El lanzamiento ceremonial de un barco implica la realización de ceremonias asociadas con el proceso de transferencia de un barco al agua. Es una tradición náutica en muchas culturas, que se remonta a miles de años, acompañar el proceso físico con ceremonias que se han observado como celebración pública y una bendición solemne, generalmente, pero no siempre, en asociación con el lanzamiento en sí.
La puesta a flote de un barco impone tensiones al barco que no se cumplen durante la operación normal y, además del tamaño y el peso del barco, representa un desafío de ingeniería considerable, así como un espectáculo para el público. El proceso también involucra muchas tradiciones destinadas a invitar a la buena suerte, como el bautizo rompiendo una botella de champán de sacrificio sobre la proa cuando se nombra el barco en voz alta y se bota. [1]
Métodos
Hay tres métodos principales para transportar un barco nuevo desde el sitio de construcción hasta el agua, solo dos de los cuales se denominan "botadura". El más antiguo, el más familiar y el más utilizado es el lanzamiento de extremo a extremo, en el que el barco se desliza por una grada inclinada , generalmente la popa primero. Con el lanzamiento lateral, el barco entra al agua de costado. Este método se empezó a utilizar en el siglo XIX en aguas interiores, ríos y lagos, y se adoptó de forma más generalizada durante la Segunda Guerra Mundial. El tercer método es el de flotación , que se utiliza para los barcos que se construyen en diques o diques secos y luego flotan al admitir agua en el muelle. Si se lanza en una vía fluvial restrictiva, se utilizan cadenas de arrastre para reducir la velocidad del barco y evitar que golpee la orilla opuesta. [2]
Popa-primero
Normalmente, las vías están dispuestas perpendiculares a la línea de costa (o tan cerca como lo permitan el agua y la longitud máxima del barco) y el barco se construye con la popa mirando hacia el agua. Cuando el lanzamiento se lleva a cabo en un río estrecho, las gradas del edificio pueden estar en un ángulo poco profundo en lugar de perpendiculares, aunque esto requiere una grada más larga cuando se lanza. [i] Las gradas modernas adoptan la forma de una estera de hormigón armado de resistencia suficiente para soportar la embarcación, con dos "barricadas" que se extienden muy por debajo del nivel del agua teniendo en cuenta las variaciones de las mareas . Las barricadas apoyan las dos vías de lanzamiento. La embarcación está construida sobre un entramado temporal que está dispuesto para dar acceso al fondo exterior del casco y permitir que las vías de lanzamiento se erijan debajo del casco completo. Cuando llega el momento de prepararse para el lanzamiento, se erigen un par de caminos verticales debajo del casco y hacia las barricadas. Se engrasa la superficie de los caminos. (El sebo y el aceite de ballena se usaban como grasa en los días de los barcos de vela). [3] Se coloca un par de vías deslizantes en la parte superior, debajo del casco, y en estas vías deslizantes se erige una cuna de lanzamiento con paletas de proa y popa. Luego, el peso del casco se transfiere desde el soporte de construcción al soporte de lanzamiento. Se toman las medidas necesarias para mantener el buque en su lugar y luego soltarlo en el momento apropiado en la ceremonia de botadura; Los mecanismos comunes incluyen eslabones débiles diseñados para cortarse en una señal y disparadores mecánicos controlados por un interruptor de la plataforma ceremonial.
Al botar, el barco se desliza hacia atrás por la grada en los caminos hasta que flota por sí mismo. [4]
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Oblicuo
Algunas gradas están construidas para que la embarcación esté de costado al agua y se lance de costado. Esto se hace donde las limitaciones del canal de agua no permitirían el lanzamiento longitudinal, pero ocupa una longitud de costa mucho mayor. El Great Eastern diseñado por Brunel se construyó de esta manera, al igual que muchas embarcaciones de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial . Este método requiere muchos más conjuntos de formas de soportar el peso del barco.
Bolsa de aire
A veces, los barcos se lanzan utilizando una serie de tubos inflados debajo del casco, que se desinflan para causar una pendiente descendente hacia el agua. Este procedimiento tiene las ventajas de requerir una infraestructura, un riesgo y un costo menos permanentes. Las bolsas de aire brindan soporte al casco del barco y ayudan a su movimiento de lanzamiento al agua, por lo que este método es posiblemente más seguro que otras opciones, como el lanzamiento lateral. [5] Estos airbags suelen ser de forma cilíndrica con cabezas semiesféricas en ambos extremos. El astillero Xiao Qinghe lanzó una barcaza tanque con airbags marinos el 20 de enero de 1981, el primer uso conocido de airbags marinos.
