SS El Occidente era un buque de carga de Morgan Line, una subsidiaria de Southern Pacific Company . Durante la Primera Guerra Mundial , fue conocida como USAT El Occidente en servicio con el Ejército de los Estados Unidos y como USS El Occidente (ID-3307) en servicio con la Armada de los Estados Unidos . Al final de la guerra, volvió a su nombre original de SS El Occidente .
Una vista del puerto de SS El Occidente como apareció antes de la Primera Guerra Mundial | |
Historia | |
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Nombre: | SS El Occidente |
Dueño: | Línea Morgan |
Constructor: | |
Número de astillero: | 133 |
Lanzado: | 24 de septiembre de 1910 |
Patrocinado por: | Sra. CW Jungen [1] |
Terminado: | 2 de diciembre de 1910 |
Destino: | expropiada para el servicio del ejército de los EE. |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT El Occidente |
Adquirido: | 30 de mayo de 1917 |
Destino: | transferido a la Armada de los Estados Unidos, el 27 de agosto de 1918 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS El Occidente (ID-3307) |
Adquirido: | 27 de agosto de 1918 |
Oficial: | 27 de agosto de 1918 |
Desarmado: | 18 de marzo de 1919 |
Destino: | regresó a Morgan Line |
Nombre: | SS El Occidente |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: | 1919-1941: Nueva York - Galveston |
Destino: | Hundido por U-435 , 13 de abril de 1942 |
Características generales | |
Tipo: | barco de carga |
Tonelaje: | 6,008 TRB |
Largo: | 430 pies 2 pulg (131,11 m) |
Haz: | 53 pies 1 pulg (16,18 m) |
Sequía: | 26 pies (7,9 m) [2] |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad: | 800 caballos y mulas (Primera Guerra Mundial) |
Complemento: | 112 (Primera Guerra Mundial) |
Tripulación: | 41 (Segunda Guerra Mundial) |
Armamento: | Cañones de 4 × 4 pulgadas (100 mm) (Primera Guerra Mundial) [2] |
Notas: | Barco hermano de El Sol , El Mundo , El Oriente |
Construido en 1910, el SS El Occidente fue uno de los cuatro barcos gemelos que transportaban carga y un número limitado de pasajeros para la Línea Morgan. Fue adquirida por el ejército de los EE. UU. Después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917 y se convirtieron para llevar caballos y mulas a Francia. En febrero de 1918, libró un tiroteo de 20 minutos con dos submarinos alemanes, destruyendo el periscopio de uno. En agosto de 1918, el barco fue transferido a la Marina de los EE. UU. Y continuó transportando animales hasta el final de la guerra.
El Occidente regresó a Morgan Line en 1919 y navegó con ellos hasta junio de 1941, cuando la Comisión Marítima de los Estados Unidos compró toda la flota de Morgan Line . Mientras servía como buque de carga con tripulación civil durante la Segunda Guerra Mundial , El Occidente fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-435 el 13 de abril de 1942.
Carrera temprana
SS El Occidente fue un buque de vapor de carga y pasajeros botado el 24 de septiembre de 1910 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. de Newport News, Virginia (astillero no. 133), y entregado a la división atlántica de Morgan Line el 2 de diciembre de 1910 Ella era la más nueva de las cuatro naves gemelas; los tres mayores son El Sol , El Mundo y El Oriente . [1] [3] El Occidente tenía 6,008 toneladas de registro bruto (TRB), [3] tenía 430 pies 2 pulgadas (131,11 m) de largo por 53 pies 1 pulgada (16,18 m) de través , [2] y hacía 15,5 nudos (28,7 km / h). [4] El barco zarpó hacia Morgan Line , la marca de la Southern Pacific Steamship Company (una subsidiaria del Southern Pacific Railroad ), que la empleó para transportar carga y un número limitado de pasajeros entre Nueva York y Nueva Orleans , el término oriental de la línea del Pacífico Sur. [4]
En abril de 1913, The New York Times informó que El Occidente , cargado solo con cargamento, había embestido una goleta en la niebla frente a la costa de Nueva Jersey . En respuesta a un mensaje inalámbrico , el vapor de Savannah City of Montgomery se acercó a El Occidente para ofrecer ayuda, pero fue rechazado. El nombre y el destino de la goleta no se informaron. [5]
Primera Guerra Mundial
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, el Ejército de los Estados Unidos, que necesitaba transportes para llevar a sus hombres y material a Francia, tenía un comité selecto de ejecutivos de transporte que estudiaban minuciosamente los registros de transporte marítimo estadounidense. El comité seleccionó a El Occidente y otros trece barcos con bandera estadounidense que eran lo suficientemente rápidos, podían llevar suficiente combustible en sus búnkeres para los cruces transatlánticos y, lo más importante, estaban en el puerto o no muy lejos en el mar. [6] [7] Después de que El Occidente descargara su último cargamento de pasajeros y carga, fue entregada oficialmente al Ejército el 30 de mayo. [4]
