La Compañía Ferroviaria del Congo (en francés : Compagnie du chemin de fer du Congo , o CCFC ) era una compañía ferroviaria de vía estrecha en el Congo , que construyó y operó el ferrocarril Matadi-Kinshasa inicialmente con un ancho de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgada).
Compagnie du chemin de fer du Congo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) 765 mm( 2 pies 6+1 / 8 en) 1,067 mm (3 pies 6 en) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
La Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) fue fundada el 31 de julio de 1887, el mismo día en que se fundó la Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI). La construcción del ferrocarril fue dirigida por Albert Thys , cuyo nombre se le dio a una de las estaciones de ferrocarril, Thysville (ahora Mbanza-Ngungu ). [1]
La finalización del ferrocarril Matadi - Kinshasa , en 1898, proporcionó una ruta alternativa alrededor de los rápidos y provocó el rápido desarrollo de Léopoldville . Su construcción costó la vida a 1.932 personas (1.800 locales y 132 inmigrantes). [1] Las condiciones de vida en la construcción de este ferrocarril eran miserables. Las instalaciones sanitarias y médicas eran insuficientes. En 1892, cerca de dos mil personas trabajaban en el ferrocarril, de las cuales un promedio de ciento cincuenta trabajadores por mes perdían la vida por viruela , disentería , beriberi y agotamiento. A fines de 1892, ya se habían contratado 7.000 trabajadores, de los cuales 3.500 habían muerto o habían huido (por ejemplo, a los bosques vecinos). Estas condiciones dificultaron la contratación de trabajadores. Por lo tanto, atrajo a gente de Barbados y China en septiembre y noviembre de 1892, respectivamente. Los barbadenses se negaron a dejar los barcos en el puerto de Matadi hasta que fueron obligados por armas de fuego. Siete personas perdieron la vida en esta acción. [2]
El principal desafío fue construir la vía del tren por las gargantas del río Congo , luego por el río M'pozo , y un difícil paso por los Monts de Cristal .
Medidores
A partir de 1890, la línea ferroviaria se construyó inicialmente con un ancho nominal de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in), y todo el material rodante se construyó con este calibre. Sin embargo, como la mano de obra local tenía dificultades para comprender el concepto de ensanchamiento del ancho de vía en las curvas, toda la línea sereconstruyóa un ancho de765 mm( 2 pies 6+1 / 8 en). Se hicieron modificaciones desde 1923 hasta 1931, cuando seconvirtióa uncalibre de 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas) en una nueva alineación. Varias decenas de miles de trabajadores, en su mayoría convictos y trabajos forzados, fueron empleados para esta renovación. 7.000 de ellos perdieron la vida en el proceso. [1]
A pesar de las dificultades técnicas y financieras relacionadas con la construcción de la línea ferroviaria, rápidamente resultó rentable, principalmente gracias al transporte de marfil y caucho. Como 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) ferrocarril de vía operaba una gran flota de0-6-0T,0-6-2T,2-6-2Tlocomotoras de vapor antes de pasar a 320-6-0 + 0-6-0 Garratts, y finalmente 5locomotoras2-8-2 conmarco exterior. [1]
Material rodante
- Locomotoras (ancho de 765 mm)
- N ° 111, Garratt 0-6-0 + 0-6-0 , librea de la Société de Saint-Léonard en Lieja , 1913 (N ° 1744/1913) [3]
- N ° 112-123, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, librea del Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (N ° 1901-1902 / 1920)
- N ° 125-132, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, librea del Saint-Léonard à Liège, 1924 (N ° 2001-2009 / 1924)
- N ° 132-142, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, librea del Saint-Léonard à Liège, 1925 (N ° 2040-49 / 1925)
El ferrocarril en la literatura
Joseph Conrad fue testigo de los trabajos forzados en la vía del tren, cuando trabajaba en el Estado Libre del Congo , y posteriormente lo mencionó en su conocida novela El corazón de las tinieblas . [1]
Referencias
- ^ a b c d e Ferrocarril histórico: Ferrocarriles del Congo - Leopoldville - vista del puerto y la estación de tren.
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). "MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCHIEDENIS (1885-1945)". Masterproef voorgelegd voor het behalen van de graad master in de rechten (en holandés). No. 2018-2019.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Documentos y recortes sobre la Compagnie du chemin de fer du Congo en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW