó una conexión de cuatro carriles a Muscatine sin pasar por Blue Grass . Más recientemente, la US 61 fue desviada fuera del centro de Davenport porque un puente ferroviario de poca altura tenía una tendencia a ser golpeado por conductores de camiones que calculó mal la altura de sus camiones. En la década de 2010, se abrió una circunvalación de Fort Madison y los proyectos de hermanamiento comenzaron nuevamente al sur de Muscatine.
Descripción de la ruta
US 61 y US 136 comienzan su recorrido en Iowa en un puente sobre el río Des Moines al suroeste de Keokuk . Una vez en tierra, la carretera gira hacia el este y la US 61 se bifurca hacia el norte a lo largo de una circunvalación. US Route 61 Business (US 61 Business) continúa hacia el este con US 136. El desvío termina en US 218 , que también es el extremo norte de la ruta comercial. Desde allí, la US 61 y la US 218 se dirigen juntas hacia el norte por una autopista dividida de cuatro carriles y pasan por el aeropuerto de Keokuk . Cerca de Montrose , la US 218 sale de la autopista y se dirige al noroeste hacia Donnellson . Entre Montose y Fort Madison , la carretera corre a lo largo de la orilla occidental del río Mississippi . El Templo de Nauvoo, Illinois , que se encuentra en lo alto de una colina al otro lado del río en Nauvoo, Illinois , se puede ver desde la US 61. [3] A medida que la carretera se acerca a Fort Madison, se aleja del río para evitar la ciudad. [4] [5]
Cuatro intercambios brindan acceso a Fort Madison desde el oeste y el norte. Iowa 2 , que termina en la US 61, y la US 61 Business , que comienza aquí, es el primer cruce en el lado occidental de la ciudad. El intercambio de County Road J40 (CR J40) conecta con el centro de Fort Madison al sur y West Point al noroeste. Las salidas para CR X32 y la parte trasera de US 61 Business, que brindan acceso al aeropuerto municipal y a la Penitenciaría del Estado de Iowa , respectivamente, completan los cruces separados a nivel de Fort Madison . [4] [5]
Poco después, la carretera gira hacia el noreste y pasa por Wever , donde se encuentra con el extremo este de Iowa 16 y cruza el río Skunk . Luego, la carretera gira hacia el norte y entra en el área de Burlington . La carretera separa aproximadamente Burlington al este y West Burlington al oeste. Un intercambio con US 34 e Iowa 163 es la única intersección con una carretera numerada en el área de Burlington. [4] [5]
Al norte de Burlington, la US 61 se dirige hacia el norte y ligeramente hacia el noroeste. Pasa por Dodgeville y Mediapolis . Poco después de cruzar en el condado de Louisa , se encuentra con el extremo este de Iowa 78 al este de Sun de la mañana . La carretera cruza el río Iowa, al norte de Wapello . En Grandview , la US 61 está unida desde el oeste por Iowa 92 . [4] [5] Las carreteras luego continúan hacia el norte y luego giran hacia el noreste para descender a la isla Muscatine , una llanura arenosa conocida por las condiciones de cultivo ideales para los melones, particularmente los melones . [6]
En el extremo suroeste de Muscatine, US 61 y Iowa 92 se desvían de la autopista hacia un desvío de la ciudad. US 61 Business continúa hacia el noreste desde la intersección. El desvío forma un arco cuadrado de casi 180 grados alrededor de la ciudad. Cerca de la mitad del camino alrededor de Muscatine, las dos carreteras están unidas por Iowa 22 . La carretera luego gira hacia el este, donde marca aproximadamente el límite norte de la ciudad. El desvío termina en una intersección con Iowa 38 y el otro extremo de US 61 Business. Allí, tanto Iowa 22 como Iowa 92 siguen Iowa 38 hacia la ribera de la ciudad. [4] [5]
La US 61 continúa hacia el noreste a lo largo de una autopista de cuatro carriles; dos salidas dan acceso a Blue Grass . Unas pocas millas al este de Blue Grass, la carretera se encuentra y gira hacia el norte en la Interestatal 280 (I-280). US 61 Business , oficialmente conocida como Iowa 461, continúa hacia el este en Davenport . La I-280 y la US 61 se dirigen hacia el norte a lo largo del borde occidental de Davenport. En la salida de Kimberly Road, se les une brevemente la US 6 . Aproximadamente siete décimas de milla (1,1 km) más tarde, la I-280 termina en un intercambio con la I-80 . La US 6 en dirección oeste sigue la I-80 en dirección oeste y la US 61 en dirección norte sigue la I-80 en dirección este. Aproximadamente cinco millas y media (8,9 km) más tarde, la US 61 sale de la I-80 y se une al extremo norte de la US 61 Business. [4] [5]
Volviendo al norte nuevamente, la US 61 viaja a lo largo de una autopista que pasa por Mount Joy y el Aeropuerto Municipal de Davenport hacia Eldridge . Desciende a un valle y cruza el río Wapsipinicon y llega al condado de Clinton . Al llegar a DeWitt hay un intercambio de trompetas , que es el cruce sur con la US 30 . Esa carretera se dirige hacia el este desde el intercambio hacia Clinton y el río Mississippi . Un poco más de una milla más tarde (2 km), la US 30 sale al oeste hacia Grand Mound y Cedar Rapids ; una alineación más antigua de la US 30 se dirige al este hacia DeWitt. La autopista continúa hacia el norte por un rato; desciende a una autopista en una intersección con la antigua ruta de la US 61 entre DeWitt y Welton . [4] [5]
La carretera se dirige hacia el norte-noroeste mientras serpentea alrededor de Welton y una colección de casas que se construyeron a lo largo de la antigua calzada. West of Delmar es un intercambio con Iowa 136 . Cuando la carretera se acerca a Maquoketa , toma una curva pronunciada hacia el oeste y se encuentra con Main Street en un cruce de diamantes doblado . Luego toma otro giro brusco hacia el norte y se cruza con Iowa 64 . Poco después, cruza el río Maquoketa . A medida que continúa hacia el norte, la US 61 pasa por el distrito histórico de Hurstville , donde se fabricaba cal en hornos que son visibles desde la carretera. El camino pasa por las ciudades no incorporadas de Fulton y Otter Creek y por Zwingle , esta última ciudad se encuentra en la línea del condado de Jackson - Dubuque . [4] [5]
Ahora en el condado de Dubuque durante el resto de su viaje a través de Iowa, la US 61 todavía sigue un curso en gran parte hacia el norte. Pasa por el Aeropuerto Regional de Dubuque poco antes de descender una colina larga y encontrarse con la US 151 en un intercambio de trompetas. La US 151 se une a la US 61 desde el suroeste, donde conduce a Cascade y Cedar Rapids . Poco después, las dos carreteras llegan a un intercambio con la US 52 . La autopista Southwest Arterial se inauguró en 2020. Las tres carreteras ingresan juntas al área de Dubuque y la ciudad comienza a construirse alrededor de la carretera. La US 52 , que da acceso a las Minas de España y al monumento de la tumba de Julien Dubuque , sale de las otras dos carreteras en el lado sur de Dubuque. US 61 y US 151 continúan hacia el norte hasta el corazón de Dubuque. [4] [5]
A medida que descienden a la orilla del río de Dubuque , la salida de Locust Street brinda acceso directo a la US 20 . El acceso directo desde la US 61 / US 151 no es posible debido a la ubicación del rellano del puente Julien Dubuque , que se alejó de la orilla del río para despejar un patio de ferrocarril . Hay dos semáforos en el centro de Dubuque; uno de los cuales da acceso a un área industrial a lo largo del río y el otro es el extremo opuesto de la carretera de conexión US 20. La intersección norte es adyacente al centro de Dubuque y también tiene una conexión con el Puerto de Dubuque , que de otra manera sería inaccesible desde la autopista. Desde allí, la carretera se eleva sobre la ciudad mientras se dirige hacia el noreste y se curva hacia el este hasta llegar al río Mississippi. Cruza el puente Dubuque – Wisconsin y las dos carreteras entran en Wisconsin. [4] [5]
Historia
Lo que ahora se conoce como US 61 se ha utilizado, con varios nombres, durante más de 100 años. La ruta se organizó por primera vez como una rama de Burlington Way en 1916 durante el Movimiento Good Roads . [7] Luego fue mantenida por una asociación que solicitaba donaciones de personas que vivían a lo largo de la ruta. En 1920, la Asamblea General de Iowa promulgó un proyecto de ley de carreteras principal que cambió el mantenimiento de las carreteras en el estado de las asociaciones a los 99 condados de Iowa. En este momento, la rama Davenport -to- Dubuque de la autopista del valle de Mississippi, como Burlington Way como se conocía entonces, fue designada como la Carretera Primaria No. 20. [8] Ese número entre la frontera del estado de Missouri y Dubuque fue reemplazado por US 61 cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926. [2]
En 1931, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa declaró que Iowa ya no era un estado con caminos de barro . [9] La mayoría de las carreteras del estado estaban totalmente pavimentadas o con grava ; solo una pequeña parte de la carretera en el condado de Louisa aún no estaba pavimentada. [10] La comisión de carreteras inició proyectos para modernizar las carreteras originales que se pavimentaron en la década de 1930; en una zona poblada, eso significaba carreteras de cuatro carriles. [11] Ya en 1958, un comité de estudio de carreteras de 11 miembros recomendó la construcción de un sistema estatal de autopistas que no exceda las 2.000 millas (3.200 km) de longitud. Este sistema de autopistas incluía secciones de la US 34 entre Ottumwa y Burlington. [12] Diez años más tarde, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa aprobó un sistema de autopistas y autopistas que complementaría el Sistema de Carreteras Interestatales en construcción. La conservación de combustible impulsada por la crisis del petróleo de 1973 , el aumento de la inflación y la disminución de los ingresos federales hicieron que la comisión redujera el número de proyectos emprendidos en casi un 50%. [13]
Mientras se construía el Sistema de Carreteras Interestatales , los funcionarios de Dubuque lamentaron la exclusión de su ciudad del sistema. Dubuque era la ciudad más grande de Iowa que no tenía una conexión de alta velocidad con una autopista interestatal, a pesar de que era el cruce de cuatro carreteras de EE . UU .: La US 20 , que era la única autopista de este a oeste de EE. UU., Y la US 52 , la US 151 y la US 61. De 1934 a 1967, hubo cinco, ya que la US 67 terminó también en Dubuque. La construcción en carreteras rurales de cuatro carriles no comenzó en serio hasta la década de 1970 cuando se construyó una sección de la autopista entre Davenport y DeWitt . A principios de la década de 1980, siguiendo las recomendaciones de un grupo de trabajo de 27 miembros organizado por el gobernador Robert D. Ray , el DOT cambió sus prioridades de la expansión del sistema de carreteras principal al mantenimiento de las carreteras existentes. [14] Un plan de cinco años publicado por el DOT en enero de 1980 solo requería 60 millas (97 km) de reconstrucción de carreteras en todo el estado. Solo en el condado de Lee , se eliminaron del plan de 1980 $ 22,5 millones (equivalentes a $ 60 millones en 2019 [15] ), asignados en 1978 para cinco proyectos. [16] Otros $ 16 millones (equivalentes a $ 43 millones en 2019 [15] ) se recortaron en marzo de 1980 como resultado de una inflación mayor a la esperada. Los proyectos más grandes que pasaban por alto ciudades o construían autopistas a través de ciudades ocurrieron en los años 80 y principios de los 90. Durante el resto de la década de 1990, el hermanamiento de zonas rurales de la US 61 finalmente conectó Dubuque con el sistema de carreteras interestatales .