Antes de que se pudiera llevar a cabo cualquier transporte de tropas, todos los barcos tuvieron que ser reacondicionados apresuradamente. De los catorce barcos, cuatro, incluido El Occidente , fueron designados para transportar animales y carga; los otros diez fueron designados para transportar pasajeros humanos. Los cuatro barcos designados para transportar animales tuvieron que construir rampas y puestos. Todos los barcos debían tener plataformas de armas instaladas, antes de que cada barco atracara en el Brooklyn Navy Yard para instalar las armas. [8] [Nota 1] Todos los barcos estaban tripulados por oficiales mercantes y tripulaciones, pero llevaban dos oficiales de la Armada de los Estados Unidos, tripulaciones de armas de la Armada, intendentes , señalizadores y operadores inalámbricos . El oficial superior de la Armada a bordo tomaría el control si un barco fuera atacado. [9]
El convoy estadounidense que transportaba las primeras unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense se dividió en cuatro grupos; [Nota 2] El Occidente estaba en el cuarto grupo con Montanan , Dakotan y Edward Luckenbach , y escoltas formadas por el crucero St. Louis , el transporte de la Armada de los Estados Unidos Hancock y los destructores Shaw , Ammen y Flusser . [10] El Occidente partió con su grupo la mañana del 17 de junio hacia Brest , Francia, navegando a una velocidad de 11 nudos (20 km / h). [11] Un ataque submarino frustrado contra el primer grupo de convoyes, [12] y los informes de actividad submarina pesada frente a Brest dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire . [13]
El Occidente partió de Saint-Nazaire el 14 de julio en compañía de sus compañeros de convoy Dakotan , Montanan y Edward Luckenbach . Al viaje de regreso se unieron el transporte del ejército Momus , el minero armado Cyclops de la Marina, el engrasador de la Marina Kanawha y el crucero Seattle , el buque insignia del contralmirante Albert Gleaves , jefe de la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Marina . [14]
Las fuentes no revelan los movimientos de El Occidente durante los próximos ocho meses. Pero en abril de 1918, el Chicago Daily Tribune informó sobre un encuentro que El Occidente tuvo con dos submarinos alemanes ocurrido el 2 de febrero. En un tiroteo de 20 minutos de duración, los guardias armados navales a bordo de El Occidente intercambiaron disparos con dos submarinos, uno a babor y otro a estribor . La noticia informó que los artilleros de El Occidente habían demolido el periscopio de uno de sus atacantes. [15]
El siguiente viaje en convoy registrado de El Occidente tuvo lugar el 23 de marzo, cuando navegó con los transportes de la Armada Martha Washington y Powhatan , el buque de transporte del ejército Finlandia y el crucero Pueblo , llegando a Francia el 4 de abril. [16] El Occidente zarpó a continuación el 18 de mayo con el presidente Grant , Calamares , las tiendas del barco Bridge y el vapor italiano Duca degli Abruzzi . Al reunirse con un contingente de transportes de Newport News ( Madawaska , Pocahontas , Zeelandia y el vapor italiano Re d'Italia) , el convoy fue escoltado por el crucero estadounidense Huntington y los destructores Little y Kimberly . El convoy llegó a Francia el 30 de mayo. [17] El 10 de julio, El Occidente partió de Newport News con transportes de la Marina Aeolus , Powhatan , Martha Washington , Matsonia , pero tuvo que regresar a puerto con un inyector de gas con fugas. [18]
El 27 de agosto de 1918, El Occidente fue transferido a la Armada y comisionado el mismo día con el Teniente Comandante ES Campbell, USNRF . [2] El Occidente cargó cargamento y 585 caballos y mulas, y zarpó hacia Francia el 17 de septiembre. [2] Cinco animales murieron o fueron destruidos durante el viaje. [19] Descargando su cargamento en Saint-Nazaire y Verdun , El Occidente regresó a los Estados Unidos el 1 de noviembre. [2]
En el puerto, cuando se firmó el Armisticio con Alemania el 11 de noviembre, El Occidente cargó 1.467 toneladas cortas (1.331 t) de carga y 800 animales para un segundo viaje de la Armada. Partiendo el 17 de noviembre hacia Verdún, el barco llegó allí el 19 de diciembre. Al regresar a Baltimore para reparaciones y alteraciones que incluyeron el retiro de su armamento y los puestos para carga de animales, El Occidente zarpó nuevamente el 15 de enero de 1919 hacia Burdeos, donde descargó carga para el Ejército de Ocupación y embarcó a 90 pasajeros para regresar a los Estados Unidos. . Fue dada de baja en Nueva York el 18 de marzo de 1919 y entregada a la Junta de Envíos de los Estados Unidos el mismo día. [2]
Servicio civil de entreguerras
Devuelto por la USSB en marzo de 1919, El Occidente reanudó el servicio de carga con la Línea Morgan, donde tenía casi 15 años de operación rutinaria. [2] Sin embargo, en la década de 1930, navegando en una ruta Nueva York - Galveston , El Occidente estuvo involucrado en varios eventos notables.
