La ruta 80 de los EE . UU. ( 80 de los EE . UU. ) Es una de las principales carreteras de los EE. UU. En el estado estadounidense de Alabama . El Departamento de Transporte de Alabama designa internamente a la mayoría de los 80 en todo el estado como Ruta Estatal 8 ( SR 8 ), excepto por partes de la ruta a lo largo de Selma y cerca de la frontera de Mississippi . Al ser la carretera principal de este a oeste a través de la región Black Belt de Alabama , la US 80 se hizo conocida como la ruta principal de las marchas de Selma a Montgomery de 1965 ; fue la ruta por la que caminaron los manifestantes de Derechos Civiles, desde Selma hastaAlabama y el puente Edmund Pettus en Selma fue el lugar del Domingo Sangriento. La autopista también fue una vez una importante autopista transcontinental (la Dixie Overland Highway ) que se extiende desde Tybee Island, Georgia , hasta San Diego, California , pero desde entonces ha sido truncada a Dallas, Texas porque fue reemplazada en gran parte por el Sistema de autopistas interestatales .
Ruta 80 de EE. UU. | |||||||
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Autopista Dixie Overland | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por ALDOT | |||||||
Largo | 218,621 mi [1] (351,836 km) La longitud total de US 80 en Alabama y la longitud total de SR 8 no son iguales. | ||||||
Existió | 11 de noviembre de 1926 - presente | ||||||
Rutas turisticas | Selma a Montgomery March Byway Selma a Montgomery National Historic Trail | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | US 80 / US 11 en la frontera del estado de Mississippi | ||||||
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Extremo este | US 80 / SR 22 / SR 540 en Columbus, GA | ||||||
Localización | |||||||
Condados | Sumter , Marengo , Hale , Perry , Dallas , Lowndes , Montgomery , Macon , Lee , Russell | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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Descripción de la ruta
La US Route 80 (US 80) a través de Alabama tiene aproximadamente 218,621 millas (351,836 km) de largo. [1] La totalidad de los 80 de los Estados Unidos a través de Alabama se llama Dixie Overland Highway . La ruta también forma la totalidad o componentes de varios caminos y senderos escénicos, incluido el Black Belt Nature and Heritage Trail , el Selma to Montgomery March National Historic Trail y el Selma to Montgomery March Byway , una carretera totalmente estadounidense bajo el National Scenic. Programa de desvíos . [2] [3] US 80 también sirve como la ruta principal a través de la región Black Belt de Alabama , llamada así por el suelo de color oscuro que se usa a menudo para la agricultura y el riego. Demopolis , Selma , Montgomery y Tuskegee son las cuatro ciudades más grandes de la autopista. [4]
Mississippi a Selma
La US 80 y la US 11 cruzan la línea estatal de Mississippi-Alabama al este de Toomsuba, Mississippi , y comparten una concurrencia que comienza en Meridian, Mississippi . [5] Las dos carreteras estadounidenses están unidas por una designación oculta de la Ruta 7 del estado de Alabama que comienza en la línea estatal. [1] Hacia el noreste, la ruta pasa por la ciudad de Cuba y las intersecciones con las rutas 76 y 10 del condado de Sumter. CR 10 comparte una pequeña coincidencia con la US 11 / US 80 a través de Cuba. [3] En el extremo norte de la ciudad, la US 11 y la US 80 se encuentran en un cruce con una carretera dividida de cuatro carriles que comienza en la Interestatal 20 y la Interestatal 59 hacia el oeste. Aunque no está firmada al oeste del cruce, la ruta es parte de la SR 8 , que es la ruta estatal oculta con la que la US 80 comparte la mayor parte de su ruta a través de Alabama. La US 80 gira hacia el este por la SR 8, terminando la concurrencia con la US 11. [3]
Hacia el este, la US 80 pasa sobre un intercambio separado de grados con la SR 17 . La carretera pasa un cruce con CR 13, la aldea de Bellamy y CR 21 antes de llegar a una intersección con SR 28 y CR 25. US 80, ahora multiplexada con SR 28, continúa hacia el este a través del puente Rooster sobre el río Tombigbee hacia el condado de Marengo . Junto a la Iglesia de Moscú, la SR 28 sale de la US 80 en dirección sureste hacia Linden . Continuando hacia el este pasando CR 57 y CR 28, la US 80 llega a Demopolis en un cruce con la US 43 (SR 13). Durante unas pocas cuadras, la US 80 y la US 43 corren simultáneamente, pasando Jefferson Road (CR 21). En la intersección con Pettus Street, la US 43 va hacia el sureste mientras que la US 80 continúa hacia el este pasando CR 2 y CR 77 hacia el condado de Hale . [6] [3] Las curvas de la US 80 alrededor de Prairieville, se cruzan con la CR 12 y la SR 69. La US 80 y la SR 69 corren simultáneamente por menos de una milla, antes de que la SR 69 se dirija hacia el norte a través de Prairieville. Después de pasar Prairieville, la US 80 vuelve a ingresar al condado de Marengo. Directamente al norte de Faunsdale , la carretera cruza una intersección con la SR 25 antes de salir del condado de Marengo por última vez y entrar en el condado de Perry . [6] [3]
Al cruzar la línea del condado de Perry, la US 80 ingresa a Uniontown , reduciéndose a dos carriles de ancho. A través de la ciudad, la US 80 se conoce como Washington Street. Primero cruzando con CR 53 en West Avenue, US 80 se encuentra con el término sur de SR 61 en Water Street, luego con el término sur de SR 183 y el término norte de CR 1 en East Street. A poca distancia al este de los límites de la ciudad, la US 80 vuelve a ser una carretera dividida de cuatro carriles. Después de pasar menos de 10 millas (16 km) en el condado de Perry, la US 80 ingresa al condado de Dallas , pasando CR 177 y CR 23 en Bellevue antes de reunirse con SR 5 en un intercambio en Browns . Continuando hacia el este pasando CR 178, CR 179, CR 178 por segunda vez, CR 3 en Massillon y CR 349, US 80 se encuentra con CR 25 y CR 29 en Marion Junction . Al este de Marion Junction, la US 80 se reúne con CR 45 en Harrell y CR 29 cerca de la iglesia New Morning Star. Al ingresar a las afueras de Selma, una gran cantidad de rutas menores del condado se cruzan con la US 80; siendo CR 44 y CR 27 (Westwood Drive) las últimas intersecciones de rutas importantes del condado antes de ingresar a los límites de la ciudad. CR 44 junto con Cahaba Road y JL Chestnut Junior Boulevard proporcionan una ruta alternativa hacia el centro de Selma. [6] [3]
Al este del cruce con la SR 219 , la US 80 se encuentra con la SR 14 en una intersección en "Y". Las dos rutas están co-firmadas por Highland Avenue a través de la parte norte de Selma. En la intersección con la SR 22 en Broad Street, la SR 8 sale temporalmente de la US 80 siguiendo la US 80 Business a través del centro de Selma y luego a través del puente Edmund Pettus . La intersección también marca el término occidental de US 80 Truck . Mainline US 80 y US 80 Truck siguen siendo totalmente simultáneos a lo largo de la ruta de circunvalación de Selma. Al este de la intersección con CR 65 en Marie Foster Street, US 80 y US 80 Camión gire hacia el sur en el extremo norte de la SR 41 , diríjase al sur, luego al suroeste alrededor del centro de Selma. La circunvalación tiene cuatro intersecciones principales, dos de las cuales son intercambios a nivel de autopista con Race Street y Water Street (CR 48). Los cruces con SR 140 y CR 56 se encuentran en intersecciones a nivel. Inmediatamente al sur del centro de Selma, US 80, US 80 Truck y SR 41 se encuentran con US 80 Bus. y SR 8 en una intersección señalizada. A pesar de la señalización contradictoria en la ruta de circunvalación, US 80 Truck termina en la intersección, al igual que US 80 Bus. La US 80 y la SR 8 continúan hacia el sureste hacia el condado de Lowndes , mientras que la SR 41 continúa hacia el sur hacia Camden . [6] [3]
Selma a Montgomery
La US 80 constituyó la mayor parte de la calzada utilizada en las marchas de Selma a Montgomery de 1965 . El Camino de Marcha de Selma a Montgomery comienza en la Primera Iglesia Bautista en la esquina de Martin Luther King Junior Street y Jefferson Davis Avenue. El desvío continúa hacia el sur hasta llegar a Alabama Avenue cerca del Old Depot Museum y luego continúa hacia el oeste por Alabama Avenue hasta el autobús US 80. en Broad Street. [7] El desvío va hacia el sur a través del puente Edmund Pettus y sigue el autobús US 80. pase el Museo Nacional del Derecho al Voto , luego hacia el sur hasta la intersección con la US 80, la US 80 Truck y la SR 41. Entre el término este de la US 80 Bus. y Montgomery, el Byway sigue la US 80. [6] [3] El primer lugar para acampar en la ruta de marcha está en el suburbio cercano de Casey en el lado sur de la US 80. [8] Siguiendo los cruces con CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 y CR 19, el desvío continúa hacia el este hasta el condado de Lowndes . [3] Pasando por Benton , US 80 pasa el término occidental de CR 40, el Centro de Interpretación de Lowndes ubicado entre CR 17 y CR 23, el campo de batalla Holy Ground y el segundo campamento de la marcha. Los tres sitios están ubicados dentro de los límites de la ciudad de White Hall . [3] Más al este, junto a la iglesia Wright Chapel AME Zion, se encuentra un monumento a Viola Liuzzo , una madre de Detroit, Michigan asesinada en los 80 por el Ku Klux Klan por su participación en las marchas de 1965. [8] [9]