Burlington Way
Burlington WayCarretera del valle de Mississippi | |
---|---|
Localización | Burlington a Cresco |
Largo | 658 km |
Existió | 1916-1926 |
El Burlington Way , también conocido como Orange and White Way , [17] era un sendero para automóviles de 2.000 millas de largo (3.200 km) que iba desde Nueva Orleans hasta Ely, Minnesota . A través de Iowa, el sendero ingresó al estado desde Illinois en Burlington y salió hacia Minnesota cerca de Cresco ; viajó 409 millas (658 km) a través del este de Iowa a través de Iowa City , Cedar Rapids y Oelwein . Otro tramo no oficial de la ruta comenzó en Davenport y atravesó Dubuque ; las dos ramas convergieron en Cresco. [7] La carretera estaba marcada en cada poste de telégrafo a lo largo de la ruta con una franja de pintura naranja de 4 pulgadas (10 cm) rodeada por franjas de 4 pulgadas de pintura blanca. [18]
A principios de 1917, dos hombres, uno de los cuales se designó a sí mismo como promotor y el otro como supervisor, completaron el papeleo de registro y pagaron la tarifa de $ 5 (equivalente a $ 101 en 2020 [19] ) a la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa para hacer que su ruta sea reconocida por la comisión. Esta solicitud fue rechazada porque la ley estatal de 1913 requería que el presidente y el secretario de la asociación de rutas firmaran el registro, ninguno de los cuales lo hizo. Al mes siguiente, el presidente y el secretario volvieron a presentar la solicitud, pero no fue procesada de inmediato. La segunda solicitud requería dos rutas aproximadamente paralelas, una de Burlington a Cresco a través de Cedar Rapids y otra de Davenport a Cresco a través de Dubuque, para que ambas llevaran los colores de Burlington Way. La comisión de carreteras se opuso a la segunda solicitud por dos razones. La primera fue porque la mitad sur del tramo oeste se superponía con la Ruta de la Bola Roja , que los organizadores de Burlington Way declararon que tenían el apoyo de la Asociación de la Ruta de la Bola Roja. La segunda razón, y la más polémica, fue porque había dos rutas. Los funcionarios estatales interpretaron la ley de carreteras en el sentido de que una asociación solo podía patrocinar una carretera. Ambas partes intercambiaron cartas durante meses hasta que se resolvió el conflicto. [20] El registro de Burlington Way con la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa se hizo oficial el 1 de diciembre de 1917. [21] Sólo se aprobó el tramo occidental de la ruta. [20] En una reunión en Jacksonville, Illinois el 22 de febrero de 1919, los miembros ejecutivos de la Asociación de Buenas Caminos de Burlington Way votaron para agregar el tramo este de Iowa de la carretera de todos modos. [22]
En su reunión anual celebrada en septiembre de 1919 en Jackson, Tennessee , los miembros de la Asociación de Buenas Caminos de Burlington Way votaron para cambiar el nombre de la carretera a Mississippi Valley Highway. Los miembros de la asociación intentaron hacer que la ruta fuera más conocida por los viajeros al nombrar la ruta en honor al valle de Mississippi que en honor a Burlington , donde cruzaba el río. El cambio se hizo oficial el 20 de octubre de 1919, en otra reunión en St. Louis . [23] De conformidad con la ley estatal en ese momento, la nueva autopista del valle de Mississippi tuvo que volver a registrarse en la comisión de carreteras. Ese registro tuvo lugar el 17 de septiembre de 1920. [21] Poco después, una caravana de miembros de la Asociación de Carreteras del Valle de Mississippi recorrió todo el camino a través de Iowa en su camino hacia la reunión anual celebrada en St. Paul, Minnesota . [24] Antes de la gira, se trabajó para refrescar la pintura de señalización en los postes y colocar letreros a lo largo de la ruta. Los promotores buscaron hacer de la carretera la carretera mejor señalizada del país. [25]
Carreteras primarias
Carretera primaria No. 20 | |
---|---|
Localización | Keokuk a cerca de Cresco |
Largo | 521 km |
Existió | 1920-1926 |
En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creó un fondo para mejorar y revestir casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras principales en el estado. El nuevo sistema de carreteras principal debía conectar todas las ciudades y pueblos con al menos 1000 habitantes. [26] El proyecto de ley otorgó a los 99 condados de Iowa la responsabilidad de mantener las carreteras, que anteriormente habían recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas carreteras. [27] A las nuevas carreteras primarias se les asignaron números de ruta, una tendencia en otros estados del Medio Oeste . Los números de ruta se pintaron en postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. [8] La Carretera Primaria No. 20 (No. 20) era la carretera norte-sur más al este que atravesaba la mayor parte del estado. [28] Se designó a lo largo de River Drive Boulevard de Keokuk a Fort Madison , la autopista Corn Belt de Fort Madison a Burlington, el tramo occidental de la autopista del valle de Mississippi de Burlington a Muscatine y la Great White Way de Muscatine a Davenport. [28] [29] Al norte de Davenport, el No. 20 siguió el tramo este de la Carretera del Valle de Mississippi, que viajó a través de Dubuque y luego viajó al noroeste hacia Cresco. [7]
Orígenes de la autopista de EE. UU.
A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre (había 64 de esas rutas con nombre en Iowa) además de los números de ruta dados por la comisión estatal de carreteras. Esto resultó ser más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de carreteras interestatales. De las 75,884 millas (122,123 km) propuestas por AASHO, casi 3,000 millas (4,800 km) fueron asignadas a Iowa. [30] En todo el país, el apoyo al sistema fue casi unánime entre los funcionarios de carreteras estatales y las nuevas rutas nacionales y números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió volver a numerar algunas carreteras para no tener números de ruta en conflicto a lo largo rutas importantes. La US Highway 61 (US 61) fue designada a lo largo de la Carretera Primaria No. 20 de Keokuk a Dubuque. Al norte de Dubuque, la US 55 fue designada a lo largo del resto del No. 20. [2] Una vez que se estableció el Sistema de Carreteras de EE. UU. , Las carreteras patrocinadas por la asociación de automóviles desaparecieron gradualmente. [30]
Tras la designación, las únicas partes rurales de la US 61 que se pavimentaron fueron desde la línea del condado de Muscatine - Scott cerca de Buffalo a través de Davenport hasta DeWitt y de Key West a Dubuque. [31] En 1930, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa gastó $ 64 millones (equivalente a $ 792 millones en dólares de 2019 [15] ) en todo el estado en proyectos de obras viales. En la parte posterior del mapa de carreteras estatales de 1931, la comisión declaró que Iowa ya no era un estado de carreteras de barro . [9] A lo largo de la US 61, solo el tramo entre Letts y Mediapolis aún no se había pavimentado; esa sección era un camino de ripio . [10] A fines de 1932, toda la carretera estaba pavimentada. [32]
Actualizaciones tempranas
El trabajo comenzó en la década de 1950 para modernizar el sistema de carreteras de Iowa, principalmente al enderezar y ensanchar las carreteras originales construidas en la década de 1930. [11] En el condado de Des Moines , se comenzó a trabajar para trasladar la US 61 desde el centro de Burlington hacia Roosevelt Avenue en 1955. La nueva carretera conectaba con una sección más amplia de la US 61 en Spring Grove que viajaba a Fort Madison . [33] El trabajo de ampliación también avanzaba desde Burlington norte hasta Grandview . El proyecto terminado creó una carretera continua de 24 pies de ancho (7,3 m) desde Fort Madison a Muscatine . [34] En 1957, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa comenzó a trabajar en un proyecto para extender River Drive en el oeste de Davenport hasta la intersección de Iowa 22 y US 61. Iba a ser una carretera dividida de cuatro carriles con 12 pies de ancho ( 3,7 m) carriles. Se planeó un intercambio para la intersección con Iowa 22. [35] A medida que avanzaba el trabajo en River Drive, se otorgó otro contrato para mejorar y ampliar Iowa 22 desde el nuevo intercambio de River Drive hasta Blue Grass . [36] El trabajo ya había terminado para mejorar la carretera de Blue Grass a Muscatine el año anterior. Una vez finalizado el proyecto, la US 61 y la Iowa 22 cambiaron de ruta entre Muscatine y Davenport; La US 61 ahora viajaba a lo largo de la carretera mejorada. [37]
En el condado de Lee , los ingenieros de ISHC propusieron reubicar la US 61 hacia el oeste y lejos del río entre Montrose y Fort Madison en abril de 1956. Los líderes locales respondieron con una propuesta para utilizar y mejorar la carretera actual evitando Montrose ligeramente y reelaborando una serie de curvas. fuera de Fort Madison. La comisión favoreció la ruta occidental porque significaba construir solo un cruce de ferrocarril, mientras que mejorar la ruta anterior requeriría dos cruces. La ruta occidental también requeriría que el estado comprara nueve millas (14 km) de derecho de paso a través de tierras de cultivo, a lo que la delegación del condado de Lee se opuso firmemente. La comisión aseguró a los residentes del condado de Lee que tomaría en cuenta sus preocupaciones. [38] Cuando la comisión celebró audiencias con respecto a la carretera reubicada en octubre de 1956, la ruta occidental había sido eliminada y la alternativa propuesta por la delegación del condado de Lee era la ruta preferida. [39] El trabajo de pavimentación entre Montrose y Fort Madison estaba programado para 1959. [40] Los escombros de la antigua carretera se llevaron a Montrose y se utilizaron para construir un puerto en el río Mississippi. [41] A fines de septiembre de 1960, la nueva carretera estaba lista para comenzar. El contratista que trabaja en el proyecto informó que solo se necesitaban los toques finales. [42] Después de que se abrió la circunvalación, la carretera estatal encargada retuvo partes de la antigua US 61 en el sistema de carreteras principal. Al sur de Montrose, se convirtió en Iowa 404 ; [43] al norte se convirtió en el Iowa 998 sin firmar . [44]