En julio de 1933, El Occidente tuvo un incendio en su bodega de carga número 1 mientras se dirigía al sur a 15 millas náuticas (28 km) de Norfolk, Virginia. El mensaje de radio inicial de El Occidente informó que su tripulación tenía el incendio bajo control, [20] pero cuando resultó que no era el caso, entró, atracó en el elevador de granos de Norfolk y solicitó la ayuda de los bomberos locales. [21]
En septiembre de 1935, El Occidente acudió en ayuda del transatlántico de pasajeros Dixie de Morgan , que había sido conducido a French Reef por el huracán del Día del Trabajo . Dixie se dirigía de Nueva Orleans a Nueva York cuando aterrizó en el arrecife, ubicado a unas 60 millas náuticas (110 km) al sur de Miami, Florida y a 4,5 millas náuticas (8,3 km) de la costa. El Occidente , uno de los 15 barcos que respondieron a las llamadas de emergencia de Dixie , transportó dos cargas de pasajeros y equipaje de Dixie a Miami. No hubo pérdida de vidas durante la puesta a tierra o el rescate de los pasajeros de Dixie . [22] [23]
En enero de 1937, El Occidente emitió una llamada de socorro mientras se encontraba en el Golfo de México . Después de que se reportó un incendio, mientras que unas 200 millas náuticas (370.000 m) al sur de la desembocadura del río Mississippi , la Guardia Costera de Estados Unidos Cortadores de Kimball y Tritón y carguero alemán Leubeck todos respondieron a la llamada. Antes de que alguien llegara a la embarcación en llamas, El Occidente informó que había controlado el fuego y no necesitaba más ayuda. El Occidente se dirigió a Galveston. [24] El mes siguiente, El Occidente emitió otra llamada de socorro, esta vez por un timón roto mientras se encontraba a 80 millas náuticas (150 km) de Virginia Capes . [25] El guardacostas Sebago respondió y remolcó El Occidente a Norfolk, entregándolo allí el 7 de febrero. [26] [27]
Segunda Guerra Mundial
En junio de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) anunció que había requisado toda la flota de Morgan Line de diez barcos, incluidos El Occidente y sus barcos hermanos restantes, El Oriente y El Mundo . [Nota 3] Los barcos debían terminar los recorridos de carga previamente programados y ser entregados al USMC durante las siguientes seis semanas. El USMC había sido encargado de montar una flota estadounidense de 2.000.000 de TRB para "ayudar a las democracias" que luchaban contra Alemania en la Segunda Guerra Mundial , [28] y pagó $ 4,7 millones por los diez barcos y otros $ 2,6 millones por reparaciones y reacondicionamientos. [29]
El Occidente fue entregado a la War Shipping Administration en Galveston el 7 de julio y asignado a United States Lines, Inc. , para su operación. [30] El buque de carga fue colocado bajo registro panameño por US Lines. Poco se sabe de los movimientos de El Occidente durante los seis meses, pero el 30 de enero de 1942 partió de Boston hacia Halifax cargado con un cargamento general. Al llegar a Halifax el 1 de febrero, [31] se unió al Convoy HX 174 y se dirigió a Liverpool el 7 de febrero, llegando a su destino el 21 de febrero. [32]
Dos días después, El Occidente zarpó hacia Reikiavik , donde llegó el 1 de marzo, justo a tiempo para partir con el Convoy PQ 12 hacia Murmansk . [Nota 4] Después de que el convoy llegó a Murmansk el 12 de marzo, [33] El Occidente descargó su cargamento y tomó un lastre parcial de mineral de cromo . [31] Partió en Convoy QP 10 el 10 de abril. [34] A las 01:29 del 13 de abril, mientras se encuentra en la posición 73 ° 28 ′ N 28 ° 30 ′ E / 73.467 ° N 28.500 ° E / 73,467; 28.500Coordenadas : 73 ° 28'N 28 ° 30'E / 73.467 ° N 28.500 ° E / 73,467; 28.500, El submarino alemán U-435 al mando de Siegfried Strelow disparó uno o dos torpedos que golpearon a El Occidente en la sala de máquinas, casi partiendo el buque por la mitad. El Occidente se hundió primero a popa en dos minutos, sin tiempo para botar botes salvavidas. [31] A los 30 minutos de su hundimiento, el HMS Speedwell , uno de los escoltas del convoy, [34] rescató a 21 de los 41 hombres de la tripulación del barco; los 20 tripulantes restantes murieron. [31]
Notas
- ↑ La única excepción fue para el SS Finland , unbarco de vapor de American Line en servicio transatlántico a Liverpool . Finlandia ya estaba equipada para armas a principios de 1917.
