El Hansa-Brandenburg C.II , denominación de la empresa K , ( Luftfahrtruppen (LFT) series 66.5, 66.8 y 67.5), era un avión de reconocimiento biplaza construido en Alemania por Hansa-Brandenburg en la Primera Guerra Mundial , propulsado por Mercedes D.III o motores de pistón en línea refrigerados por agua Hiero 6 . [1]
Hansa-Brandeburgo C.II | |
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Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Hansa-Brandeburgo |
Diseñador | Ernst Heinkel |
Usuario principal | Tropas de aviación imperial y real austrohúngaras |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El C.II se derivó del anterior prototipo Brandenburg KDD , (serie LFT 60.56), y el LFT ordenó dos lotes, como el Mercedes D.III de la serie 66.5 y el Hiero 6 de la serie 67.5, en 1916. El 67.5 Los aviones se volvieron a serializar en el rango 66.8, pero el contrato de producción con Brandeburgo se canceló en noviembre de 1916, ya que la LFT y el Ministerio del Aire Austro-Húngaro prefirieron la producción por parte de compañías internas como UFAG y Phönix , que, sin embargo, desarrollaron su propia diseños. [2]
Los prototipos C.II siguieron la práctica contemporánea de Brnadenburg con un fuselaje profundo y un plano de cola semicircular ubicado en la parte superior del fuselaje trasero. El arreglo característico de los puntales de las alas en 'Estrella' o 'Pirámide', consistía en cuatro pares de puntales en V unidos a los planos principales en las raíces y en 3/4 de envergadura convergiendo a un punto en el medio de la celula del ala. A diferencia del KDD, el fuselaje del C.II no llenó el espacio entre los aviones, pero el piloto todavía estaba sentado debajo de la sección central con una entrada y salida difíciles, particularmente en caso de accidente. Los controles y el tren de aterrizaje eran todos convencionales con superficies de control cubiertas de tela con marco de madera y tren de aterrizaje con patín trasero. [2]
Historia operativa
Se construyeron dos prototipos, ( 66.51 y 66.81 ), con 66.51 volando en octubre de 1916 y 66.81 volando en junio de 1917. Las pruebas de vuelo revelaron poca estabilidad longitudinal, alta velocidad de aterrizaje, escaso planeo y velocidad de ascenso relativamente lenta. Después de probar ambos prototipos se almacenaron en Aspern hasta el Armisticio y se abandonó el desarrollo posterior debido a la superioridad de Phönix CI y UFAG CI . [2]
Especificaciones (66,51)
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,4 m (24 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 28,03 m 2 (301,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 728 kg (1605 lb)
- Peso bruto: 1.092 kg (2.407 libras)
- Planta motriz: 1 × Mercedes D.III motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 120 kW (160 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 3 minutos 30 segundos
Armamento
- Cañones : provisión para ametralladoras flexibles o cañones en la cabina trasera y provisión para una ametralladora de disparo frontal fija en una cápsula sobre la sección central que dispara fuera del arco de la hélice.
Referencias
- ^ Owers, Colin A .; Pearson, Bob (ilustrador); Anderson, Steve (Diseño de portada); Weaver, Aaron (Diseño de portada); Herris, Jack (Diseñador) (21 de agosto de 2015). Hansa-Brandenburg: Aviones de la Primera Guerra Mundial: Volumen 1, Aviones terrestres . Libros de aeronautas. ISBN 978-1935881315.
- ^ a b c d Grosz, Peter M .; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial . Boulder: Prensa de máquina voladora. págs. 436–438. ISBN 1 891268 05 8.