También se consideró un desvío de Keokuk a principios de 1957. La comisión de carreteras quería eliminar el tráfico de camiones del área del centro de Keokuk. Los empresarios del área sintieron que alejar la US 61 del centro de la ciudad desviaría los ingresos a los estados vecinos. También les preocupaba el plan para controlar el acceso de derivación . Los empresarios pensaron que al limitar el acceso de los vehículos a la circunvalación, también se limitaría el potencial de comercio. [45] Las preocupaciones locales aquí no disuadieron a la comisión de carreteras, ya que el terreno para la circunvalación se compró en agosto de 1957. [46] La circunvalación de Keokuk se abrió al tráfico a finales de 1959. [47] La antigua ruta de la US 61 a través de Keokuk permaneció en el sistema de carreteras principal. La comisión estatal de carreteras dictaminó en 1957 que la US 61 y la US 218 debían seguir el desvío alrededor de la ciudad, lo que significa que el mantenimiento de Main Street volvería a la ciudad. El estado revocó su decisión en 1959 poco antes de que se abriera la circunvalación y dejó la US 218 en la ruta original. [48] [49]
Kerrigan Road
En la década de 1950, el tráfico de las cuatro carreteras estadounidenses que entraban a Dubuque desde el sur creaba problemas de tráfico en Rockdale Road. Las autoridades buscaron remediar el tráfico construyendo una carretera de cuatro carriles desde Key West , donde se unían las US 61 y US 151, hasta el acceso al puente Julien Dubuque en el centro de Dubuque. [50] A través del centro de la ciudad, Central Avenue y White Street se convirtieron en un pareado de un solo sentido en 1956. [51] Los planes eran tener dos carriles de 12 pies (3,7 m) en cada dirección, separados por 4 pies (1,2 m) la franja divisoria , lleva el tráfico en una nueva carretera al sur y al este de Rockdale Road. Algunos señalaron que la mediana bloquearía el acceso a la entrada principal de Grandview Park al tráfico en dirección sur, pero eso se solucionó construyendo otra entrada al parque en Grandview Avenue, que debía obtener una separación de grado sobre la nueva carretera. [52] La nivelación de carreteras se llevó a cabo durante 1956 y la pavimentación se realizó hasta mediados de 1957. La carretera ampliada se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1957, después de un breve programa en honor a Frank Kerrigan, un comisionado estatal de carreteras de Dubuque que defendió la nueva carretera antes de su muerte en 1955. La carretera se llamó Kerrigan Road en su honor y un 15- Se colocó una placa conmemorativa de 20 por 20 pulgadas (38 por 51 cm) en la intersección de Southern Avenue y la nueva carretera. [53]
Entre Maquoketa y Dubuque , la US 61 era una carretera estrecha y sinuosa, de solo 18 pies (5,5 m) de ancho, donde no era raro que los automóviles se quedaran atrapados detrás de camiones más grandes por millas a la vez. En Zwingle , en particular, la carretera descendía una serie de colinas hacia la ciudad solo para tener un puente estrecho en el nadir. [54] Los planes para enderezar la US 61 ya estaban en proceso cuando un semirremolque que transportaba 16 toneladas cortas (14 LT; 15 t) de leche en polvo cortó y dañó sustancialmente un puente sobre Tarecoat Creek [a] cerca de Otter Creek . De inmediato, el puente se cerró al tráfico pesado, pero a la mañana siguiente se cerró a todo el tráfico. El tráfico de la US 61 se desvió a 53 km (33 millas) de Maquoketa a Dubuque a través de Bellevue . [55] El puente fue reparado y reabierto a todo el tráfico en dos meses. [56]
En Dubuque, la nueva carretera a Maquoketa conectaba con Kerrigan Road cerca de Key West. En 1964, los planes exigían que la carretera de cuatro carriles se extendiera hacia el sur hacia el Aeropuerto Municipal de Dubuque . Se iba a construir un intercambio justo al norte del aeropuerto que permitiría a la US 151 seguir la carretera de cuatro carriles hacia el sur desde Kerrigan Road hasta el intercambio. [57] Doce millas (19 km) de carretera en el condado de Dubuque estaban programadas para ser pavimentadas en 1965, mientras que en el condado de Jackson se estaban haciendo preparativos para pavimentar 15.5 millas (24.9 km) el próximo año. [58] Al sur del intercambio, la US 61 era una carretera de dos carriles hacia Maquoketa. Se instalaron carriles de ascenso según sea necesario para permitir un paso seguro alrededor del tráfico más lento. La nueva carretera redujo dos millas (3,2 km) del viaje entre Dubuque y Maquoketa al evitar pequeñas ciudades y eliminar curvas cerradas en el camino. Los tiempos de viaje entre las ciudades se redujeron de 45 minutos a 30 minutos. Se abrió al tráfico el 11 de diciembre de 1967 [59].
Un mes después de que se abriera la nueva carretera, los funcionarios de la ciudad de Maquoketa se quejaron de que los automovilistas de US 61 hicieron una parada de cuatro vías en la intersección con Iowa 64. El tráfico en Iowa 64 tenía límites de velocidad de 25 y 45 mph (40 y 70 km / h). a ambos lados del cruce, mientras que la US 61 tenía un límite de velocidad de 115 km / h (70 mph). La advertencia inadecuada para la próxima parada y las altas velocidades que conducen a la intersección fueron los principales culpables del peligro. En respuesta, la comisión de carreteras colocó los letreros de alto a 370 m (1,200 pies) de la intersección y agregó paneles reflectantes en blanco y negro y banderas rojas para hacerlos más visibles. [60]
Construcción de autopistas
El segmento de la US 61 desde Davenport a Dubuque, a veces etiquetado como "Iowa 561" o "US 561", se construiría según los estándares de las autopistas . [61] A principios de la década de 1970, la comisión de carreteras comenzó a comprar derechos de paso para la ubicación de la nueva carretera. Una circunvalación alrededor de De Witt, que consta de secciones superpuestas de la US 30 y la US 61, se abrió al tráfico en noviembre de 1975. Fue por esta época cuando la comisión de carreteras comenzó a reducir los proyectos de construcción de carreteras. La Comisión de Transporte de Iowa, que se convirtió en el Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) en 1975, recibió una subvención de $ 15 millones (equivalente a $ 43 millones en 2019 [15] ) para mejorar la US 61 entre Davenport y DeWitt. El financiamiento estaba condicionado a que el estado igualara $ 5 millones en fondos de subvención (equivalente a $ 14 millones en 2019 [15] ) para el 30 de septiembre de 1980. Se esperaba que el proyecto Davenport-to-DeWitt costara $ 34 millones (equivalente a $ 99 millones en 2019 [15] ) [62] El proyecto Iowa 561 no se vio gravemente afectado por las limitaciones presupuestarias de principios de la década de 1980 porque estaba recibiendo fondos de contrapartida federales; sin embargo, la extensión de cuatro carriles a Dubuque se suspendió. [63] La autopista Iowa 561 se dedicó y abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1982. [64] Después de que se abrió la nueva carretera, quedaron dos segmentos de la antigua carretera: una sección corta entre la I-80 y Mount Joy y una más larga. se extienden desde Mount Joy hasta De Witt. El último camino pasó a llamarse Iowa 956 y el antiguo Iowa 960; ambas eran carreteras sin firmar . [65] [66] La aprobación de la Ley de Asistencia de Reubicación Uniforme de Transporte Terrestre y en 1987 permitió el Iowa DOT para colocar un 65 mph (105 km / h) límite de velocidad en el nuevo Estados Unidos 61 de la autopista, ya que fue construida para los estándares de un estado a otro de la carretera en vez que el límite de velocidad nacional de 55 mph (90 km / h) . [67] También asignó $ 20 millones (equivalente a $ 39 millones en dólares de 2019 [15] ) para hacer de la US 61 una carretera de cuatro carriles desde Davenport a Dubuque . [68]
A principios de la década de 1980, la ciudad de Davenport y el Departamento de Transporte de Iowa acordaron dividir un fondo de $ 1.3 millones (equivalente a $ 3.16 millones en dólares de 2019 [15] ) cobrados de los peajes en el puente I-74 . El fondo se estableció en 1971 para pagar otro puente que conecta Davenport y Rock Island , pero nunca salió de las etapas de planificación. El plan era crear dos rutas de un solo sentido de varios carriles a través de Davenport comenzando en los límites del norte de la ciudad hacia el final de 1983. El tráfico en dirección sur usaría una calle recién construida por varias millas hasta que se fusionara con Harrison Street al norte de la calle 35; El tráfico en dirección norte usaría Brady Street, que había sido una calle de cuatro carriles y dos sentidos. [69] En 1989, la ciudad de Davenport llevó a cabo un concurso entre los estudiantes de la escuela primaria para nombrar los nuevos carriles hacia el sur de la US 61. El nombre Welcome Way fue elegido entre 400 presentaciones porque era la calle que daba la bienvenida a los automovilistas de la I-80. [70]
Derivación de Muscatine