- ↑ Los grupos individuales del primer convoy se contaban típicamente como convoyes separados en fuentes de posguerra. Ver, por ejemplo, Crowell y Wilson, Apéndice G, p. 603.
- ↑ La cuarta hermana, El Sol , había estado involucrada en una colisión en 1927 y luego fue desguazada. Ver: Colton, Newport News Shipbuilding Archivado el 19 de octubre de 2012 en Wayback Machine .
- ^ También en Convoy PQ 12 estaba El Coston , otro antiguo barco de Morgan Line.
Referencias
- ^ a b "Lanzamiento del último cuarteto de vapor". The Washington Post . 25 de septiembre de 1910. p. 3.
- ^ a b c d e f g h Centro Histórico Naval . "El Occidente" . DANFS .
- ^ a b Colton, Tim. "Construcción naval de Newport News y dique seco Co., Newport News VA" . Colton Company. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 5 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c Crowell y Wilson, p. 315.
- ^ "Vapor golpea una goleta" (PDF) . The New York Times . 13 de abril de 1913 . Consultado el 5 de agosto de 2008 .
- ^ Sharpe, pág. 359.
- ^ Crowell y Wilson, págs. 313-14.
- ^ Crowell y Wilson, p. 316.
- ^ Gleaves, pág. 102.
- ^ Gleaves, pág. 38.
- ^ Gleaves, pág. 42.
- ^ Gleaves, págs. 42–43.
- ^ Gleaves, pág. 45.
- ^ Gleaves, pág. 54.
- ^ "Los artilleros estadounidenses vencieron a 2 submarinos en una larga batalla". Chicago Daily Tribune . 10 de abril de 1918. p. 2.
- ^ Crowell y Wilson, p. 606.
- ^ Crowell y Wilson, págs. 609-10.
- ^ Crowell y Wilson, págs. 612-13.
- ^ Krenzelok, Greg. "Lista de barcos de transporte de animales de Newport News en el extranjero a Francia durante la Primera Guerra Mundial" . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- ^ "Barco de fuego combatido en el mar". The New York Times . 17 de julio de 1933. p. 3.
- ^ "El fuego sigue ardiendo en El Occidente". The New York Times . 18 de julio de 1933. p. 7.
- ^ "Rescatadores retrasados por vendaval y error". The New York Times . 4 de septiembre de 1935, págs. 1, 3.
- ^ "Los pasajeros de Dixie están a salvo en tierra; tormenta muerta 256". The New York Times . Prensa asociada . 6 de septiembre de 1935, págs. 1, 10.
- ^ "Carguero incendiado en el Golfo". The New York Times . 7 de enero de 1936. p. 43.
- ^ "Carguero, en Norfolk, pide ayuda". The New York Times . 6 de febrero de 1937. p. 11.
- ^ "Cutter llega a barco en apuros frente a Fear". The New York Times . 7 de febrero de 1937. p. 49.
- ^ "Cortador para ayudar a un arrastrero discapacitado". The New York Times . 8 de febrero de 1937. p. 35.
- ^ "El gobierno toma barcos de Morgan Line". The New York Times . 11 de junio de 1941. p. 43.
- ^ "El grupo de la casa encuentra a Estados Unidos perdido en el negocio del barco". The Washington Post . Prensa asociada . 9 de diciembre de 1944. p. 5.
- ^ Administración Marítima. " El Occidente " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 1 de junio de 2014 .
- ^ a b c d Helgason.
- ^ "Convoy HX.174" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . ConvoyWeb . Consultado el 6 de agosto de 2008 .
- ^ "Convoy PQ.12" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . ConvoyWeb . Consultado el 6 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Convoy QP.10" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . ConvoyWeb . Consultado el 6 de agosto de 2008 .
Bibliografía
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 . Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven : Prensa de la Universidad de Yale . OCLC 18696066 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Helgason, Guðmundur. "Buques aliados golpeados por submarinos: El Occidente" . La guerra de los submarinos 1939-1945 . uboat.net . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- Centro Histórico Naval . "El Occidente" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- Sharpe, Henry Granville (1921). El Cuerpo de Intendencia en el año 1917 en la Guerra Mundial . Nueva York: Century Co. OCLC 7980339 .
enlaces externos
- Galería de fotos de El Occidente en NavSource Naval History