El UFAG CI fue un avión de reconocimiento militar producido en el Imperio Austro-Húngaro durante la Primera Guerra Mundial , por el Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft (UFAG). Fue introducido en abril de 1918 y fue ampliamente utilizado en el frente italiano en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial. [1] [2]
UFAG CI | |
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Un UFAG CI (Ph) (serie 123) construido por Phönix Flugzeugwerke bajo licencia | |
Papel | Avión de reconocimiento |
origen nacional | Austria-Hungría |
Fabricante | UFAG |
Primer vuelo | Abril de 1918 |
Introducción | 1918 |
Usuario principal | KuKLFT |
Número construido | 250 |
Desarrollado por | Brandeburgo C.II (U) |
El UFAG CI incorporó las mejores características del Brandenburg C.II (U) con alas de una sola bahía y refuerzos entre planos de puntal en I, que fue reemplazado por los puntales interplano de tubo de acero convencionales del ala en los aviones de producción. Más maniobrable que el Phönix CI , el CI tenía un buen rendimiento, pero adolecía de algunas características de manejo extrañas. [1] [2]
La producción del CI continuó después del Armisticio por MARE y también fue construido por la fábrica de Neuschloss-Lichtig como NL Sportplane . [2]
Variantes
Datos de: Aeronaves del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial [2]
- Ufag 161.01
- Primer prototipo de 8,92 m (29,3 pies) de luz, 200 hp (150 kW) Hiero 6 , puntales interplano tipo 'I'.
- Ufag 161.02
- Segundo prototipo, 230 hp (170 kW) Hiero 6 , puntales interplano tipo 'I'.
- Ufag CI
- (series 161.03 a 161.22) Producción de Ufag, 9,12 m (29,9 pies) de luz, 230 hp (170 kW) Hiero 6 , puntales gemelos entre planos.
- Ufag CI
- (series 161.31 a 161.250) Producción de Ufag, 9,5 m (31 pies) de luz, 230 hp (170 kW) Hiero 6 , puntales gemelos entre planos.
- Ufag CI (Ph)
- (series 123.01 a 123.40) Producción de Phönix , 9,12 m (29,9 pies) de luz, 230 hp (170 kW) Hiero 6 , puntales gemelos entre planos.
- UFAG 60.01
- un CI mejorado que evolucionaría hacia el UFAG 60.03 / C.II.
Historia operativa
El CI fue ampliamente utilizado por el KuKLFT en el frente italiano por al menos 30 Fliks. El CI también fue utilizado después de la Primera Guerra Mundial por el Cuerpo Rojo Aerotransportado de Hungría , así como por el clandestino Legügyi Hivatal húngaro . [2] Los antiguos C.Is militares también se convirtieron para uso civil y como aviones de correo.
- Real Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra.
Especificaciones (segunda serie CI 161.23 - 161.250)
Datos de aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial, [2] Guía ilustrada de aviones militares mundiales, 1914-2000 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,41 m (24 pies 4 pulgadas)
- Envergadura superior: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Envergadura inferior: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 26,3 m 2 (283 pies cuadrados)
- Peso vacío: 750 kg (1653 lb)
- Peso bruto: 1,150 kg (2,535 lb)
- Planta motriz: 1 × Hiero 6 motor de pistón en línea refrigerado por agua, 170 kW (230 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 190 km / h (120 mph, 100 nudos)
- Alcance: 350 km (220 mi, 190 nmi)
- Resistencia: 3 horas
- Techo de servicio: 4.900 m (16.100 pies)
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Schwarzlose de 8 mm (0,315 pulgadas), ametralladoras fijas de disparo frontal; 1 ametralladora Schwarzlose de 8 mm (0,315 pulgadas) en montaje de cabina trasera entrenable
- Bombas: bombas de 12 x 12 kg (26 lb) (161.131 en adelante)
Referencias
- ↑ a b c Fredricksen, John C. (2001). Aves de guerra internacionales: una guía ilustrada de aviones militares mundiales, 1914-2000 . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
- ^ a b c d e f Grosz, Peter M. (2002). Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial . Colorado: Prensa de máquinas voladoras. págs. 290–295.