US 80 luego se dirige hacia el este a través del borde sur de Lowndesboro y un cruce compartido con SR 97 / CR 29. El Byway hace una curva hacia el noreste en la intersección con SR 21 . Tanto la US 80 como la SR 21 se ejecutan simultáneamente a partir de este punto. The Byway comparte una breve coincidencia con CR 37 antes de cruzar Pintlala Creek hacia el condado de Montgomery . [3] US 80 / SR 21 se cruza con CR 7 en Mount Sinai, también hogar del campamento de la última marcha. [3] [8] En la intersección actual con CR 403 se encuentra el sitio propuesto para el intercambio con SR 108 ( Future I-85 ), también conocida como Outer Loop Freeway. [10] [3] Después de la intersección con CR 17, el desvío entra en Montgomery propiamente dicho, se cruza con CR 103 y CR 15, antes de convertirse en una autopista corta de una milla de largo con un cruce en la US 31 . [3] La SR 21 y el Byway salen de la US 80 y se dirigen hacia el norte al mismo tiempo que la US 31. [3] En South Boulevard, la US 31 se dirige al noroeste, mientras que la SR 21 se dirige al este. El Byway continúa hacia el norte por Mobile Highway, luego gira a la derecha hacia Fairview Avenue. Se dirige hacia el norte por Oak Street justo antes de la I-65 , luego hacia el este por Jefferson Davis Avenue debajo de la I-65, hacia el norte por Holt Street. En Day Street (que eventualmente se convierte en I-85 ), se dirige hacia el este por una cuadra hasta Mobile Street, luego va hacia el noreste por las calles Mobile, Goldthwaite y Montgomery. En el centro de Montgomery, el Byway hace un breve trote por Court Street para dirigirse hacia el este por Dexter Avenue, pasando el Civil Rights Memorial y terminando en el edificio del Capitolio del Estado de Alabama. [11] Sin embargo, la US 80 continúa hacia el este una milla desde la US 31 hasta la I-65. En un cruce elevado, la US 80 se cruza con la I-65 norte durante una milla, antes de dejar la Interestatal en South Boulevard. [3] [6]
En South Boulevard, la US 80 coincide con la US 82 (SR 6) y la SR 21 nuevamente, en dirección este. US 331 y SR 9 , una designación de ruta estatal oculta, diríjase hacia el norte por Court Street para terminar en US 80 / US 82 / SR 21. Aunque la intersección de South y Court es el término norte de US 331, la designación SR 9 comienza un concurrencia con la US 80 y la US 82 en dirección este. En la intersección de Troy Highway, la US 82 se dirige al sureste lejos de Montgomery, mientras que la US 231 (SR 53) llega desde el sureste por la misma carretera. Ahora, al mismo tiempo que la US 231, las carreteras concurrentes se curvan hacia el noreste hacia la I-85. La US 80 sale de la US 231, la SR 21 y la SR 9 oculta en el cruce con la salida 6 de la I-85. [3] [6]
Montgomery a Georgia
Al salir de Montgomery, la US 80 coincide con la I-85. Hay intercambios en SR 271 y SR 126 , así como un paso elevado con una parte completa de la autopista SR 108 Inner Loop Freeway. En la salida 16, la US 80 sale de la interestatal, compartiendo una breve coincidencia con la SR 126 en Waugh , donde la SR 126 se divide en dirección oeste hacia Mount Meigs . Este es el lugar donde US 80 toma la ruta de Old Federal Road. US 80 se dirige hacia el este pasando la CR 200 hacia el condado de Macon . US 80 tiene dos cruces con CR 2 y CR 97 al sur de Tysonville antes de entrar en Shorter . Después de un cruce con CR 28, US 80 tiene un cruce con una sección de Old Federal Road que atraviesa el corazón de Shorter, luego llega al término sur de SR 38 , yendo al este hacia Tuskegee. [12] [3] Hay intersecciones con CR 7 en Polecat Springs, CR 9 en Calebee, SR 85 y SR 13 en La Place, CR 29 al este de La Place, CR 49 cerca de Liverpool, así como CR 81, CR 18 y CR 67 justo antes de ingresar a los límites de la ciudad de Tuskegee. 80 de Estados Unidos se conoce como Martin Luther King carretera del fallecido reverendo Martin Luther King . En el lado oeste de la ciudad, la carretera sirve como el término sur de CR 51 y el término norte de CR 3. Las intersecciones con Main Street, Westside Street y Fred Gray Street en el extremo sur de la plaza del pueblo sirven como el término sur de SR 81 , así como el extremo occidental de una concurrencia con la US 29 (SR 15), que viene del sureste en Main Street. [3] [6]
Tanto la US 80 como la US 29 se dirigen al noreste de Tuskegee, pasando el término sur de CR 53 y el término norte de CR 63 cerca de Pleasant Hill. Inmediatamente después de la terminal norte de CR 89, las dos carreteras de EE. UU. Llegan a un intercambio en Alliance, que sirve como terminal este de SR 186. La US 29 continúa hacia el noreste hasta Auburn , mientras que la US 80 va hacia el sureste pasando CR 69, CR 24 y CR 22 antes. llegando a una intersección en "Y" con CR 26 en Society Hill. La intersección con CR 43 sirve como el centro de la pequeña aldea, antes de que la US 80 continúe hacia el este hacia el condado de Lee . US 80 recorre una corta distancia de 6,05 millas (9,74 km) a través del extremo sur del condado de Lee. La primera intersección importante en es CR 029, seguida de CR 011 y CR 034. US 80 se cruza con SR 51 en un semáforo en Marvyn. Pasando CR 038, la US 80 ingresa al condado de Russell , el último condado antes de llegar a la frontera del estado de Georgia. US 80 tiene varias intersecciones con rutas numeradas del condado que van hacia el este hasta Crawford. En el extremo occidental de la ciudad, en la intersección con la SR 169 y la CR 27, la SR 169 forma una breve coincidencia con la US 80 durante ocho cuadras después de la CR 79 en Bleeker Road. La SR 169 se divide desde la US 80 en el extremo este de Crawford hacia el sureste. Después de una intersección con CR 94 y CR 35, la carretera continúa hacia Phenix City sin intersecciones notables hasta llegar a la intersección con 14th Street y US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1). La US 80 gira hacia el norte y se cruza con ambas carreteras hasta llegar al extremo occidental de la JR Allen Parkway. La US 80 gira hacia el este y se convierte en una autopista de cuatro carriles. Hay dos intercambios en Parkway en Alabama, en Summerville Road y Riverchase Drive. El cruce entre Parkway y US 280 / US 431 es un tercer intercambio incompleto. US 80 cruza la frontera del estado de Georgia en el extremo occidental del puente del río Chattahoochee . Este es el extremo este de la designación de la Ruta 8 del Estado de Alabama y el extremo occidental de la Ruta 22 del Estado de Georgia / Ruta 540 del Estado de Georgia . US 80, SR 22 y SR 540 continúan hacia el este sobre el río en JR Allen Parkway hacia Columbus, Georgia , y esto marca el comienzo de Fall Line Freeway . [3] [6]
Antiguas alineaciones
En su historia como una carretera designada a través de Alabama, la ruta de los 80 ha pasado por muchos cambios. Antes de 1954, la US 80 continuó siguiendo la US 11 al noreste hasta Livingston , luego al sureste a través de Coatopa en la actual SR 28 hasta la actual US 80. [13] [14] [3] La ruta 25 del condado de Sumter y la carretera que conduce desde la SR 28 al suroeste. a Mount Valley True Light Church en el lado del río del condado de Marengo se encuentran las rutas más antiguas de la US 80 y la SR 28, una vez conectadas por el puente Rooster de 1925. Aunque el puente en sí fue demolido en 1980, las imágenes de satélite muestran que los tramos de aproximación permanecen en ambas orillas del río, aunque solo para distancias cortas. [15] [16] [6] [3] En Praireville, la ruta 12 del condado de Hale forma parte de una ruta más antigua de dos carriles de la US 80 a través de la pequeña comunidad. [17] [3]
Mientras que la US 80 pasó por el centro de Faunsdale en los últimos años, la carretera actual pasa por alto la ciudad por completo. [18] [6] [3] La ruta 29 del condado de Dallas y la sección este de la CR 44 forman la alineación original de la US 80 entre Marion Junction y Selma. [19] Aunque el antiguo puente de acero de la carretera que cruza el río Cahaba en la CR 29 todavía está en pie, actualmente está cerrado al tráfico, lo que hace que esa sección de la CR 29 sea intransitable. [6] La alineación original de la US 80 tomó Washington Street y Old Montgomery Highway (CR 56) a través del lado sur de Selma sobre un puente de Wagon Road de 1885. [20] [21] Aunque el puente fue derribado en 1940, una placa se encuentra en el extremo actual de Washington Street en Lafayette Park, donde una vez estuvo el extremo norte del puente. [22] La casa del Guardián del Puente también se encuentra al final de Washington Street. [6] Después de 1940, la alineación de la US 80 pasó por el puente Edmund Pettus ; esta alineación es actualmente Business US 80.
