Unatra
La Union Nationale des Transports Fluviaux (Unatra) fue una empresa controlada por el gobierno que proporcionó servicios de transporte fluvial en el Congo Belga entre 1925 y 1936.
Antes de 1921, el gobierno belga operaba servicios de transporte en el río Congo , al igual que varias empresas privadas. En 1921, el gobierno formó la empresa estatal Sonatra (Sociéte Nationale des Transports Fluviaux au Congo) para gestionar sus servicios de transporte fluvial. [1] [2] Sonatra fue el sucesor de Marine de Haut-Congo, que había botado su primer barco de vapor, el En Avant , en la bahía de Ngaliema el 3 de diciembre de 1881. En marzo de 1925, Sonatra se fusionó con las operaciones de transporte de la empresa privada. Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Pool (Citas) para crear Unatra ( Union nationale des Transports fluviaux ). [3]El gobierno poseía 70.000 acciones de Unatra de un total de 120.000. [1]
El Ministro de las Colonias , Henri Carton de Tournai , pidió al General Frederik-Valdemar Olsen que se retirara para poder hacerse cargo de la dirección de Unatra. [4] Olsen se fue de vacaciones a Europa del 11 de junio al 8 de diciembre de 1925 y luego asumió el cargo de director general de Unatra. [2] Olsen emprendió varias reformas para detener la corrupción, asegurar que se cumplieran los cronogramas y mejorar la gestión financiera. Estructuró la organización en sectores basados en Coquilhatville , Bumba , Bandundu y Port-Francqui . Tuvo que luchar con la burocracia local y en un momento ofreció su renuncia al ministerio, que fue rechazada.[2]
La empresa se regía por el acuerdo "Cahier des charge" del 12 de marzo de 1925 que la obligaba a prestar servicio en un horario fijo en los ríos Congo y Kasai , y en los afluentes navegables de estos ríos. Las tarifas estaban sujetas a la aprobación del gobierno, incluso cuando los servicios debían prestarse con pérdidas, pero el gobierno compensaría cualquier déficit. Unatra tendría el monopolio del transporte de bienes y personal para el estado. En 1928 se autorizó a la empresa a tratar las tarifas aprobadas como máximos y ofrecer tarifas más bajas para competir con las empresas privadas. [1]
En 1930 Olsen contrajo la enfermedad del sueño y tuvo que abandonar África. Olsen siguió siendo director de Unatra y de CFL ( Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains ), que proporcionaba servicios de transporte en el río Lualaba . [2]
Durante la Gran Depresión colapsó el mercado de productos como madera, cacao, café, caucho, algodón, aceite de palma, nueces de palma, arroz nativo y ajonjolí. A partir del 1 de julio de 1931, el gobierno ordenó drásticos recortes en las tarifas de transporte de estos productos para hacerlos más competitivos. Los recortes tendrían una duración de tres meses, prorrogables si fuera necesario. Estos se aplicaron a Manucongo (Société pour la manutention dans les ports du Congo), Mayumbe Railway Régie , Compagnie du chemin de fer du Congo , Union nationale des Transports fluviaux et Manutention Léo, Société des chemins de fer vicinaux du Congo y la Société des Messageries de automóviles del Congo. El gobierno reembolsaría a las empresas afectadas por las pérdidas resultantes.