En Muscatine, la crisis fiscal de la década de 1970 y principios de la de 1980 mantuvo un proyecto para desviar la ruta US 61 alrededor de la ciudad con un retraso semipermanente. Los funcionarios del DOT prometieron que el proyecto se llevaría a cabo, pero la falta de fondos impidió que comenzara. Además de las presiones inflacionarias, el DOT citó que los problemas financieros se vieron agravados por el mayor uso de gasohol , que estaba exento de impuestos sobre el combustible , y las fallas de Milwaukee Road y Rock Island Line . [71] Un retraso final en el proyecto fue su ubicación. La creación de Fuller Park en la década de 1970 en el lado occidental de la ciudad obligó a los planificadores del DOT a mover el camino de la carretera propuesta más hacia el oeste. La carretera planificada era dividir una granja cerca de Fuller Park por la mitad, cuyos propietarios intentaron mover nuevamente la carretera lejos de su granja. El DOT y los funcionarios de la ciudad argumentaron que más retrasos generarían más retrasos y que es posible que el proyecto nunca se lleve a cabo. [72] Pero finalmente se decidió continuar con el plan que dividía la finca. [73]
El proyecto se dividió en dos segmentos. Como la carretera iba a tener distintas secciones de norte a sur y de este a oeste, había un punto de división natural para las dos secciones. El trabajo de nivelación comenzó en la sección norte-sur en 1982 y se programó la pavimentación el próximo año. [74] La madre naturaleza, sin embargo, tenía otros planes y muchos días de trabajo en 1982 se perdieron por la lluvia. Los retrasos climáticos retrasaron el tiempo de construcción lo suficiente como para que solo quedaran unas pocas semanas de trabajo de nivelación en toda la ruta a fines de 1983. [75] El trabajo de pavimentación se llevó a cabo hasta mediados de 1984, pero las lluvias de octubre lo detuvieron temporalmente. El proyecto finalmente se abrió al tráfico el 13 de diciembre de 1984, a un costo final de $ 13,3 millones (equivalente a $ 28,2 millones en 2019 [15] ). [76]
Estados Unidos 61 y Estados Unidos 151 en Illinois
Ruta estadounidense 61 y ruta estadounidense 151 | |
---|---|
Localización | East Dubuque, Illinois |
Largo | 5,34 km |
Existió | 1971-1982 |
En mayo de 1969, los US 61 y US 151 se desviaron del puente Eagle Point en Dubuque . Los inspectores del puente descubrieron que los tramos principales del puente no eran tan fuertes estructuralmente como deberían haber sido. El límite de peso del puente se redujo de 10 a 4 toneladas cortas (8,9 a 3,6 toneladas largas; 9,1 a 3,6 t), lo que efectivamente prohibió todo el tráfico de camiones semirremolques . Además, el mapa de carreteras del estado de Wisconsin de 1970 no mostraba el puente en absoluto y el mapa de carreteras de Iowa solo lo enumeraba como un puente de peaje . La compañía de puentes y la policía local pidieron a los comisionados de carreteras de Iowa y Wisconsin que reconsideraran sus decisiones de quitar la señalización de carreteras del puente. La confianza del público en la solidez del puente se desvaneció después de que se eliminaron las carreteras estadounidenses. [77]
En lugar de viajar por el centro de Dubuque por Central Avenue, White Street y Rhomberg Avenue hasta el puente Eagle Point, las US 61 y US 151 giraron hacia el este por Dodge Street y siguieron la US 20 a través del puente Julien Dubuque hacia East Dubuque . Inmediatamente después de aterrizar en el lado de Illinois del río, las dos carreteras salieron de la US 20 y siguieron la avenida Wisconsin y la ruta 35 de Illinois hacia el norte hacia Wisconsin. Las dos carreteras recorrieron 3,32 millas (5,34 km) en Illinois. Tras la apertura del nuevo puente en 1982, fueron sacados de Illinois y de regreso a través de Dubuque hasta el puente Dubuque-Wisconsin. El nuevo puente entró en Wisconsin aproximadamente a media milla (800 m) al norte de la frontera entre el estado de Illinois y Wisconsin. Después de que se abriera el nuevo puente en agosto de 1982, se cerró el puente Eagle Point. Más tarde fue demolido principalmente con explosivos en diciembre de 1982. [78] La antigua alineación de la US 61 a lo largo de E. 20th Street y Rhomberg Avenue permaneció en el sistema de carreteras del estado mucho después de la demolición del puente Eagle Point. Una revisión del DOT de los acuerdos de mantenimiento en 1992 llevó a los funcionarios a descubrir que el estado todavía era propietario de la antigua US 61, entonces conocida como Iowa 924 sin firmar. La propiedad de la antigua carretera se transfirió a la ciudad de Dubuque a partir del 9 de marzo de 1993. [79 ]
Bypass de Fort Madison retrasado
A través de Fort Madison, la carretera seguía calles estrechas de la ciudad y algunos giros de 90 grados. Cerca de la antigua Penitenciaría del Estado de Iowa , había una colina empinada que terminaba en una parada de tres vías con una conexión con el puente de peaje de Fort Madison . A fines de la década de 1960 y nuevamente a principios de la de 1970, la comisión de carreteras propuso ampliar la US 61 a través de la ciudad. La comisión presentó varias alternativas, la mayoría de las cuales enrutaban la carretera a través de la parte suroeste de la ciudad más cerca del río Mississippi . Para los líderes de la ciudad, esta era la mejor opción para satisfacer las necesidades de las empresas y el tráfico local. Para los residentes de la zona por donde pasaría la carretera, principalmente afroamericanos y mexicoamericanos que fueron desviados a esa parte de la ciudad por medios discriminatorios, los planes representaron una discriminación continua. Más del treinta por ciento de los residentes que serían desplazados por la carretera eran minorías, mientras que las minorías representaban menos del diez por ciento de la población total de Fort Madison. [80]
Sobre la base del éxito de las revueltas en las carreteras en San Francisco y en otros lugares, los residentes del suroeste de Fort Madison decidieron luchar contra el proyecto. Solicitaron la ayuda de un abogado de la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color (NAACP), quien rápidamente acusó que el proyecto violaba el Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , que prohíbe la discriminación en los programas que reciben fondos federales. Virginia Harper, líder local de la NAACP, encabezó la oposición contra la reubicación de la carretera; organizó a los residentes de Fort Madison que no serían desplazados por la carretera ni a los no residentes por igual. En mayo de 1974, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) encontró que el proyecto de reubicación violaba la Ley de Derechos Civiles y no era elegible para financiamiento federal. La ciudad de Fort Madison y la ISHC no estuvieron de acuerdo y continuaron con la planificación. Harper apeló a la Oficina de Derechos Civiles del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) y fue uno de los miembros de la oposición en las audiencias de arbitraje en Washington, DC , en octubre de 1974. Los abogados del USDOT y la ISHC acordaron resolver el problema en marzo 1976 si el USDOT retiraba el cargo de discriminación y la comisión de carreteras renunciaba a sus planes de reubicar la US 61. Después de que se resolvió la disputa, el presidente Gerald Ford envió una carta al alcalde de Fort Madison expresando alivio hacia el acuerdo. [80]
Conexiones Dubuque
El nuevo puente US 61 / US 151 y su conexión con Wisconsin se construyeron como una autopista de cuatro carriles. Anticipándose a futuras obras en la carretera, el lado de Iowa del puente terminó abruptamente y el tráfico entró y salió del puente en las rampas de entrada y salida que conectan con E. 16th Street y Kerper Boulevard. Hubo apoyo del Congreso para completar la conexión a Kerrigan Road; El Senado de EE. UU. Asignó $ 14 millones (equivalentes a $ 29,7 millones en 2019 [15] ) en 1984. [81] Hubo confusión entre los funcionarios de Iowa y el USDOT sobre qué agencia pagaría por un puente a través del Canal Peosta, que fluía entre el continente. Dubuque y City Island. El senador estadounidense Chuck Grassley y el representante estadounidense Tom Tauke anunciaron que la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elizabeth Dole, había aprobado una subvención de $ 13,5 millones para pagar la mayor parte del precio de $ 17 millones del puente (equivalente a $ 26,6 millones y $ 33,5 millones en 2019, [15] respectivamente). [82] Durante la construcción del puente, siete vigas de 40 toneladas cortas (36 toneladas largas; 36 t) colapsaron en el Canal Peosta debido a un error de los trabajadores. Las vigas no se aseguraron correctamente en su lugar y el colapso se produjo debido a la expansión normal por el calor. [83]
La planificación de la conexión a Kerrigan Road comenzó poco después de la apertura del puente Dubuque-Wisconsin en 1982. El diseño de la carretera fue particularmente difícil porque los funcionarios del DOT querían minimizar las interrupciones en el centro de la ciudad y las infraestructuras ferroviarias y debido a la proximidad del puerto de hielo a lo largo del Río Mississippi . Se determinó que una conexión directa a la US 20 no era factible, pero sería posible reubicar las vías del tren para hacer espacio para la nueva carretera. Este diseño permitió el acceso al centro sin verter un gran volumen de tráfico en el distrito comercial central. [84] En 1988, el Iowa DOT y dos ferrocarriles, Soo Line Railroad y Chicago Central and Pacific Railroad habían acordado en principio el diseño del ferrocarril combinado; solo tenían que resolver los detalles del proyecto. El alcalde de Dubuque, James Brady, percibió que las conversaciones avanzaban demasiado lentamente, por lo que se ofreció a afeitarse la barba si las conversaciones se completaban antes del 4 de julio de 1988. [85] Las partes no se unieron a tiempo y el alcalde Brady mantuvo su barba. . [86]