Originalmente, la US 80 usaba Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue y Atlanta Highway a través de Montgomery. [23] En 1940, la carretera viajaba desde Perry directamente a Madison. [24] Las secciones de la actual SR 126 son antiguas curvas y secciones de la US 80, especialmente la carretera que atraviesa el monte Meigs. La ruta 22 del condado de Dallas, también conocida como Glassy Mill Road, es otro segmento temprano de la US 80, desviado por la ruta actual a Alliance. [25] La ruta anterior a la autopista US 80 a través de Phenix City tomó la calle 14 a través de la ciudad y luego cruzó el puente de la calle 14. [6] [26] Seguir la antigua ruta exactamente por carretera es parcialmente imposible ya que el puente de la calle 14 es ahora un puente peatonal. [6]
Historia
Una gran sección de la ruta 80 de los EE. UU. (EE. UU. 80) en Alabama traza el camino general de la Old Federal Road , construida originalmente en 1805. [12] La primera ruta para automóviles que se estableció a lo largo de la ruta actual de los EE. UU. 80 fue la Dixie Overland Highway. por el Automobile Club of Savannah en 1914, que se extendía desde San Diego, California hasta Savannah, Georgia . La propia US 80 se estableció en gran parte a lo largo de la misma ruta que la Dixie Overland Highway el 11 de noviembre de 1926, con las mismas terminales este y oeste que su predecesor. En Alabama, la carretera es mejor conocida por su papel en el Movimiento de Derechos Civiles como la ubicación de los eventos del Domingo Sangriento en el Puente Edmund Pettus y las marchas de Selma a Montgomery lideradas por el activista de derechos civiles Martin Luther King Jr. Ambos eventos ocurrieron en Marzo de 1965. Como resultado, la US 80 entre las dos ciudades fue posteriormente designada como Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery en una ley aprobada por el Congreso en 1996. [2] Durante la creación del Sistema de Carreteras Interestatales a fines de la década de 1950, EE. UU. 80 a través de Alabama fue una de las pocas secciones de la carretera que no sería evitada por el nuevo sistema de autopistas a nivel nacional, a excepción de las pequeñas secciones de la I-65 y la I-85 cerca de Montgomery . [27] Sin embargo, grandes secciones de la US 80 se han construido desde entonces en una carretera dividida de cuatro carriles . [6]
Era del rastro automático
Gran parte de la actual US 80 entre Montgomery y la frontera del estado de Georgia en Alabama sigue la ruta de Old Federal Road . Comenzando como una carretera postal en 1805, Old Federal Road fue la primera carretera moderna a través del sur de Alabama, luego parte del Territorio de Mississippi , conectando Fort Stoddert y Fort Mims con Montgomery y Fort Mitchell . La presencia de Old Federal Road también dio lugar a muchas plantaciones , tabernas y oficinas de correos . La carretera se convirtió en el lugar de muchos conflictos entre el ejército estadounidense y las tribus nativas americanas y más tarde se utilizaría como medio de deportación de nativos americanos del sur de Alabama. Durante las décadas de 1830 y 1840, Old Federal Road también se utilizaría como ruta de inmigración para los colonos que ingresaran a Alabama y el sureste estadounidense. Gran parte de la ruta permanecería en uso hasta principios y mediados de la década de 1930. [12]
En julio de 1914, el Automobile Club of Savannah comenzó a planificar una ruta de auto transcontinental para conectar Savannah, Georgia, con California . La Asociación que administra el nuevo sendero para automóviles se formó el mismo mes, estableciendo la autopista Dixie Overland . En 1917, la carretera tenía una ruta establecida de Arizona a Savannah a través de Alabama, siguiendo gran parte de Old Federal Road tanto en Alabama como en Georgia. Durante una reunión de 1918 de la Dixie Overland Highway Association, el político de California Stanley Hufflund entregó una carta a la asociación en nombre de su colega político Ed Fletcher , presionando para que el término occidental de la carretera, entonces indeciso, se estableciera en San Diego . Las campañas anteriores de cabildeo y de base realizadas por Fletcher habían asegurado la construcción de una nueva carretera estatal entre San Diego y Yuma, Arizona , parte de la cual era una carretera de tablones de 7 millas de largo a través de dunas de arena previamente intransitables. Aunque Fletcher no pudo asistir, la Asociación consideró seriamente el asunto. En 1919, la Asociación acordó convertir a San Diego en el término occidental de Dixie Overland Highway y eligió a Fletcher como presidente de toda la asociación. A través de Alabama, la autopista Dixie Overland Highway pasaba por Livingston , Selma , Montgomery y Tuskegee . [2]
Tras la finalización de la ruta, la Asociación de Carreteras Dixie Overland se enfrentó a un obstáculo importante; la falta de un puente de carretera sobre el río Tombigbee entre los condados de Sumter y Marengo en Alabama. Frank Derby, local de Demopolis, tuvo la idea de recaudar fondos para la construcción de un puente. Se llevaría a cabo una subasta de gallos en Demópolis, que se dedicaría a las peleas de gallos . En ese momento, las peleas de gallos todavía eran un pasatiempo legal y aún no habían sido prohibidas. Derby obtuvo el apoyo de figuras públicas locales para albergar la subasta. Un senador estadounidense de Alabama, en colaboración con Derby, convenció al presidente Woodrow Wilson , al primer ministro francés Georges Clemenceau , al primer ministro italiano Vittorio Emanuele Orlando y al primer ministro británico David Lloyd George para que donaran gallos. El general John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle y Mary Pickford también donaron gallinas y gallos. Derby había dirigido un esfuerzo similar en 1918 para subastar toros en beneficio de la Cruz Roja Americana en Birmingham . La subasta de gallos atrajo a muchos visitantes y fue la sede de la barbacoa más grande en la historia de Alabama. A pesar de haber recaudado suficientes promesas para la financiación de la construcción del puente, el dinero realmente recaudado no fue suficiente para construir la estructura. El estado de Alabama y el gobierno federal intervinieron, financiando la construcción del nuevo puente. [28] La construcción comenzó en 1922 y el Puente Conmemorativo se inauguró el 15 de mayo de 1925. Sin embargo, los lugareños empezaron a llamar a la nueva estructura Puente del Gallo después de la subasta. Debido a la legislación estatal aprobada en 1959, el puente de la carretera que cruza el río Tombigbee cerca de Demopolis todavía se llama Rooster Bridge. [29] Para 1921, gran parte de la autopista Dixie Overland también había obtenido el título de Jefferson Davis Highway , un nombre que las secciones de la autopista en Alabama y Arizona conservan hasta el día de hoy. [2] En 1924, la totalidad de la carretera Dixie Overland en Alabama había sido designada como State Road 26 por el Departamento de Carreteras del Estado de Alabama . [30]
Primeros años de los 80 de EE. UU.