Historia
Antiguo
Una narración babilónica que data del tercer milenio antes de Cristo describe la finalización de un barco:
Aberturas al agua me detuve;
Busqué grietas y arreglé las partes faltantes:
Tres sari de betún vertí por fuera;
A los dioses hice sacrificar bueyes.
Egipcios, griegos y romanos pedían a sus dioses que protegieran a los marineros. Se evocó el favor del monarca de los mares: Poseidón en la mitología griega , Neptuno en la mitología romana . Los participantes en el lanzamiento de barcos en la antigua Grecia se coronaban la cabeza con ramas de olivo, bebían vino para honrar a los dioses y vertían agua en el nuevo barco como símbolo de bendición. Los santuarios se llevaban a bordo de barcos griegos y romanos, y esta práctica se extendió hasta la Edad Media. El santuario solía colocarse en el alcázar , un área que sigue teniendo un significado ceremonial especial.
Diferentes pueblos y culturas dieron forma a las ceremonias religiosas que rodean la botadura de un barco. Los judíos y los cristianos solían usar vino y agua mientras pedían a Dios que los protegiera en el mar. Los cristianos pedían la intercesión de los santos y la bendición de la iglesia. Los botes de barcos en el Imperio Otomano fueron acompañados de oraciones a Alá , el sacrificio de ovejas y un festín apropiado.
El capellán Henry Teonge de la Royal Navy de Gran Bretaña dejó un relato interesante del lanzamiento de un buque de guerra, un "briganteen de 23 remos", por los Caballeros de Malta en 1675:
Dos frailes [ ¿ortografía? ] y un asistente entró en la vasija, y arrodillándose oró media hora, y puso sus manos en cada mástil, y en otros lugares de la vasija, y la roció por todas partes con agua bendita. Luego salieron y alzaron un colgante para indicar que era un hombre de guerra; luego inmediatamente la arrojó al agua.
Edad Moderna Temprana
Los aspectos litúrgicos de los bautizos en barco, o bautismos, continuaron en los países católicos , mientras que la Reforma parece haberlos detenido por un tiempo en la Europa protestante . En el siglo XVII, por ejemplo, los lanzamientos ingleses eran asuntos seculares. La fiesta de bautizo para el lanzamiento del barco de 64 cañones de la línea Prince Royal en 1610 incluyó al Príncipe de Gales y al famoso constructor naval Phineas Pett , quien fue maestro carpintero en el astillero de Woolwich. Pett describió el proceso:
El noble Príncipe ... acompañado con el Lord Almirante y los grandes señores, estaban en la popa , donde la gran copa dorada de pie estaba lista llena de vino para nombrar el barco TAN pronto como había estado a flote, de acuerdo con la antigua costumbre y ceremonia realizada en en esas ocasiones, y arrojar la taza por la borda. Entonces Su Alteza, de pie sobre la popa con una compañía selecta, además de los trompeteros, con una gran expresión de alegría principesca, y con la ceremonia de beber en la copa de pie, arrojó todo el vino hacia la mitad de la cubierta, y llamándola solemnemente por el nombre del Príncipe Real, las trompetas sonando mientras, con muchas palabras amables para mí, entregaba la copa en mis manos.
La "copa de pie" era una copa grande hecha de metal precioso. Cuando el barco comenzó a deslizarse por los caminos, el oficial que presidía tomó un sorbo ceremonial de vino de la copa y vertió el resto en la cubierta o sobre la proa. Por lo general, la taza se tiraba por la borda y pertenecía al afortunado perro perdiguero. A medida que las armadas crecían y los lanzamientos eran más frecuentes, la economía dictaba que la costosa taza fuera atrapada en una red para su reutilización en otros lanzamientos. A finales del siglo XVII en Gran Bretaña, la ceremonia de la copa de pie fue reemplazada por la práctica de romper una botella en la proa.
Por país
Se podría decir que el lanzamiento marca el nacimiento de una embarcación; y personas a lo largo de la historia han realizado ceremonias de botadura, en parte para apelar a la buena fortuna y la seguridad de cada nueva embarcación. [6]
Canadá
En Canadá, los pueblos aborígenes realizarán ceremonias de botadura de embarcaciones junto con otros métodos de botadura.
Francia
Los botes y bautizos de barcos franceses en el siglo XVIII y principios del XIX estuvieron acompañados de ritos únicos que se parecían mucho a las ceremonias matrimoniales y bautismales. Un padrino del nuevo barco le obsequió a la madrina un ramo de flores mientras ambos decían el nombre del barco. No se rompió ninguna botella, pero un sacerdote pronunció el nombre del recipiente y lo bendijo con agua bendita.