Se eligió una carretera elevada para el segmento entre el centro y el puente del río Mississippi por varios factores. Los ingenieros del DOT tomaron en cuenta el efecto de la carretera en la recolección de aguas pluviales y determinaron que elevar la carretera tendría el efecto menos perjudicial. Además, los metales pesados y el alquitrán de hulla que se encuentran en el terreno industrial debajo de la carretera podrían limpiarse sin interrumpir el tráfico en la carretera. [84] El reemplazo de la cubierta en el puente Julien Dubuque que lleva a la US 20 a Illinois durante la mayor parte de 1991 agregó otra arruga al proyecto de construcción. El puente se cerró y su tráfico se desvió hacia la US 61 / US 151 entre Locust Street y Wisconsin , desde allí hacia el sur por la Wisconsin Highway 35 y la Illinois Route 35 hacia East Dubuque, Illinois . [87]
La construcción de la conexión con Kerrigan Road fue parte de una ola de proyectos de renovación del centro de la ciudad. [88] Los nuevos museos y los juegos de azar en barcos fluviales recientemente legalizados fueron algunas de las nuevas atracciones del centro de Dubuque. [89] El segmento sur del proyecto del centro, desde Grandview Avenue hasta las intersecciones a nivel, se inauguró el 28 de enero de 1991. [90] En total, el proyecto de la autopista en Dubuque totalizó más de $ 85 millones (equivalente a $ 139 millones en 2019 [15] ). [84] A medida que se completaron las secciones, el conector de Locust Street se convirtió oficialmente en Iowa 946 y las calles que habían llevado US 61 y US 151 durante la construcción fueron devueltas a la ciudad de Dubuque el 1 de marzo de 1993. [91] [92]
Construcción de cuatro carriles
La construcción de carreteras en la década de 1990 y principios de la de 2000 consistió en el hermanamiento de la carretera de dos carriles existente. En 1992, el Departamento de Transporte de Iowa anunció que se asignaron 173 millones de dólares para proyectos de carreteras en todo el estado, de los cuales 50 millones estaban previstos para ampliar los 61 dólares (equivalentes a 289 millones y 83,4 millones de dólares, respectivamente, en 2019 [15] ). [93] Los ingresos del gobierno federal fueron inferiores a los esperados, por lo que a fines de 1995 se retrasaron algunos proyectos, incluidos segmentos de los 61 Estados Unidos. [94] La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 derogó el límite de velocidad nacional de 55 mph (90 km / h) y permitió que los caminos rurales de cuatro carriles fueran de 65 mph (105 km / h) sin ser construidos según el estándar de la autopista. La ley también restableció los fondos federales para carreteras que se habían reducido desde la aprobación de la Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie de 1991 . En 1998, la comisión estatal de carreteras programó $ 2 mil millones (equivalente a $ 2,98 mil millones en 2019 [15] ) para proyectos de obras viales durante los próximos cinco años. Los proyectos de construcción a lo largo de la US 61 se centraron en tres áreas principales: Keokuk a Burlington , Muscatine a Davenport y De Witt a Dubuque . [95] Si bien el DOT no consideró el proyecto 61 de los Estados Unidos como un proyecto prioritario, recibió la financiación prevista para su finalización en 2004. [96]
Uno de los primeros segmentos de la US 61 que se hermanó en esta ronda de construcción fue la sección superpuesta por la US 218 cerca de Keokuk . El gobernador Terry Branstad declaró públicamente su apoyo a no retrasar ciertos proyectos de carreteras, una lista de los cuales incluía la US 61 desde Montrose hasta Fort Madison, mientras que el DOT enfrentaba déficits presupuestarios. [97] Cerca de Wever , los equipos de topografía para el proyecto de expansión encontraron fragmentos de cerámica y puntas de flecha, signos de un asentamiento nativo americano . [98] A medida que los segmentos de la autopista de cuatro carriles se abrieron al tráfico, como lo hicieron las trece millas (21 km) entre Fort Madison y Burlington en agosto de 1997, los límites de velocidad se elevaron de 55 a 65 mph (90 a 105 km / h) . [99] Aparte de la circunvalación de Fort Madison, la carretera de cuatro carriles se completó entre Keokuk y Burlington en 2001. [100]
En el condado de Clinton , el tramo de la autopista US 61 terminaba a tres millas (4,8 km) al norte del enlace US 30 cerca de De Witt . El DOT comenzó a planificar una continuación de 42 millas (68 km) de la autopista que terminaba al noroeste de De Witt a Dubuque a fines de la década de 1980. [101] Se esperaba que las quince millas (24 km) de la carretera entre De Witt y Maquoketa utilizaran el derecho de paso existente y tuvieran curvas más rectas que la carretera de dos carriles. [102] Al norte de Welton , la construcción se retrasó unos meses cuando las cuadrillas descubrieron que los puentes sobre Deep Creek estaban a diez pies (3.0 m) de rumbo y tuvieron que ser reconstruidos. Los dos tramos estaban completos en un 25 por ciento cuando se descubrió el error. [103] A fines de enero de 1997, se completaron cuatro carriles entre De Witt y Maquoketa.
La construcción de carreteras al norte de Maquoketa se dividió en dos proyectos: uno en el condado de Jackson y el otro en el condado de Dubuque . Se había programado que ambos proyectos se completaran a finales de 1996. [104] Cerca de Fulton , el Departamento de Transporte de Iowa y una familia local tenían un desacuerdo sobre el valor justo de mercado de 18,5 acres (7,5 ha) a lo largo de la US 61. El desacuerdo llevó a la condena de la propiedad y desalojo de la familia. [105] La construcción más allá de Hurstville , Zwingle y el aeropuerto regional de Dubuque continuó durante los dos años siguientes. Finalmente, Dubuque tenía un enlace de cuatro carriles al Sistema de Carreteras Interestatales .
Entre Blue Grass y Muscatine, la carretera estaba adquiriendo una reputación letal. Desde mediados de 1999 hasta mediados de 2000, siete personas murieron a lo largo de un tramo de cinco millas (8,0 km) de carretera de dos carriles entre las dos ciudades. A través de Blue Grass, los accidentes se redujeron al agregar un carril de giro central . [106] La construcción no estaba del todo completa cuando los funcionarios locales y del DOT dedicaron los nuevos carriles el 19 de octubre de 2000. [107] También se estaban realizando trabajos en la carretera al sur de Muscatine. Se estaban construyendo ocho millas (13 km) de nueva carretera desde la circunvalación suroeste hasta la línea del condado de Louisa - Muscatine . [108] El condado de Louisa fue en gran parte excluido de cualquier discusión sobre la ampliación de los Estados Unidos 61 debido a una relativa falta de participación cívica. [109]
Realineación de Davenport
En 2010, en gran parte debido a un par de puentes ferroviarios, cada uno con un espacio libre de 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) en el centro de Davenport, la US 61 a través de Davenport se trasladó a las carreteras interestatales 80 y 280. Entre 1984 y 1990, hubo 83 incidentes relacionados con vehículos en el puente de Harrison Street; la mayoría de los cuales involucraron camiones grandes que calcularon mal las alturas de sus remolques. En 1991 se realizó un estudio para juzgar la viabilidad de levantar o reemplazar el puente. [110] Diez años después, los funcionarios del DOT solicitaron $ 5 millones (equivalente a $ 7.19 millones en 2019 [15] ) para reparar permanentemente la línea ferroviaria, mientras que algunos funcionarios de la ciudad pensaron que el puente bajo mantenía fuera una cantidad significativa de tráfico de camiones del centro de Davenport. [111] En cambio, se instaló un sistema electrónico de detección de altura de vehículos varias cuadras por delante del puente. El costo del sistema de detección fue de $ 103,000 (equivalente a $ 148,208 en 2019 [15] ). [112]
En 2010, los funcionarios del Departamento de Transporte de Iowa propusieron desviar la ruta US 61 fuera del centro de Davenport y a lo largo de las carreteras interestatales que rodeaban el área: I-80 e I-280 . El cambio fue aprobado por AASHTO el 28 de mayo de 2010. [113] La señalización se cambió a finales de 2011 y la antigua ruta a través de Davenport fue redesignada como ruta comercial . El IowaDOT inventaria la ruta como Iowa 461 . [114] A pesar de sacar a la US 61 de los puentes bajos, los camiones continúan calculando mal sus alturas y golpean el puente. [115]
Construcción de Fort Madison por fin
El Iowa DOT comenzó de nuevo sus preparativos para un desvío de Fort Madison a fines de la década de 1990. Esta vez, la carretera se iba a construir como una autopista de cuatro carriles alrededor de la ciudad. Sólo se estaban considerando dos rutas; la comisión eligió lo que se llamó la "alternativa del extremo norte", aunque en ese momento no se dio un cronograma para la construcción. [116] Se había programado que el trabajo comenzara en 2004, pero el plan quinquenal de la comisión de carreteras en 2002 retrasó el trabajo hasta 2007. [117] Durante el lapso entre las facturas de carreteras de 1998 y 2005 , el Iowa DOT no programó ninguna proyectos importantes, aunque hizo pequeñas compras de servidumbre de paso que dieron esperanza a los líderes locales de que el proyecto llegaría pronto. [118] Finalmente, en 2005, los comisionados de carreteras programaron el proyecto de Fort Madison para comenzar en 2009. [119] El proyecto de ley de carreteras de 2005 asignó $ 4,72 millones (equivalente a $ 6,07 millones en 2019 [15] ) para el bypass. [120] El DOT originalmente esperaba que el proyecto costara alrededor de $ 45 millones, pero ajustó esa cifra hasta $ 92 millones en su plan quinquenal de 2006 (equivalente a $ 56,1 millones y $ 115 millones en 2019 [15] ). [121]