En 1925, varios departamentos estatales de carreteras de los Estados Unidos presionaron al Departamento de Agricultura de los EE. UU. Para crear un sistema nacional de carreteras estandarizado para reemplazar los senderos para automóviles. El Secretario de Agricultura nombró la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales en abril de 1925, que fue una cooperación entre los departamentos de carreteras estatales y la Oficina de Carreteras Públicas, para desarrollar un nuevo sistema. Luego de varias reuniones con funcionarios de carreteras estatales en todo el país, la Junta Conjunta se decidió por un sistema de numeración con un escudo de carreteras estandarizado. Esta red de designaciones propuestas se convertiría en el Sistema de Carreteras de EE . UU . Gran parte de la autopista Dixie Overland entre San Diego y Savannah recibió la designación propuesta de la Ruta 80 de los EE. UU. La Junta Conjunta completó su propuesta en octubre de 1925, que el Secretario de Agricultura presentó de inmediato a la recién formada Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). . El 11 de noviembre de 1926, AASHO aprobó el nuevo sistema de carreteras que designa oficialmente a la US 80 como una carretera activa. Aunque la era de los senderos para automóviles ha pasado hace mucho tiempo, el segmento de Alabama de la US 80 continúa usando el nombre de Dixie Overland Highway hasta el día de hoy. [2] [31] Tras la designación de la US 80 como carretera activa, la mayor parte de la ruta en el estado de Alabama todavía estaba sin pavimentar y otras secciones de la carretera permanecieron como estaban antes de su adopción como carretera estatal. Solo se pavimentaron pequeñas secciones de la US 80 y la SR 26 en Demopolis, Selma y Montgomery, respectivamente. [32] En el otoño de 1928, el sistema de carreteras del estado de Alabama experimentó una importante renumeración de carreteras. State Road 26 fue redesignada como Ruta Estatal 8 entre Mississippi y Phenix City, mientras que el segmento de la línea estatal de Mississippi a través de Cuba y Livingston también fue designado como parte de la Ruta Estatal 7 . La sección de la carretera entre Tysonville y Tuskegee a través de Milstead se estaba pavimentando, al igual que la ruta entre Uniontown y Browns. La ruta de Livingston a la línea estatal de Mississippi ya había sido pavimentada. Gran parte de la carretera no mejorada anteriormente se estaba mejorando con grava u otros tipos secundarios de superficie bituminosa, dejando solo una sección entre Tuskegee y Society Hill sin tocar por el Departamento de Carreteras del Estado. [25] En 1929, se construyó una nueva sección de la US 80 / SR 8 entre Tuskegee y Tysonville sin pasar por la ruta más antigua a través de Milstead. [33] En 1930, se completó la pavimentación en la US 80 entre Uniontown y Browns. [34]
Para 1931, la pavimentación había comenzado en la sección de la US 80 entre Livingston y Rooster Bridge. La pavimentación también se completó en la carretera de Montgomery a Tuskegee. Se había construido una nueva alineación menos directa de la US 80 entre Tuskegee y Society Hill, sin pasar por la ruta no mejorada más antigua. La mitad de la nueva ruta estaba mejorando en el momento de la apertura. [35] La longitud total de US 80 en Alabama ese año promedió alrededor de 227 millas (365 kilómetros). [36] En 1933, se completó la pavimentación entre Livingston y Rooster Bridge. La US 80 entre Selma y el condado de Lowndes también estaba completamente pavimentada. Se había completado más pavimentación en la US 80 desde el condado de Lowndes hasta Montgomery. La ruta desde el Instituto Tuskegee a través de Tysonville hasta Mount Meigs también había sido evitada por una ruta más directa a través de Shorter . [17] La ruta a través de Shortleaf y Demopolis se evitó en noviembre de 1934. La nueva ruta todavía pasaba por Demopolis, aunque alrededor del lado sur de la ciudad. La US 43 se encargó en Alabama a lo largo de la SR 40 y la SR 13 hasta Mobile , compartiendo una breve coincidencia con la US 80 y la SR 8 a través del este de Demopolis. [37] En 1935, todos los Estados Unidos 80 y SR 8 entre Mississippi y Tuskeegee estaban pavimentados. El resto de la carretera a Georgia todavía estaba pavimentado con grava o arena. [18] La US 11 se había extendido a Mississippi en 1936, compartiendo una concurrencia con la US 80 desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi en el mismo Mississippi. También se había pavimentado una pequeña sección de la US 80 entre Phenix City y Georgia. La US 80 a través de Tuskegee también se había desviado al sur del Instituto. [23] En 1935, una inundación masiva en el río Alabama en Selma sumergió el puente US 80 bajo la marejada, deteniendo todo el tráfico entre Selma y el condado de Lowndes. El puente, construido en 1885, se construyó sin tener en cuenta la altura máxima de la crecida del río. El Departamento de Carreteras de Alabama aceleró los planes que ya estaban en marcha para un gran puente de acero y hormigón de reemplazo . [38] No se realizarían cambios importantes en la US 80 hasta 1940, cuando se pavimentó la ruta de Society Hill a Crawford y el resto de la carretera entre Phenix City y Tuskegee también se estaba pavimentando. [24] Finalmente, en 1943, se pavimentó toda la carretera desde Mississippi hasta Georgia. [14] El puente de reemplazo sobre el río Alabama en Selma se completó el mismo año y fue nombrado oficialmente Puente Edmund Pettus en honor al estadista de Alabama y veterano de la Guerra Civil estadounidense Edmund W. Pettus . El puente de 1885 comenzó a demolirse poco después de que se abriera el puente Edmund Pettus. Durante la ceremonia de apertura el 24 de mayo de 1940, la nuera de Pettus cortó la cinta para abrir oficialmente el puente al tráfico. El gobernador de Alabama, Frank M. Dixon , también asistió a la ceremonia. En total, la construcción del puente Edmund Pettus costó 863.000 dólares estadounidenses. [39]
Cambios de posguerra
En 1947, un grupo de delegados de varias ciudades a lo largo de la US 80 en el oeste de los Estados Unidos tuvo una reunión en el Hotel Pioneer en Tucson, Arizona , para discutir el futuro de la US 80. Los viajes en el segmento occidental de la carretera habían disminuido drásticamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial. [40] Los delegados decidieron formar una nueva Asociación de la Carretera 80 de los Estados Unidos para promover la carretera. [41] Hasta ese momento, los estados de California , Arizona y Nuevo México habían promovido la US 80 como la extensión occidental de Broadway of America, una carretera turística transcontinental que termina en Nueva York. El objetivo de la nueva asociación era abandonar por completo Broadway of America y, en cambio, centrarse en promover la totalidad de la US 80 entre Savannah y San Diego como una ruta escénica durante todo el año. Un objetivo secundario de la asociación era convertir al US 80 en un competidor formidable del famoso US 66 . [42] En 1948, las divisiones occidental y central recién formadas de la nueva asociación, que representan la carretera de California a Texas, se reunieron con 75 representantes de Louisiana , Mississippi, Alabama y Georgia para formar la división oriental de la asociación. Los funcionarios de Alabama que representan a Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma y Demopolis estuvieron entre las 75 personas que se reunieron con los 80 delegados del centro y oeste de los EE. UU. En Ruston, Louisiana, para formar la parte final de la naciente asociación. [43] La división oriental se formó y la asociación con sus tres divisiones se organizó formalmente en 1949. Aunque la división oriental