India
En la India , los barcos se han botado históricamente con una ceremonia Puja que dedica el barco a un dios o diosa hindú y busca bendiciones para ella y sus marineros. Históricamente, los sacerdotes hindúes realizaban la ceremonia de puja en el lanzamiento. En el siglo XX, los barcos se lanzan con una dama rompiendo un coco en la proa del barco, que a veces es seguido por una pequeña Puja . [7]
Japón
Los botes de barcos japoneses incorporan hachas de plata que se cree que traen buena suerte y ahuyentan al mal. Los constructores navales japoneses tradicionalmente ordenan la elaboración de un hacha especial para cada nueva embarcación; y luego de la ceremonia de botadura, entregan el hacha al dueño del buque como obsequio conmemorativo. [6] El hacha se usa para cortar la cuerda que amarra el barco al lugar donde fue construido. [8]
Reino Unido
Los patrocinadores de los buques de guerra británicos eran habitualmente miembros de la familia real, altos oficiales navales o funcionarios del Almirantazgo. Se invitó a algunos civiles a patrocinar barcos de la Royal Navy durante el siglo XIX, y las mujeres se convirtieron en patrocinadoras por primera vez. En 1875, la princesa Alexandra , esposa del Príncipe de Gales , devolvió un elemento religioso a los bautizos navales , cuando introdujo un servicio coral anglicano en la ceremonia de lanzamiento del acorazado Alexandra . El uso continúa con el canto del Salmo 107 con su significado especial para los marineros:
Los que descienden al mar en barcos;
Que hacen negocios en grandes aguas;
Estos ven las obras del Señor y sus maravillas en lo profundo.
En 1969, la Reina Isabel II nombró al trasatlántico RMS Queen Elizabeth 2 en su honor, en lugar del más antiguo RMS Queen Elizabeth , diciendo: "Llamo a este barco Reina Isabel II. Que Dios la bendiga a ella y a todos los que navegan en ella. " El 4 de julio de 2014, la Reina nombró al nuevo portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy con una botella de whisky escocés de malta de la destilería Bowmore en la isla de Islay en lugar de champán porque el barco había sido construido y botado en Escocia. La duquesa de Rothesay lanzó de manera similar el HMS Prince of Wales tirando de una palanca que rompió una botella de whisky escocés de malta en el costado del barco.
La efímera del astillero es una rica fuente de detalles sobre un lanzamiento y esto a menudo era material producido para la audiencia del día y luego desechado. Tyne & Wear Archives & Museums tiene muchos de estos artículos de los astilleros Tyne and Wear. Un número se puede ver en Commons . La pieza de 1900 para Eidsvold reproducida en este artículo enumera a una mujer que realiza el lanzamiento.
Estados Unidos
Las prácticas ceremoniales para bautizar y botar barcos en los Estados Unidos tienen sus raíces en Europa. Las descripciones no abundan para el lanzamiento de buques navales de la Guerra Revolucionaria Estadounidense , pero un periódico local detalló el lanzamiento de la fragata continental Raleigh en Portsmouth, New Hampshire , en mayo de 1776:
El martes 21 inst. la Fragata Continental de treinta y dos cañones, construida en este lugar… fue Lanzada en medio de la aclamación de muchos miles de espectadores. Es estimada por todos los jueces que la han visto, como uno de los barcos más completos jamás construidos en América. La incansable diligencia y cuidado de los tres Maestros Constructores ... y el buen orden y la laboriosidad de los Carpinteros merecen especial atención; apenas un solo caso de que una persona estuviera bebiendo licor, o alguna diferencia entre los hombres en el patio durante el tiempo de su construcción, cada hombre con placer se esforzó al máximo: y aunque se tomó el mayor cuidado de que solo lo mejor de Se utilizó madera, y el trabajo se realizó de la manera más magistral, todo el tiempo desde su crianza hasta el día en que botó no excedió los sesenta días hábiles, y lo que proporcionó una vista más agradable (que se manifestó en los rostros de la Espectadores) esta noble fábrica estuvo completamente a sus anclas en el canal principal, en menos de seis minutos desde que corrió, sin el menor daño; y lo que es verdaderamente notable, ni una sola persona tuvo el menor accidente en el lanzamiento, aunque cerca de quinientos hombres estaban empleados en ella y sus alrededores cuando se escapó.
Era costumbre que los constructores festejaran la botadura de un barco. Las autoridades de Rhode Island fueron acusadas de supervisar la construcción de las fragatas Warren y Providence . Votaron la suma de cincuenta dólares para el maestro de obras de cada astillero "para gastarlos en brindar entretenimiento a los carpinteros que trabajaban en los barcos". Se gastaron cinco libras en jugo de lima para las festividades de lanzamiento de la fragata Delaware en Filadelfia , Pensilvania , lo que sugiere que el "entretenimiento" incluía un potente ponche con jugo de lima como ingrediente.