Los planes originalmente requerían un intercambio en el antiguo Iowa 103 , pero se descartó para ahorrar dinero. Los funcionarios de Fort Madison y West Point celebraron un acuerdo con la Junta de Supervisores del Condado de Lee para pagar el intercambio. [122] El proyecto fue reforzado por $ 358,2 millones (equivalente a $ 424 millones en 2019 [15] ) designados al estado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . [123] Se esperaba a principios de 2010 que todas las obras de nivelación y puentes estarían terminadas antes de fin de año, por lo que la pavimentación podría ocurrir en 2011. [124] La circunvalación se abrió el 28 de noviembre de 2011, a un costo de $ 25 millones (equivalente a $ 66 millones en 2019 [15] ). [123] Como en Davenport, la antigua ruta se convirtió en una ruta comercial . Su designación oficial era Iowa 961 , pero solo duró dos años. Cuando se entregó Iowa 961 a la ciudad de Fort Madison, Iowa 2 , que había seguido a la US 61 hasta la parada de tres vías al pie del puente de peaje, también se truncó de regreso al nuevo enlace en el extremo occidental de la ciudad. Como parte del proyecto de derivación, el Departamento de Transporte de Iowa acordó rehabilitar la ruta anterior de la US 61 siempre que la ciudad asumiera el mantenimiento de la carretera. [125]
Desarrollos recientes
A mediados de la década de 2010, comenzó de nuevo el proceso de la US 61 de cuatro carriles entre Muscatine y Burlington . La autopista se detuvo cerca de la línea del condado de Muscatine - Louisa , que dejó una brecha de 51 km (32 millas) hasta Burlington. Los funcionarios señalaron que los accidentes de tráfico fueron cuatro veces más altos en el tramo de dos carriles que vio alrededor de 900 camiones diarios, en promedio . [126] Los planes eran extender los cuatro carriles hacia el sur unas cinco millas (8,0 km) y construir dos intercambios: uno que serviría a una escuela secundaria que colindaba con la carretera y otro para marcar el extremo sur del Iowa 92 superpuesto. Los funcionarios iniciaron la construcción en el condado de Louisa el 10 de abril de 2015. [127] La autopista ampliada se abrió el 30 de noviembre de 2017. [128]
Se están llevando a cabo planes para completar la sección faltante de la carretera de cuatro carriles. La carretera se reconstruirá a lo largo de la mayor parte del camino actual y se construirán intercambios en Mediapolis y Wapello . El diseño de la carretera alrededor de Wapello enfureció a algunos funcionarios de la ciudad y el condado. Querían dos intercambios, uno al norte de la ciudad y el otro al sur, tanto por razones económicas como de seguridad. El ingeniero local del DOT de Iowa solo incluyó el intercambio norte en los planes. [129] Los planes actualizados unos meses más tarde agregaron cruces de cambio de sentido medio en lugar de un segundo intercambio. [130] El actual plan quinquenal del Departamento de Transporte de Iowa asigna aproximadamente 100 millones de dólares para la finalización del proyecto de cuatro carriles hasta 2025. [131]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Río Des Moines | 0.000 | 0.000 | US 61 sur / US 136 oeste / Great River Road sur - Canton , Wayland | Continuación hacia Missouri | ||
Línea del estado de Missouri-Iowa | ||||||
Sotavento | Keokuk | 0.546 | 0,879 | US 136 este / US 61 Business norte - Keokuk | El extremo norte de la US 136 se superpone | |
3.817 | 6.143 | US 218 sur / US 61 Business sur - Keokuk | El extremo sur de la US 218 se superpone | |||
Municipio de Montrose | 9.461 | 15.226 | US 218 norte - Mount Pleasant | El extremo norte de la US 218 se superpone | ||
Municipio de Jefferson | 18.168 | 29.239 | 18 | US 61 Business norte / Iowa 2 oeste - Donnellson , Fort Madison | ||
Municipio de Washington | 22.140 | 35.631 | 22 | CR J40 - West Point , Fuerte Madison | Antiguo Iowa 103 | |
23.780 | 38.270 | 24 | CR X32 - Fuerte Madison | Ex Iowa 88 | ||
26.658 | 42.902 | 27 | US 61 Business sur - Fort Madison | |||
Municipio de Green Bay | 31.363 | 50.474 | Iowa 16 al oeste hasta la US 218 | |||
des Moines | Municipio de Union | 34.709 | 55.859 | Calle de verano | Antiguo US 61 | |
Burlington | 40.211 | 64.713 | Calle de la agencia | Antiguo 406 de Iowa | ||
40.402 | 65.021 | Estados Unidos 34 / Iowa 163 - Illinois , Mount Pleasant | ||||
40.973 | 65.940 | Mount Pleasant Street | Antiguo US 34 | |||
41.475 | 66.748 | Avenida Sunnyside | Antiguo US 61 | |||
Louisa | Municipio de Wapello | 59.695 | 96.070 | Iowa 78 oeste - Sol de la mañana | ||
Wapello | 66.227 | 106.582 | CR X99 (Franklin Street) - Oakville | Antiguo Iowa 99 | ||
Grandview | 73.005 | 117.490 | 74 | Iowa 92 oeste / CR G48 - Grandview , Columbus Junction | El extremo sur de Iowa 92 se superpone; ex Iowa 252 | |
Municipio de Grandview | 75.059 | 120.796 | 76 | Calle 170 - Letts | ||
Muscatine | Muscatine | 84.609 | 136.165 | US 61 Business norte / Great River Road norte | ||
86.345 | 138,959 | Avenida Hershey | Intercambio de cuadrantes | |||
87.731 | 141.189 | Iowa 22 oeste - Nichols | El extremo sur de Iowa 22 se superpone | |||
91.747 | 147.652 | US 61 Business sur / Iowa 22 este / Iowa 38 / Iowa 92 este - Muscatine | El extremo norte de Iowa 22 y Iowa 92 se superponen | |||
Scott | Hierba azul | 106.523 | 171.432 | 107 | Hierba azul | |
108.021 | 173.843 | 109 | Hierba azul | |||
Escritorio pequeño | 112.318– 112.734 | 180.758– 181.428 | 6 | I-280 este / US 61 Business norte | Extremo sur de la superposición de la I-280 | |
114.466 | 184.215 | 4 | CR F65 (Locust Street / 160th Street) - Universidad de St. Ambrose | |||
118.164 | 190.167 | 1 | US 6 este (Kimberly Road) / CR F58 oeste - Walcott | El extremo sur de los EE. UU. 6 se superponen | ||
118.535– 119.319 | 190.764– 192.025 | 290 | Termina la I-280 I-80 oeste / US 6 oeste - Des Moines | El extremo norte de la I-280 y la US 6 se superponen; extremo sur de la I-80 se superpone | ||
121.750 | 195.938 | 292 | Iowa 130 oeste (Northwest Boulevard) - Maysville | |||
124.325– 124.751 | 200.082– 200.767 | 295 | I-80 este / US 61 Business sur - Chicago | El extremo norte de la I-80 se superpone; firmado como salidas 295A (sur) y 295B (norte) | ||
Municipio de Sheridan | 125.837 | 202.515 | 124 | CR F55 - Aeropuerto de Davenport | Antiguo US 61 | |
Eldridge | 126.895 | 204.218 | 125 | CR F51 (sendero Blackhawk) | ||
128.903 | 207.449 | 127 | CR F45 (Le Claire Road) | |||
Municipio de Winfield | 131.685 | 211.926 | 129 | CR F41 - Long Grove , vista al parque | ||
Clinton | DeWitt | 139.553– 139.809 | 224.589– 225.001 | 137 | 30 de los Estados Unidos al este - DeWitt , Clinton | El extremo sur de la US 30 se superpone |
140.721 | 226.468 | 139 | US 30 oeste - DeWitt , Cedar Rapids | El extremo norte de la US 30 se superpone; firmado como salidas 139A (oeste) y 139B (este) | ||
Municipio de De Witt | 143.966 | 231.691 | CR Y68 | Antiguo US 61 | ||
Municipio de Bloomfield | 154.450 | 248.563 | 153 | Iowa 136 - Delmar , nación perdida | ||
Jackson | Maquoketa | 157.649 | 253.711 | 156 | S. Main Street | Antiguo US 61 |
159.978 | 257.460 | 158 | Iowa 64 ( W. Platt Street ) - Anamosa | |||
Municipio de South Fork | 160.692 | 258.609 | CR Y31 - Cuevas de Maquoketa | Antiguo Iowa 428 | ||
161.959 | 260.648 | CR Y53 - Hurstville | Antiguo US 61 | |||
Fulton | 166.059 | 267.246 | Fulton Road | Antiguo US 61 | ||
Dubuque | Municipio de Table Mound | 184.535– 185.092 | 296.980– 297.877 | - | US 151 sur - Cascade , Cedar Rapids | El extremo sur de la US 151 se superpone |
185.608 | 298.707 | 184 | Estados Unidos 52 norte (Arterial suroeste) | El extremo sur de la US 52 se superpone | ||
Dubuque | 187.210 | 301.285 | Maquoketa Drive | Antiguo US 61 / US 151 | ||
187.626 | 301.955 | US 52 sur - Bellevue | El extremo norte de la US 52 se superpone | |||
188.959 | 304.100 | - | Avenida Grandview | |||
189.255– 189.499 | 304.576– 304.969 | - | Hacia US 20 ( Locust Street ) | Solo salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
190.268 | 306.207 | - | Hacia US 20 ( conector Locust Street ) | |||
190.536 | 306.638 | - | White Street / Puerto de Dubuque | Solo salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
190.919- 191.063 | 307.254– 307.486 | - | Calle 9 / Calle 11 | Antiguo US 52 / Iowa 3 | ||
191.700– 192.411 | 308.511– 309.655 | - | Kerper Boulevard / Distrito de Eagle Point | Antiguo US 61 / US 151 | ||
río Mississippi | 192.663 | 310.061 | Puente Dubuque – Wisconsin ; Línea estatal de Iowa-Wisconsin | |||
US 61 norte / US 151 norte - La Crosse , Madison | Continuación hacia Wisconsin | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Notas
- ^ El artículo enumera incorrectamente el arroyo como Terrico Creek. [55]
Referencias
- ^ a b "Red de carreteras (portal)" ( shapefile ESRI ) . Ames: Departamento de Transporte de Iowa. 9 de abril de 2021 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ a b c "Las carreteras primarias de Iowa pronto se volverán a numerar y se comentarán para que se ajusten al sistema estadounidense de carreteras interestatales". Service Bulletin Oct-Nov-Dic 1925 . Comisión de Carreteras del Estado de Iowa . XIII (10-11-12): 3-6. 1925.