tenía su sede en Ruston, Louisiana, representó y promovió la carretera a través de los cuatro estados del sur por los que pasó US 80. [44] El estado de Alabama, Montgomery en particular, se involucró fuertemente en la promoción de la carretera para impulsar el turismo local. Se fundaron 80 asociaciones estatales más pequeñas de EE. UU. Para promover la carretera en Alabama. [45] [46] En la próxima década, US 80 creció hasta convertirse en una carretera muy popular y muy transitada. Incluso llegó un momento en el que más personas viajaron a California en la US 80 que en la US 66. En 1955, la US 80 y la SR 8 sufrieron un cambio de ruta importante, sin pasar por Coatopa, Livingston y York. [47] Anteriormente, solo una parte de la nueva ruta había estado en el sistema de carreteras del estado como SR 162 , entre SR 17 y Bellamy . [13] La antigua ruta entre Cuba y Livingston siguió siendo parte de la US 11, mientras que la sección entre Livingston y Moscú se convirtió en SR 132 . [47] En 1958, grandes secciones de la US 80 entre Selma y Montgomery, así como una sección inmediatamente al oeste de Tuskegee, se habían convertido en una autopista dividida de cuatro carriles . [48]
Marchas de Selma a Montgomery
La sección de Alabama de los 80 de los Estados Unidos jugó un papel integral en los eventos del Movimiento de Derechos Civiles Estadounidense . [2] Selma, como muchas ciudades y pueblos del sureste estadounidense, estaba sujeta a las leyes de Jim Crow , que imponían actos de segregación racial entre la población. [2] Se remonta a 1877, las leyes de Jim Crow estaban destinadas a separar a las poblaciones blancas y negras de Estados Unidos, al tiempo que garantizaban que ambas tuvieran instituciones y alojamientos de igual calidad, una noción comúnmente conocida como "separados pero iguales". [49] En realidad, los actos hicieron poco más que obligar legalmente a la población negra del sureste a residir en malas condiciones de vida y también negaron a los ciudadanos negros la entrada a la mayoría de los establecimientos blancos como negocios e instituciones públicas. [2] Después de los eventos que rodearon el fallo histórico del caso de la Corte Suprema de Brown contra la Junta de Educación en 1954, la eliminación de la segregación de las escuelas estadounidenses y el boicot de autobuses de Montgomery en 1955 y 1956 que llevó a una sentencia similar con respecto a la segregación de autobuses públicos por parte de la Corte Suprema , marcó el comienzo del Movimiento de Derechos Civiles, destinado a abolir la segregación estadounidense. [50] El movimiento dio lugar a protestas en todo Estados Unidos, incluida la Marcha sobre Washington en 1963, donde el líder de los derechos civiles Martin Luther King Jr. pronunció su famoso discurso " Tengo un sueño ". Aunque las protestas por los derechos civiles a menudo fueron recibidas con represalias violentas, la Ley de Derechos Civiles de 1964 aseguró que muchos de los objetivos por los que los manifestantes y activistas habían impulsado se convirtieran en realidad legal. Sin embargo, las leyes restantes de Jim Crow todavía impedían que la mayoría de los estadounidenses negros en el sureste votaran. Los esfuerzos iniciales para superar este problema durante la campaña Freedom Summer en Mississippi se encontraron con el asesinato de tres activistas involucrados en el proyecto. Más represalias por parte de los pro-segregacionistas, que van desde los atentados con bombas hasta la brutalidad policial, llevaron a un aumento de las protestas contra dicha violencia, así como a las restricciones al voto en el año 1965. [51] En el condado de Dallas , había más de 15.000 ciudadanos negros elegibles para el registro de votantes. pero solo 300 de esas personas estaban realmente registradas. [2]
Tras las anteriores manifestaciones fallidas en Selma y la muerte de Jimmie Lee Jackson en Marion , Martin Luther King Jr.comenzó a trabajar con otros activistas para crear una marcha desde Selma hasta el capitolio estatal en Montgomery. La marcha debía seguir la ruta de la US 80 entre las dos ciudades. A pesar de que King no pudo asistir debido a una enfermedad y prefirió posponer el evento, el primer intento de la marcha comenzó sin él el 7 de marzo de 1965, con la asistencia de 525 personas. La marcha continuó hacia el este por la US 80 hasta llegar al lado sur del puente Edmund Pettus sobre el río Alabama. La Guardia Nacional de Alabama , bajo las órdenes del gobernador George Wallace , esperaba a los manifestantes con máscaras antigás y blandiendo armas. [2] Se unieron a la Guardia policías locales y "pandilleros", civiles autorizados para combatir a los manifestantes por la policía local. La resistencia procedió a golpear violentamente a los manifestantes con porras y gases lacrimógenos , mientras que otros pisotearon a los manifestantes con caballos mientras escupían y rompían látigos sobre los manifestantes. Más de 50 participantes tuvieron que ser trasladados al hospital. Sin embargo, agencias de noticias como American Broadcasting Company grabaron el evento en cámaras de televisión y luego procedieron a interrumpir la programación regular para mostrar las imágenes en todo el país. El evento se conocería como "Domingo Sangriento". [52] Las noticias de los ataques provocaron la indignación pública en todo Estados Unidos. King organizó una segunda protesta el 9 de marzo, con el apoyo de casi 400 nuevos manifestantes de todo el país, a pesar de una orden de restricción emitida por un tribunal. Esta vez, la resistencia en el otro extremo del puente despejó un camino abierto en la US 80 para que los manifestantes avanzaran en lugar de continuar bloqueando la carretera. King, temiendo que la medida fuera una trampa, canceló la marcha. [2]
La creciente presión e indignación hizo que el presidente Lyndon Johnson diera un discurso público al Congreso en apoyo a los manifestantes. Además de la dirección, Johnson presionó al Congreso para que aprobara una legislación que se convertiría en la Ley de Derechos Electorales de 1965 . Esta legislación abolió prácticas como las pruebas de alfabetización, que habían impedido votar a la mayoría de los ciudadanos negros del sureste. [52] Aunque la legislación no se aprobaría hasta el 6 de agosto. [2] El juez Frank Minis Johnson anuló la orden de restricción anterior, dictaminando que los manifestantes tenían todo el derecho a marchar a lo largo de los 80 Estados Unidos o cualquier público bajo los derechos garantizados por la Primera Enmienda de la Constitución de Estados Unidos . [52] Un tercer intento de la marcha encabezada por King comenzó el 21 de marzo de 1965, con la asistencia de casi 3.200 personas. A lo largo de la marcha, los manifestantes se encontraron con burlas generalizadas que incluían carteles y carteles que dirigían ataques verbales hacia la marcha, así como una tienda de radio en Selma que ponía " Bye Bye Blackbird " hacia el grupo. En el condado de Lowndes , la US 80 se redujo de cuatro carriles a dos. [2] Debido a las restricciones, el número de manifestantes en el condado se redujo considerablemente a 300 personas. A pesar de la reducción, la marcha continuó avanzando durante los siguientes cuatro días. El 25 de marzo, la marcha alcanzó los límites de la ciudad de Montgomery. [52] Al ingresar a la ciudad, el número de manifestantes ascendió a 30.000 personas. Los manifestantes salieron de la US 80 y llegaron a la capital del estado en Dexter Street, donde King pronunció su discurso "¿Cuánto tiempo, no mucho?" Ante una multitud gigante en la parte superior de un remolque de plataforma. [52] [2] El presidente Johnson había dispuesto para la Guardia Nacional de Alabama, ejército de Estados Unidos , Oficina Federal de Investigaciones y el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos para proteger a los manifestantes de daños durante la marcha a lo largo de Estados Unidos 80. [52]