No ha salido a la luz ninguna mención del bautizo de un barco de la Armada Continental durante la Revolución Americana. Los primeros barcos de la Armada Continental fueron Alfred , Cabot , Andrew Doria y Columbus . Estos eran antiguos comerciantes y sus nombres se asignaron durante la conversión y el equipamiento. Posteriormente, el Congreso autorizó la construcción de trece fragatas, y no se asignaron nombres hasta después de que se hubieran botado cuatro.
La primera descripción que tenemos del bautizo de un buque de guerra estadounidense es la de Constitution en Boston, el 21 de octubre de 1797, famoso como "Old Ironsides". Su patrocinador fue el capitán James Sever, USN, que estaba en la cubierta de intemperie en la proa. "A las doce y quince minutos comenzó un movimiento en el agua con tal firmeza, majestad y exactitud que llenó cada corazón con sensaciones de alegría y deleite". Cuando se agotó Constitution , el capitán Sever rompió una botella de Madeira vieja y fina sobre el talón del bauprés .
Frigate President tuvo un lanzamiento interesante el 10 de abril de 1800 en Nueva York:
Se inauguró ayer por la mañana, a las diez de la mañana, en presencia de tal vez la mayor concurrencia de personas que se haya reunido en esta ciudad en cualquier ocasión. A las nueve, la compañía de artillería del capitán Ten-Eyck ..., acompañada por las compañías de voluntarios uniformes del sexto regimiento y el cuerpo de fusileros, marcharon en procesión ... y tomaron su puesto junto a la fragata. Preparándose todo y reinando el más profundo silencio… A una señal dada se deslizó hacia las aguas, un espectáculo sublime de gracia y grandeza. Inmediatamente después de tocar el agua, se lanzaron saludos federales desde el balandro de guerra Portsmouth , el cortador de ingresos Jay y el Aspasia , Indiaman. Estos fueron devueltos por las compañías de uniformes en tierra, que dispararon un feu-de-joye y marcharon desde el suelo hacia la batería ... y fueron despedidos.
A medida que avanzaba el siglo XIX, los botes de barcos estadounidenses continuaron siendo ocasiones festivas, pero sin un ritual establecido, excepto que el patrocinador (o patrocinadores) usaba un "fluido de bautizo" como el barco recibió su nombre.
Sloop of war Concord se lanzó en 1827 y fue "bautizado por una joven de Portsmouth". Este es el primer caso conocido de una mujer que patrocina un buque de la Armada de los Estados Unidos. Desafortunadamente, la cuenta contemporánea no la nombra. La primera mujer patrocinadora identificada fue Lavinia Fanning Watson, hija de un destacado ciudadano de Filadelfia. Rompió una botella de vino y agua sobre la proa del balandro de guerra Germantown en Philadelphia Navy Yard el 22 de agosto de 1846.
Las mujeres como patrocinadoras se convirtieron cada vez más en la regla, pero no de manera universal. Cuando el balandro de guerra Plymouth "se deslizó por el plano inclinado" en 1846, "dos jóvenes marineros, uno estacionado a cada lado de su cabeza, la ungieron con botellas y la nombraron cuando dejó su cuna para ir a las profundidades". Todavía en 1898, el barco torpedero MacKenzie fue bautizado por el hijo del constructor.
El vino es el líquido de bautizo tradicional, aunque se han utilizado muchos otros líquidos. Princeton y Raritan fueron enviados de camino en 1843 con whisky . Siete años después, "una botella del mejor brandy se rompió en la proa del balandro de vapor San Jacinto ". [ cita requerida ] La fragata de vapor Merrimack ganó su lugar en la historia naval como Virginia acorazada de los Estados Confederados de América , y fue bautizada con agua del río Merrimack . La famosa balandra de vapor insignia de la Guerra Civil Estadounidense del almirante David Farragut , Hartford, fue bautizada por tres patrocinadores; dos señoritas rompieron botellas de agua del río Connecticut y agua de manantial de Hartford, Connecticut , mientras que un teniente naval completó la ceremonia con una botella de agua de mar.