- ^ Google (10 de abril de 2017). "Templo de Nauvoo visto desde Iowa" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo j Google (26 de enero de 2018). "US Route 61 en Iowa" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo j Departamento de Transporte de Iowa (2017). Mapa de transporte del estado de Iowa (PDF) (Mapa). Ames: Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ Welvaert, Brandy (31 de julio de 2009). "Un pedacito de Muscatine: los melones cultivados y madurados en Iowa están en temporada" . Revista Radish . Moline, Illinois: QConline.com . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Rutas de carreteras registradas de Iowa 1914-1925 (PDF) (Mapa). Ames: Departamento de Transporte de Iowa . 1986 . Consultado el 28 de enero de 2018 .
- ^ a b "Las carreteras principales de Iowa se marcarán con el símbolo estándar oficial y el número del 12 al 17 de julio" . Boletín de servicio de mayo a junio de 1920 . Comisión de Carreteras del Estado de Iowa. VIII (5–6): 3. 1920 . Consultado el 15 de mayo de 2016 , a través de Google Books .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (1931). Iowa ha salido del barro (PDF) (Mapa). Ames: Comisión de Carreteras del Estado de Iowa . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (1931). Mapa de transporte del estado de Iowa (PDF) (Mapa). Ames: Comisión de Carreteras del Estado de Iowa . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ a b Thompson, William H. (1989). Transporte en Iowa: un resumen histórico . Ames, Iowa: Departamento de Transporte de Iowa. pag. 217. ISBN 0-9623167-0-9.
- ^ Thompson (1989) , págs. 218, 220
- ^ "Se reduce la construcción de carreteras estatales" . Revista Muscatine . Muscatine, Iowa. AP . 11 de diciembre de 1974. p. 1 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Thompson (1989) , págs. 304-305
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Fleckenstein, Dick (3 de enero de 1980). "Se cortan los proyectos de carreteras del área" . Demócrata vespertino de Fort Madison . Fuerte Madison, Iowa. pag. 1 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Sección de Burlington Way" . Revista occidental . XIII (3): 139. 1 de marzo de 1919 . Consultado el 28 de enero de 2018 , a través de Google Books .
- ^ Revista occidental (1919) , p. 141
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b "Una historia de Burlington Way" . Senderos históricos para automóviles . Ames, Iowa: Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 28 de enero de 2018 .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (31 de diciembre de 1919). "Registro de Rutas de Carreteras" . Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa para el año que finaliza el 1 de diciembre de 1919 : 31 . Consultado el 28 de enero de 2018 , a través de Google Books .
- ^ Revista occidental (1919) , págs. 141-142
- ^ " ' Burlington Way' es ahora 'Mississippi Valley' Road" . Automovilista estadounidense . XI (11): 34. 1 de diciembre de 1919 . Consultado el 28 de enero de 2018 , a través de Google Books .
- ^ "Los turistas de la Asociación de Carreteras son invitados" . Ciudadano de prensa de la ciudad de Iowa . 18 de septiembre de 1920. p. 2 . Consultado el 28 de enero de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Impulsores de Mississippi Valley Highway Club" . Ciudadano de prensa de la ciudad de Iowa . 24 de julio de 1920. p. 8 . Consultado el 28 de enero de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "La nueva ley de carreteras de Iowa proporciona un plan de pago por uso para mejorar y endurecer 6.278 millas de carreteras" . Suplemento del boletín de servicio de marzo a abril de 1919 . Comisión de Carreteras del Estado de Iowa. VII (3-4): 3. 1919 . Consultado el 15 de mayo de 2016 , a través de Google Books .
- ^ "Rutas registradas de Iowa" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (1919). Mapa de transporte del estado de Iowa (PDF) (Mapa). Ames: Comisión de Carreteras del Estado de Iowa.
- ^ Mapa de Iowa que muestra las principales rutas de automóviles (mapa). 15 millas a 1 pulgada. Des Moines, Iowa: The Kenyon Company. 1919 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ↑ a b Thompson (1989) , p. 146
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (1927). Mapa de transporte del estado de Iowa (PDF) (Mapa). Ames: Comisión de Carreteras del Estado de Iowa . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (diciembre de 1932). Mapa de transporte del estado de Iowa (PDF) (Mapa). Ames: Comisión de Carreteras del Estado de Iowa . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Autopista 61 redirigida" . Gaceta Burlington Hawk Eye . 5 de octubre de 1955. p. 2 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Detalles dados para la ampliación de la autopista 61" . Noticias de Mount Pleasant . Mount Pleasant, Iowa. 5 de diciembre de 1955. p. 5 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "El trabajo en la nueva carretera comenzará en primavera" . Tiempos de Quad-City (progreso industrial). Davenport, Iowa. 1 de enero de 1957. p. 41 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Estado para completar el trabajo de la autopista 61 en otoño" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. 4 de enero de 1958. p. 7 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Rutas 22, 61 Cambiar números" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. 24 de octubre de 1958. p. 3 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Reubicación de la autopista 61 fuera del río protestada por Lee Group" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa. 4 de abril de 1956. p. 19 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Audiencia celebrada sobre la reubicación n . ° 61" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa. 14 de octubre de 1956. p. 14 . Consultado el 10 de febrero de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Inicio del viaducto de la calle Wapello en el programa de carreteras de Iowa de 1959" . Mensajería diaria de Ottumwa . 25 de febrero de 1959. p. 1 . Consultado el 1 de mayo de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Inspeccionar el sitio del puerto" . Tarde demócrata (foto). Fuerte Madison, Iowa. 21 de mayo de 1959. p. 1 . Consultado el 1 de mayo de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Ott, Jim (25 de septiembre de 1960). "Reubicación de la autopista 61 sobre listo para viajar" . El ojo de halcón de Burlington . pag. 24 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Descripciones de ruta principal - Iowa 404" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa. 4 de septiembre de 1957 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Descripciones de ruta principal - Iowa 998" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa. 18 de enero de 1961 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Plan de protestas del grupo de hombres de Keokuk para la circunvalación de la autopista 61" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa. 26 de febrero de 1957. p. 20 . Consultado el 27 de abril de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Parkway para atravesar esta área" . Gaceta Burlington Hawk Eye . 27 de agosto de 1957. p. 9 . Consultado el 27 de abril de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "El Enfoque del Norte" . Daily Gate City (Foto). Keokuk, Iowa. 15 de diciembre de 1959. p. 22 . Consultado el 30 de abril de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Main Street continuará bajo el estado" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa. 29 de octubre de 1959. p. 21 . Consultado el 30 de abril de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Descripciones de la ruta principal: US 218" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa. 21 de octubre de 1959 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "El cuello de botella de Rockdale Road puede tener cuatro carriles" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 24 de septiembre de 1954. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Central y White son ahora unidireccionales" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 31 de marzo de 1956. p. 21 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Grupo de carreteras estatales para renovar las calles locales" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 31 de marzo de 1956. p. 21 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Ceremonias de la carretera honran a Frank Kerrigan" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 26 de septiembre de 1957. p. 1 - a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Raffensperger, Gene (18 de febrero de 1968). "Una carretera se endereza y gana nuevos amigos" . La revista Des Moines Register Picture . pag. 10 . Consultado el 5 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "Puente de la autopista 61 cerrado" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 21 de noviembre de 1963. p. 1 . Consultado el 5 de mayo de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Puente de la autopista 61 abierto" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. 10 de enero de 1964. p. 3 . Consultado el 5 de mayo de 2018 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Stowell, John (17 de noviembre de 1964). "Plan de 4 carriles entre el aeropuerto y Dubuque" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. págs. 1, 4 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Expansión interestatal de $ 98 millones en el 65" . El registro de Des Moines . 10 de enero de 1965. Iowa Business Review, pág. 4B . Consultado el 13 de agosto de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Miller, Jim (10 de diciembre de 1967). "Autopista nueva y rápida a Maquoketa" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. pag. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Staff Writer (19 de enero de 1968). "Queja traer letreros en el cruce" . El registro de Des Moines . pag. 4 . Consultado el 30 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Thompson (1989) , págs. 249-250
- ^ Hawthorne, D. Vance (21 de noviembre de 1979). "Los legisladores no tocarán la fórmula de la carretera, dice Rigler" . El registro de Des Moines . pag. 3A . Consultado el 24 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ "DOT difiere $ 16 millones en proyectos de carreteras" . Demócrata vespertino de Fort Madison . Fuerte Madison, Iowa. UPI . 4 de marzo de 1980. págs. 1-2 . Consultado el 4 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Dedicación US 61" (PDF) . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Cain, Patrick R. "Descripciones de rutas primarias - Iowa 956 sin firmar" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Cain, Patrick R. "Descripciones de rutas primarias - Iowa 960 sin firmar" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Molotsky, Irvin (29 de diciembre de 1987). "20 estados para ganar el derecho a establecer una velocidad de 65 MPH" . The New York Times . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Casa vota la semana que viene a 65 mph" . El registro de Des Moines . 11 de marzo de 1987. p. 4 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ Collins, Tom (18 de junio de 1981). "Plan de carreteras de la ciudad de las ayudas de la caída del viento" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. págs. 1, 8 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Kinrade, Kathie (3 de octubre de 1989). "US 61 da la bienvenida a un nuevo nombre ingenioso" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. pag. 19 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ "Los altos costos frenar los proyectos de carreteras de Iowa" . Revista Muscatine . Muscatine, Iowa. 2 de enero de 1980. p. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Carlson, Jon (9 de octubre de 1981). "La granja no se desviará a medias en la autopista 61 de los Estados Unidos" . Revista Muscatine . Muscatine, Iowa. pag. 1 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ "Proyecto de desvío de la autopista Muscatine para continuar según lo planeado" . Globe-Gazette . Mason City – Clear Lake, Iowa. AP . 26 de noviembre de 1981. p. 7 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Carlson, Jon (10 de marzo de 1983). "El ingeniero espera un gran impulso en el trabajo de derivación este año" . Revista Muscatine . Muscatine, Iowa. pag. 1B . Consultado el 6 de septiembre de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Trabajos contines en el desvío de la autopista 61" . Revista Muscatine (Retrospect 83 Outlook 84). Muscatine, Iowa. 28 de enero de 1984. p. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ "61 Bypass, autopista 22 abierta por fin" . Muscatine Journal (Revisión de 1984). Muscatine, Iowa. 19 de enero de 1985. p. 1 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 , a través de Newspapers.com .