En 1989, el Representante John Lewis de Georgia, uno de los manifestantes de las manifestaciones de 1965, presentó la Ley de Estudio de Senderos Nacionales de Selma a Montgomery, que permitió al Servicio de Parques Nacionales estudiar una posible designación de los 80 de los Estados Unidos entre Montgomery y Selma como Sendero Nacional. . El estudio fue aprobado el 3 de julio de 1990, firmado por el presidente George HW Bush como Ley Pública 101-321. El Servicio de Parques Nacionales encargó a los historiadores Luke Lambert y Barbara Tagger que realizaran el estudio. En abril de 1993, el estudio se completó y se esperaba la aprobación del Congreso. El Congreso aprobó la designación y aprobó la legislación al presidente Bill Clinton . El presidente Clinton procedió a firmar la Ley Pública 104-333 que entró en vigencia el 12 de noviembre de 1996, designando oficialmente el tramo de 54 millas de la US 80 como el Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery . El tramo de la carretera había sido designado previamente como un desvío escénico nacional por el Secretario de Transporte el 19 de septiembre de 1996. El propio presidente Clinton se unió a una marcha conmemorativa con la viuda de King, Coretta Scott King , y varios otros activistas de derechos civiles en el 35 aniversario de Domingo Sangriento. [2]
Era de un estado a otro
Con la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales en 1957, se programó que el papel de los 80 de los Estados Unidos cambiaría de una carretera transcontinental principal a una ruta menor a nivel nacional. [2] La US 80 debía ser reemplazada en su totalidad por las carreteras interestatales, excepto entre Cuba, Alabama y Macon, Georgia; una sección corta de la Interestatal 65 y la Interestatal 85 también estaban programadas para reemplazar a la US 80 a través de Montgomery. [27] Para 1961, se estaba construyendo una sección de la I-85 destinada a evitar la US 80 a través del Monte Meigs entre el este de Montgomery y Shorter. [53] La autopista se completó en 1963 y la US 80 se trasladó a la nueva carretera, sin pasar por Mount Meigs por completo. Otra sección de la I-85 destinada a evitar la US 80 de Shorter a Alliance estaba en construcción entre Shorter y Tuskegee. [54] Todo el bypass propuesto estaba en construcción el año siguiente. [55] La I-85 de Shorter a Tuskegee se completó en 1965. La I-65 en Montgomery había comenzado la construcción, comenzando la construcción en la I-85 entre Atlanta Highway y Eastern Boulevard en Montgomery también. [56] La construcción en la totalidad de ambas carreteras interestatales en Montgomery estaba en marcha en 1967. Toda la I-85 destinada a evitar la US 80 entre el este de Montgomery y Alliance se había completado, aunque la US 80 permanecía en su propia ruta de Shorter a Alliance. . [57] La I-65 norte hasta la US 80 en Montgomery (Fairview Avenue) se completó el año siguiente, con la I-85 todavía en construcción entre la autopista Atlanta y el cruce propuesto con la I-65 y también con la I-65 entre Fairview y la propuesta. I-85. [58] Toda la I-85 en el centro de Montgomery se terminó en 1972. La I-20 y la I-59 desde la línea estatal de Mississippi hasta Cuba también estaban en construcción, así como una carretera de conexión dividida de cuatro carriles con la US 80 y la US 11. La US 80 desde la línea del condado de Dallas a través de Benton hasta el centro norte del condado de Lowndes comenzó a convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. [59] La I-65 se había completado hasta la I-85 en el centro de Montgomery en 1973. La I-29 / I-59 entre Mississippi y Cuba también se había terminado. SR 8 se movió fuera de la concurrencia US 80 / US 11 en este momento y en la nueva carretera de conexión de cuatro carriles entre la US 80 y la nueva autopista interestatal, dejando solo la designación SR 7 oculta en la carretera estadounidense de Cuba a Mississippi. Esto también movió el término occidental de SR 8 al nuevo cruce con I-20 / I-59. También se completó el primer segmento de la conversión de la autopista de cuatro carriles en el condado de Lowndes entre Selma y Montgomery. [60]
En 1975, se comenzó a trabajar para terminar la autopista dividida de cuatro carriles a través del condado de Lowndes a ambos lados de Lowndesboro . [61] En 1979, todos los 80 de los Estados Unidos entre Selma y Montgomery se habían convertido en una autopista dividida de cuatro carriles. [16] Las inundaciones masivas en la parte occidental del cinturón negro de Alabama el mismo año provocaron que las aguas del río Tombigbee arrastraran el remolcador Cahaba corriente arriba hacia el río Alabama. El Cahaba chocó con el Puente del Gallo y fue succionado bajo el agua por el torrente. Sorprendentemente, el remolcador reapareció al otro lado del puente y se enderezó. El puente se cerró al tráfico de inmediato para inspeccionarlo en busca de daños. [62] A pesar del incidente, ya existían planes para demoler el Puente Gallo. [15] Se estaba emprendiendo la construcción de un nuevo conjunto de puentes de cuatro carriles aguas arriba. [16] Tras la finalización del nuevo puente, el Puente Gallo original fue demolido con dinamita en 1980, poniendo fin al icono local. [15] Para 1981, se estaban realizando trabajos de cuatro carriles en la US 80 al oeste de Selma. [63] La conversión de cuatro carriles también había comenzado entre Demopolis y Faunsdale en 1983. [64] En 1985, la ruta de la US 80 y la SR 8 a través de Montgomery había cambiado. [65] Anteriormente, US 80 y SR 8 habían tomado la autopista Mobile hasta Fairview Avenue. Desde Fairview, la US 80 / SR 8 en dirección este había tomado Perry Street hasta Madison Avenue, mientras que el tráfico en dirección oeste utilizaba Hull Street. Las dos carreteras luego siguieron Madison Avenue y Atlanta Highway fuera de la ciudad. [57] [64] La nueva ruta usó South Boulevard y Eastern Boulevard entre Atlanta Highway y Mobile Highway para evitar el centro de Montgomery por completo. [65] Entre 1986 y 1987, se completó la conversión de cuatro carriles en secciones de la US 80 entre Demopolis y Faunsdale y entre Browns y Selma, con una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Faunsdale en construcción. [66] La circunvalación de Faunsdale se completó en 1989. [67]
En otras partes de los Estados Unidos, la Interestatal había puesto fin a los días en que los 80 era una carretera transcontinental. California había dado de baja formalmente su segmento de la carretera entre 1964 y 1969, seguido de Arizona entre 1977 y 1989 y Nuevo México de 1989 a 1991. Aunque Texas desmanteló la mayor parte de su sección en 1991, la sección de Dallas a Tybee Island permaneció y el el enrutamiento ha permanecido inalterado desde entonces. [2] Hoy en día, la I-20, la I-10 y la I-8 han tomado el lugar del segmento oeste de los 80 de los EE. UU. Aunque la US 80 todavía existe entre Dallas y Tybee Island, hace mucho tiempo que ha sido reemplazada como una carretera principal a través de todo Mississippi y Louisiana por la I-20 y entre Macon y Savannah en Georgia por la I-16 . [27] Alabama es un caso único, ya que la US 80 sigue siendo la carretera principal de este a oeste a través del cinturón negro de Alabama , que es casi toda la carretera dentro del estado. Desde 1987, la ruta entre Cuba y Demopolis se ha convertido en una carretera de cuatro carriles, y la US 80 se trasladó a la I-85 entre Eastern Boulevard en Montgomery y la I-85 Exit 16 al este de Mount Meigs. La US 80 también se ha desviado alrededor de Selma hacia la SR 41 y la SR 14, mientras que la SR 8 continúa en ruta en la alineación más antigua a través de la ciudad. Hoy, la antigua ruta Selma, incluido el puente Edmund Pettus, está firmada como US 80 Business . [6] [2]
Futuro
El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) está planeando construir una extensión de 124 millas (200 km) de la I-85 desde Montgomery hasta la I-20 / I-59 cerca de Cuba , siguiendo el camino de la US 80 cerca de Demopolis, Uniontown y Selma. . El proyecto se propuso por primera vez en 2005 y se estima que costará al menos $ 2.4 mil millones. ALDOT contrató a Volkert and Associates, una empresa de ingeniería, para supervisar el proyecto. [68] En 2010, Volkert completó un estudio de impacto ambiental con una ruta alternativa preferida destacada para su consideración. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó el estudio y la ruta alternativa preferida. Además del impacto ambiental, el proyecto también tendrá que minimizar el impacto general en el Sendero Nacional de Selma a Montgomery, así como los muchos recursos culturales, sitios históricos y estructuras de Derechos Civiles a lo largo de la US 80 entre Selma y Montgomery. [69] Asimismo, un grupo conocido como la Coalición de Infraestructura Juvenil está presionando para que la extensión propuesta se convierta en parte de una I-14 sugerida , que la coalición propone que se ejecute desde Texas hasta Georgia. La coalición también quiere que se construya una nueva Interestatal a lo largo del camino general que toma la US 80 entre Montgomery y Macon, Georgia . Sin embargo, a partir de 2018, la coalición no se ha reunido con ALDOT para discutir la propuesta. A pesar del apoyo a la propuesta por parte de la gente de Selma, ALDOT presentó una declaración oficial, explicando que es poco probable que la I-14 propuesta por la coalición obtenga una seria consideración. [70]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] [6] [a] | km | Salida | Destinos [6] [3] | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Sumter | | 0.000 | 0.000 | US 11 sur / US 80 oeste - Meridian | Continuación hacia Mississippi | |
Cuba | 1.628 | 2.620 | CR 76 oeste (Lauderdale Road) | Término del este de CR 76 | ||
1.732 | 2.787 | CR 10 este (3rd Street) | Extremo oeste de la concurrencia CR 10 | |||
2.353 | 3.787 | CR 10 oeste (Sheepskin Road) | Extremo este de la concurrencia CR 10 | |||
3.012 1.890 | 4.847 3.042 | US 11 / SR 7 norte / SR 8 oeste hasta I-20 / I-59 - York | Extremo este de la concurrencia US 11 / SR 7; extremo oeste de la concurrencia SR 8; SR 8 a I-20 / 1-59 sin firmar; los hitos cambian para reflejar la SR 8 | |||
| 7.806 | 12.563 | SR 17 - York , mayordomo | Entrada en dirección oeste y vía de servicio de conexión | ||
12.558 | 20.210 | CR 13 norte | Término sur de CR 13 | |||
17.501 | 28.165 | CR 21 norte | Término sur de CR 21 | |||
20.329 | 32.716 | SR 28 oeste / CR 25 sur - Livingston | Extremo oeste de la concurrencia SR 28; ex 80 de EE. UU. | |||
Río Tombigbee | 23.718 | 38.170 | Puente Gallo | |||
Marengo | | 24.849 | 39.991 | SR 28 este - Linden | Extremo este de la concurrencia SR 28 | |
28.266 | 45.490 | CR 57 sur | Término norte de CR 57 | |||
29.574 | 47.595 | CR 28 este (antiguo EE. UU. 80) | Término occidental de CR 28; ex 80 este de los EE. UU. | |||
30.478 | 49.050 | CR 28 oeste (antiguo EE. UU. 80) | Término del este de CR 28; ex 80 oeste de los EE. UU. | |||
Demopolis | 34.646 | 55.757 | US 43 (Cedar Avenue) / SR 13 norte - Eutaw | Extremo oeste de la concurrencia US 41 / SR 13 | ||
34.659 | 55.778 | CR 21 sur (Jefferson Road) | Término norte de CR 21 | |||
35.598 | 57.289 | US 43 sur / SR 13 - Providence | Extremo este de la concurrencia US 43 / SR 13 | |||
Alfalfa | 38.862 | 62.542 | CR 2 norte - Arcola | Término sur de CR 2 | ||
| 40.754 | 65.587 | CR 77 norte - Oak Grove | Término sur de CR 77 | ||
Sano | Galión | 42.223 | 67.951 | SR 69 sur / CR 12 este a CR 1 sur - Providence | Extremo oeste de la concurrencia SR 69; término occidental de CR 12; ex 80 este de los EE. UU. | |
Prairieville | 42.966 | 69.147 | SR 69 norte - Greensboro | Extremo este de la concurrencia SR 69 | ||
Marengo | Faunsdale | 49.610 | 79.840 | SR 25 - Greensboro , Dayton | ||
Sidra de pera | Uniontown | 54.429 | 87.595 | CR 53 sur (West Avenue) - Thomaston | Término norte de CR 53 | |
54.516 | 87.735 | SR 61 norte (Water Avenue) - Greensboro | Término sur de la SR 61 | |||
54.674 | 87.989 | SR 183 norte / CR 1 sur (East Avenue) hasta CR 12 oeste - Central Mills | Término sur de SR 183; término norte de CR 1 | |||
Dallas | | 62.399 | 100.421 | CR 23 norte - Vaiden | Término sur de CR 23 | |
Marrones | 63.764 | 102.618 | SR 5 - Marion , Pine Hill | Intercambio | ||
Massillon | 67.501 | 108.632 | CR 3 - Hamburgo , Hazen | |||
Marion Junction | 70.365 | 113.241 | CR 25 - Hamburgo | |||
71.016 | 114.289 | CR 29 | Ex 80 este de los Estados Unidos | |||
Harrell | 72.099 | 116.032 | CR 45 - Vilula , Hazen | |||
| 75.705 | 121.835 | CR 29 oeste | Término del este de CR 29; ex 80 oeste de los EE. UU. | ||
Alfarero | 77.872 | 125.323 | CR 44 - Selma | Ex 80 este de los Estados Unidos | ||
78.594 | 126.485 | CR 27 (Westwood Drive) | ||||
| 79.909 | 128.601 | SR 219 - Centerville | |||
81.291 | 130.825 | SR 14 oeste / Medical Center Parkway - Marion | Extremo oeste de la concurrencia SR 14 | |||
Selma | 82.899 | 133.413 | CR 37 norte (Langley Street) - Summerfield | Término sur de CR 37 | ||
83.374 116.281 | 134.177 187.136 | Autobús de los Estados Unidos 80. / SR 8 East / US 80 Truck start / SR 22 (Broad Street) - Clanton | Extremo este de la concurrencia SR 8; extremo oeste de la concurrencia de camiones US 80; terminal occidental de US 80 Business / US 80 Truck; los hitos cambian para reflejar la SR 14 | |||
116.885 | 188.108 | CR 65 norte (Marie Foster Street) | Término sur de CR 65 | |||
117.158 127.484 | 188.548 205.166 | SR 14 este (Highland Avenue) / SR 41 sur | Extremo este de la concurrencia SR 14; extremo oeste de la concurrencia SR 41; término norte de la SR 41; los hitos cambian para reflejar la SR 41; ex 80 este de los EE. UU. | |||
126.343 | 203.329 | - | Calle de la carrera | Intercambio; salida hacia el este y entrada / salida hacia el oeste | ||
125.920 | 202.649 | - | CR 48 este (Water Street) | Intercambio; término occidental de CR 48 | ||
Selmont | 125.042 | 201.236 | SR 140 este / River Road | Término occidental de la SR 140 | ||
Río alabama | 124.172 | 199.835 | Puente sobre el río Alabama | |||
West Selmont | 123.458 | 198.686 | CR 56 (Old Montgomery Road) | Ex 80 de EE. UU. | ||
122.733 87.876 | 197.520 141.423 | Autobús de los Estados Unidos 80. / SR 8 oeste / US 80 Camión termina / SR 41 sur | Extremo este de la concurrencia US 80 Truck / SR 41; extremo oeste de la concurrencia SR 8; terminal este de US 80 Business / US 80 Truck; los hitos cambian para reflejar la SR 8; ex 80 oeste de los EE. UU. | |||
89.862 | 144.619 | CR 56 oeste (Old Montgomery Road) | Término del este de CR 56; ex 80 oeste de los EE. UU. | |||
Casey | 92.003 | 148.064 | CR 67 sur | Término norte de CR 67 | ||
| 93.228 | 150.036 | CR 69 norte / CR 465 sur | Término sur de CR 69; término norte de CR 465 | ||
94.744 | 152.476 | CR 43 sur | Término norte de CR 43 | |||
96.120 | 154.690 | CR 7 - Se jacta | ||||
98.048 | 157.793 | CR 19 sur | Término norte de CR 19 | |||
Lowndes | | 100.563 | 161.840 | CR 40 este (Benton Road) - White Hall | Término occidental de CR 40 | |
101.912 | 164.011 | CR 9 sur | Término norte de CR 9 | |||
Trickem | 104.742 | 168.566 | CR 17 sur - Gordonville | Extremo oeste de la concurrencia CR 17 | ||
104.857 | 168.751 | CR 17 norte (Trickem Cutoff Road) | Extremo este de la concurrencia CR 17 | |||