- ^ Miller, Jim (7 de enero de 1971). "Indulto para el puente de punto buscado" . Telegraph-Herald . Dubuque, Iowa. pag. 1 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Puente Tough" . La Gaceta . Cedar Rapids, Iowa. 5 de diciembre de 1982. p. 32 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ Cain, Patrick R. (26 de febrero de 1996). "Descripciones de ruta principal - Iowa 924" . Iowadot.gov . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ a b Mollano, Kara. "Carrera, caminos y derecho de paso: una campaña para bloquear la construcción de carreteras en Fort Madison, 1967-1976" . Los Anales de Iowa . 68 (2009): 255–297. doi : 10.17077 / 0003-4827.1352 . Consultado el 30 de marzo de 2021 , a través de Iowa Research Online.
- ^ "Soporte para Carretera" . Mensajero de Ottumwa . Ottumwa, Iowa. AP . 6 de octubre de 1984. p. 15 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "OK Financiamiento para Bridge at Dubuque" . Gaceta de Cedar Rapids . 30 de mayo de 1987. p. 12 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ "Los trabajadores se equivocaron en el colapso de las vigas, dice el funcionario" . El registro de Des Moines . 6 de julio de 1990. p. 1M . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c Meier, David (septiembre de 1993). "Preocupaciones locales clave en la reubicación de la carretera de Dubuque". La ciudad y el condado de Estados Unidos . 108 (10). pag. 61.
- ^ Raffenberger, Gene (15 de junio de 1988). "El alcalde promete hacer espuma para acelerar las conversaciones" . El registro de Des Moines . pag. M1 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Dubuque alcalde para mantener la barba" . El registro de Des Moines . 2 de julio de 1988. p. 9A . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ Wiley, Debora (3 de febrero de 1991). "Dubuque observa tráfico adicional a medida que el puente se cierra por reparaciones" . El registro de Des Moines . pag. 3B . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ Wiley, Debora (27 de enero de 1991). "Las nubes de Dubuque tienen luces plateadas" . El registro de Des Moines . págs. 1T, 10T . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ Parker, Melody (7 de abril de 1991). "Dónde descubrir otras atracciones de Dubuque" . El mensajero . pag. F4 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "US 61 apertura sin incidentes: la policía vigila a los conductores" . Telegraph Herald . Dubuque. 29 de enero de 1991 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Google News .
- ^ Cain, Patrick R. "Descripciones de rutas primarias - Iowa 946 sin firmar" . Iowadot.gov . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Cain, Patrick R. "Descripciones de rutas primarias - Iowa 959 sin firmar" . Iowadot.gov . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ Tempus, Kent (31 de diciembre de 1992). "Carretera 61 de cuatro carriles en obras" . El diario Muscatine . pag. 3A . Consultado el 6 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Petroski, William (22 de noviembre de 1995). "DOT retrasa proyectos de carreteras" . El registro de Des Moines . pag. 1M . Consultado el 6 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Dorman, Todd (16 de diciembre de 1998). "En un camino de $ 2 mil millones hacia las reparaciones" . Revista Muscatine . pag. 3A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Dorman, Todd (16 de diciembre de 1998). "Iowa DOT aprueba $ 2 mil millones en mejoras" . Tiempos de Quad-City . pag. 4M . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Gobernador: No ralentice los proyectos de carreteras" . El mensajero . Waterloo, Iowa. AP . 30 de noviembre de 1995. p. D1 . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Kamin, Blair (9 de octubre de 1986). "Restos de aldea india encontrados en SE Iowa" . El registro de Des Moines . págs. 1-2 . Consultado el 23 de noviembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Límite de velocidad elevado en la autopista US 61" . El registro de Des Moines . 6 de agosto de 1997. pág. 2A . Consultado el 6 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Iutzi, Cindy (31 de julio de 2001). "Cuatro carriles 61 para abrir el miércoles" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Olson, Donna Lee (5 de octubre de 1988). "4 carriles homologados entre De Witt, Maquoketa" . La Gaceta . Cedar Rapids, Iowa. pag. 8B . Consultado el 6 de abril de 2021 , a través de Newspaperarchive.com .
- ^ Lago, Elva (8 de marzo de 1990). "DOT da luz verde al proyecto US 61" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. pag. 11 . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Petroski, William (6 de octubre de 1994). "Puentes demasiado lejos de la marca; el trabajo debe comenzar de nuevo" . El registro de Des Moines . págs. 1A, 7A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Petroski, William (17 de noviembre de 1993). "Los camioneros clasifican las carreteras de Iowa entre las peores de EE. UU." The Des Moines Register . pag. 2A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ "DOT desaloja a la familia por la propiedad de la carretera" . La Gaceta . Cedar Rapids, Iowa. 6 de junio de 1997. pág. 4B . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Beaudette, Cynthia (27 de julio de 2000). "Gran contratiempo evitado en el infame tramo 61 de los Estados Unidos" . Revista Muscatine . pag. 3A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Link, Bob (17 de octubre de 2000). "Camino a la dedicación" . Revista Muscatine . pag. 1A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Link, Bob (30 de octubre de 1999). "El impulso para triunfar" . Revista Muscatine . págs. 1A, 8A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Street, Connie (7 de julio de 2000). "Sección de la carretera del condado de Louisa al final de la línea" . Revista Muscatine . pag. 1A . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Arland-Frye, Barb (12 de diciembre de 1990). "Puente de control de calidad infame obtiene estudio" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. págs. 1-2 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Ickes, Barb (29 de mayo de 2000). "No culpes al puente por comer camiones" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. págs. D1 – D2 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Geyer, Thomas (8 de octubre de 2000). "Las luces ayudarán a advertir a los camioneros" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa. págs. B1 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (20 de mayo de 2010). "Informe de numeración de rutas de EE. UU. Al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. pag. 1. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Cowie, Cheryl. "Descripciones de ruta principal - Iowa 461 sin firmar" . Departamento de Transporte de Iowa . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Geyer, Thomas (31 de agosto de 2014). "Los semirremolques de trampas de puentes que se alimentan de camiones bajos" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Petroski, William (13 de mayo de 1998). "Bypass de la autopista de Fort Madison OK" . El registro de Des Moines . pag. 2M . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Petroski, William (8 de noviembre de 2002). "El nuevo plan vial quinquenal del estado no tiene dinero para nuevos proyectos" . El registro de Des Moines . pag. 4A . Consultado el 3 de abril de 2021 .
Newspapers.com
- ^ Baksys, Gerry (11 de diciembre de 2003). "La aprobación de $ 200,000 aumenta las esperanzas de los funcionarios de obtener una derivación de FM más temprano que tarde" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Lamm, Tracey (5 de octubre de 2005). "IDOT incluye el desvío de la autopista 61 en el horario" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Baksys, Gerry (2 de agosto de 2005). "Los oficiales de área predicen cambios con bypass" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Benedict, Joe (30 de noviembre de 2006). "El año que viene comienza el trabajo en la derivación US 61" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Benedict, Joe (10 de septiembre de 2008). "Los supervisores están bien pacto para el intercambio de FM de los Estados Unidos 61" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ a b Spees, Megan (30 de diciembre de 2011). "Bypass finalmente se abre alrededor de Fort Madison" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ Benedict, Joe (29 de marzo de 2010). "Residentes informados sobre la construcción de bypass FM" . Demócrata diario de Fort Madison . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Tomkinson, Sarah (3 de abril de 2016). "US 61 actualizaciones en Fort Madison para comenzar este año" . El ojo de halcón . Burlington, Iowa . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ Benedict, Joe (10 de junio de 2010). "Carreteras mejores y más seguras en el sureste de Iowa" . Daily Gate City . Keokuk, Iowa . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Parrott, Jason (12 de abril de 2015). "Coalición de la autopista 61: 29 millas para el final" . Noticias de la radio pública de los tres estados . Macomb, Illinois . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ Meyer, Elizabeth (29 de noviembre de 2017). "La expansión de 4 carriles de la US 61 cerca de Grandview debería abrir el jueves, si el clima lo permite" . El ojo de halcón . Burlington, Iowa . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Rudisill, Jim (13 de noviembre de 2019). "IDOT no cederá en cuestiones de US 61" . El ojo de halcón . Burlington, Iowa . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Rudisill, Jim (10 de marzo de 2020). "Planes del condado de Louisa para los nuevos cambios de la autopista 61" . Revista Muscatine . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ 2021–2025 Programa de mejora del transporte de Iowa (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Iowa. Junio de 2020. págs. 61–62 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Se acerca la autopista (video). Dubuque, Iowa: División de TV por cable. 1989.
- Actualización de Hwy 61/151 (video). Dubuque, Iowa: División de TV por cable. 1990-2014.
- Actualización de carriles, aviones y automóviles (video). Dubuque, Iowa: División de TV por cable. 1988–1990.
- Withrow, Randall M. (2012). "Las excavaciones de Wever Bypass" (PDF) . Departamento de Transporte de Iowa.
Ruta 61 de los Estados Unidos | ||
---|---|---|
Estado anterior: Missouri | Iowa | Siguiente estado: Wisconsin |