| 106.101 | 170.753 | CR 23 norte (White Hall Road) - White Hall | Término sur de CR 23 | ||
Lowndesboro | 113.066 | 181.962 | SR 97 sur / CR 29 norte (Broad Street) - Hayneville | Término norte de SR 97; término sur de CR 29 | ||
Hope Hull | 118.650 | 190.949 | SR 21 sur - Hayneville | Extremo oeste de la concurrencia SR 21 | ||
119.017 | 191.539 | CR 37 norte | Extremo oeste de la concurrencia CR 37 | |||
119.355 | 192.083 | CR 37 sur - Letohatchee | Extremo este de la concurrencia CR 37 | |||
Montgomery | Monte Sinai | 121.594 | 195.687 | CR 7 norte (Cantelou Road) - Antioch | Término sur de CR 7 | |
| 122.566 | 197.251 | - | Futuro I-85 norte / SR 108 este hasta I-65 / Futuro I-685 | Intersección propuesta con la futura I-85; futuro término occidental de SR 108 | |
123.286 | 198.410 | CR 17 norte (Mitchell Young Road) - Antioquía | Término sur de CR 17 | |||
Montgomery | 127.370 | 204.982 | CR 15 sur (Lamar Road) - Tyson | Término norte de CR 15 | ||
128,314 | 206.501 | Extremo oeste de la autopista | ||||
128.829 | 207.330 | - | US 31 / SR 3 / SR 21 norte (autopista móvil) - Prattville , Greenville | Intercambio; extremo este de la concurrencia SR 21 | ||
129.595 167.103 | 208.563 268.926 | - | I-65 sur - Móvil | Las señales de tráfico cambian para reflejar la I-65; extremo oeste de la concurrencia I-65; Salida 167 en I-65 | ||
168.213 153.189 | 270.713 246.534 | 168 | I-65 norte / US 82 / SR 6 oeste / SR 21 sur (South Boulevard) - Birmingham | Las señales de tráfico cambian para reflejar la SR 6; extremo este de la concurrencia I-65; extremo oeste de la concurrencia US 82 / SR 6 / SR 6 | ||
154.771 | 249.080 | US 331 sur / SR 9 (Court Street) - Luverne | Término norte de la US 331; extremo oeste de la concurrencia SR 9 | |||
158.668 136.165 | 255.351 219.136 | US 82 / SR 6 este / US 231 / SR 53 sur (Troy Highway) - Troy | Las señales de tráfico cambian para reflejar la SR 8; extremo este de la concurrencia US 82 / SR 6; extremo oeste de la concurrencia US 231 / SR 53 | |||
139.293 6.546 | 224.170 10.535 | I-85 sur / US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53 norte (Eastern Boulevard) hasta I-65 | Las señales de tráfico cambian para reflejar la I-85; extremo oeste de la concurrencia I-85; extremo este de la concurrencia US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53; Salida 6 en I-85 | |||
6.546 | 10.535 | 9 | SR 271 (Taylor Road) hasta la US 82 / US 231 | Universidad de Auburn en Montgomery | ||
11.009 | 17.717 | 11 | SR 126 sur (Atlanta Highway) hasta SR 110 - Mount Meigs , Mitylene | Ex 80 de EE. UU. | ||
Mount Meigs | 14.441 | 23.241 | 15 | SR 108 oeste - Pike Road | Futuro I-85 sur; término del este de SR 108 | |
| 16.067 148.814 | 25.857 239.493 | dieciséis | I-85 norte / SR 126 oeste - Atlanta, Georgia | Las señales de tráfico cambian para reflejar la SR 8; extremo este de la concurrencia I-85; extremo oeste de la concurrencia SR 126 | |
Waugh | 148.932– 150.417 | 239.683– 242.073 | SR 126 este - Monte Meigs | Extremo este de la concurrencia SR 126; ex 80 oeste de los EE. UU. | ||
Macon | | 154.011 | 247.857 | CR 2 este - Cross Keys | Término occidental de CR 2 | |
Más corta | 157.108 | 252.841 | SR 138 oeste hasta la I-85 | Término del este de SR 138 | ||
157.465 | 253.415 | CR 40 este - Milsap | Término occidental de CR 40 | |||
| 159.645– 159.687 | 256.924– 256.991 | CR 7 (Cross Keys Road) | |||
Calebee | 161.111 | 259.283 | CR 9 - Chesson | |||
La Place | 163.303 | 262.811 | CR 13 sur - Hardaway | Término norte de CR 13 | ||
| 166.641 | 268.183 | CR 49 norte - Franklin | Término sur de CR 49 | ||
168.972 | 271.934 | CR 18 este (Heritage Hill Road) | Término occidental de CR 18 | |||
170,126 | 273.791 | CR 67 sur (Morgan Russel Road) - Monte Andrew | Término norte de CR 67 | |||
Tuskegee | 171.050 | 275.278 | CR 51 norte (Pleasant Springs Drive) hasta SR 49 / I-85 | Término sur de CR 51 | ||
173.848 | 279.781 | US 29 / SR 15 sur / SR 81 norte (Main Street) - Notasulga , Union Springs | Extremo oeste de la concurrencia US 29 / SR 15; término sur de la SR 81 | |||
| 176.331 | 283.777 | CR 53 norte | Término sur de CR 53 | ||
Alianza | 180,968 | 291.240 | CR 89 sur | Término norte de CR 89 | ||
181.299 | 291.772 | - | US 29 / SR 15 norte / SR 186 oeste hasta I-85 - Auburn | Extremo este de la concurrencia US 29 / SR 15; término del este de SR 186 | ||
182.233 | 293.276 | CR 69 - Pequeño Texas | ||||
| 185.886 | 299.155 | CR 24 - Dupree | |||
187.407– 187.412 | 301.602– 301.610 | CR 22 (Glassy Mill Road / Callaway Baker Road) - Tuskegee | Ex 80 oeste de los EE. UU. | |||
Society Hill | 189.355 | 304.737 | CR 26 oeste (Red Road) - Tuskegee | Término occidental de CR 26 | ||
189.658– 189.663 | 305.225– 305.233 | CR 43 - Opelika | ||||
Sotavento | | 190.815 | 307.087 | CR 29 norte / CR 160 sur | Término sur de CR 29; término norte de CR 160 | |
192.048 | 309.071 | CR 11 norte | Término sur de CR 11 | |||
Marvyn | 194.488 | 312.998 | SR 51 (Marvyn Parkway) - Hurtsboro | |||
Russell | | 196.509 | 316.251 | CR 63 norte (Gullatt Road) - Opelika | Término sur de CR 63 | |
197.872 | 318.444 | CR 65 (Jenkins Road / Wills Valley Road) - Uhland | ||||
198.720 | 319.809 | CR 21 (Herring Road) - Uhland | ||||
199.470 | 321.016 | CR 71 (Lamb Road) - Molino Griffin | Término sur de CR 71 | |||
202.930 | 326.584 | CR 77 norte (Flournoy Road) - Salem | Extremo oeste de la concurrencia CR 77 | |||
203.094 | 326.848 | CR 77 sur (Pharris Road) | Extremo este de la concurrencia CR 77 | |||
Crawford | 204.443 | 329.019 | SR 169 norte (Brown Road) / CR 27 sur - Opelika | Extremo oeste de la concurrencia SR 169; término norte de CR 27 | ||
204.986 | 329.893 | SR 169 sur - Parkmanville | Extremo este de la concurrencia SR 169 | |||
Phenix City | 214.384 113.942 | 345.018 183.372 | US 280 / SR 38 oeste / US 431 / SR 1 norte / 14th Street - Columbus, Georgia | Las señales de tráfico cambian para reflejar SR 1; extremo oeste de la concurrencia con US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1); 14th Street es la antigua US 80 East | ||
114.888 215.331 | 184.894 346.542 | US 280 / SR 38 oeste / US 431 / SR 1 norte - Opelika | Las señales de tráfico cambian para reflejar la SR 8; extremo este de la concurrencia con US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1) | |||
Extremo oeste de la autopista | ||||||
216.551 | 348.505 | - | Summerville Road | Intercambio de autopistas | ||
217.477 | 349,995 | - | Riverchase Drive | Intercambio de autopistas | ||
Río Chattahoochee | 217.887 | 350.655 | Puente sobre el río Chattahoochee | |||
- | US 80 este / SR 22 este (JR Allen Parkway) / SR 540 este ( Fall Line Freeway ) - Columbus | Continuación hacia Georgia; término del este de SR 8; extremo este de la concurrencia SR 8 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Notas
- ^ Los hitos a lo largo de la US 80 en Alabama reflejan números de ruta estatales ocultos o firmados conjuntamente, en lugar de la propia US 80. La mayoría de los hitos de esta lista reflejan la SR 8 sin firmar.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sendero histórico nacional de Selma a Montgomery - Servicio de parques nacionales - Página web que detalla información e instrucciones sobre el Sendero histórico nacional.
- Selma to Montgomery March Byway - Federal Highway Administration - Página web oficial para la designación All American Road Byway.
- Al otro lado del cinturón negro de Alabama en la US Highway 80 : documental promocional de la US Route 80 en Alabama elaborado por la Universidad de Alabama como parte de la serie Alabama Experience.
Ruta 80 de EE. UU. | ||
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