El champán entró en uso popular como fluido de bautizo a medida que se cerraba el siglo XIX. Una nieta del Secretario de la Marina, Benjamin F. Tracy, mojó la proa de Maine , el primer acorazado de acero de la Marina, con champán en el Navy Yard de Nueva York el 18 de noviembre de 1890. Los efectos de la prohibición nacional de las bebidas alcohólicas se reflejaron hasta cierto punto. en bautizos de barcos. Los cruceros Pensacola y Houston , por ejemplo, fueron bautizados con agua; el submarino V-6 con sidra. Sin embargo, el acorazado California recibió apropiadamente su nombre con el vino de California en 1919. Champagne regresó en 1922, pero solo para el lanzamiento del crucero ligero Trenton .
Los dirigibles navales rígidos Los Ángeles , Shenandoah , Akron y Macon se construyeron durante la década de 1920 y principios de la de 1930, se incluyeron en el Registro de Buques Navales y cada uno de ellos se encargó formalmente . La primera Primera Dama de los Estados Unidos en actuar como patrocinadora fue Grace Coolidge, quien bautizó el dirigible Los Ángeles . Lou Henry Hoover bautizó a Akron en 1931, pero no se utilizó la botella habitual. En cambio, la Primera Dama tiró de una cuerda que abrió una escotilla en la imponente nariz de la aeronave para liberar una bandada de palomas.
Miles de barcos de todas las descripciones salieron de los caminos durante la Segunda Guerra Mundial , el esfuerzo concertado de una industria estadounidense movilizada. Las históricas ceremonias de bautizo y lanzamiento continuaron, pero las restricciones de viaje, otras consideraciones durante la guerra y el gran número de personas dictaminaron que tales ocasiones fueran menos elaboradas que las de los años previos a la guerra. El 15 de diciembre de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos anunció que se interrumpirían todas las ceremonias formales de lanzamiento para los buques mercantes que se construyeran bajo su autoridad, aunque podrían continuar las ceremonias informales simples sin reembolso a los constructores. [9]
En la historia reciente, todos los patrocinadores de la Marina de los EE. UU. Han sido mujeres. Además de la rotura ceremonial de una botella de champán en la proa, el patrocinador permanece en contacto con la tripulación del barco y participa en eventos especiales como las salidas a casa. [10]
El patrocinador también recibirá una ficha del lanzamiento. La botella se envuelve en una koozie de hilo antes de usarla en la ceremonia, y esta se monta en una placa ( ver imagen ) que se les entrega después. [ cita requerida ]
- (Este artículo incluye material de "Barcos de la Marina de los Estados Unidos: bautizo, lanzamiento y puesta en servicio, segunda edición", que fue preparado y publicado por la División de Historia Naval del Departamento de la Marina , Washington, DC , 1975, y por lo tanto es de dominio público como trabajo del gobierno federal). [11]
Incidentes
- El SS Daphne se hundió momentos después de su botadura en un astillero en Govan , Glasgow , Escocia , el 3 de julio de 1883. Cuando Daphne se movió hacia el río, las anclas no pudieron detener el avance del barco. El ancla de estribor se movió sólo 6 a 7 yardas (5,5 a 6,4 m), pero el ancla de babor se arrastró 60 yardas (55 m). La corriente del río atrapó a Daphne y la volcó hacia el costado de babor , hundiéndola en aguas profundas. [12] 124 murieron, incluidos muchos niños pequeños, algunos de cuyos familiares presenciaron la ceremonia desde la costa.
- El HMS Albion se lanzó el 21 de junio de 1898. [13] Albion creó una ola con su entrada al agua después de que la duquesa de York la bautizara. La ola provocó el colapso de un escenario en el que 200 personas estaban mirando; se deslizó hacia un arroyo lateral y 34 personas se ahogaron, en su mayoría mujeres y niños. [14] Este fue probablemente uno de los primeros lanzamientos de barcos que se filmaron. [15]
- En 1907, el transatlántico italiano Principessa Jolanda zozobró y se hundió en el lanzamiento.
- En 2001, el astillero Weihai hundió un carguero PCTC en el lanzamiento. [dieciséis]
Ver también
- Convenciones de nomenclatura de clases de barcos
- Convenciones de nomenclatura de buques de Estados Unidos
- Convenciones de nomenclatura de barcos rusos
- Convenciones de nomenclatura de barcos japoneses
- Símbolo de clasificación de casco
- Puesta en servicio del barco
- Patrocinador del barco
- Listas de lanzamientos de barcos
Referencias
- ^ Los astilleros nacionales de Chepstow son un ejemplo.
- ^ Robert McNamara. "Historia de los bautizos de barcos con champán" . About.com Educación .
- ^ Teoría básica del barco Volumen 1, Quinta edición Butterworth-Heinemann; 5ª edición | 21 de noviembre de 2001 | ISBN 0750653965
- ^ Walton Advertising and Printing Company, Boston. (1913). Algunos barcos de la era del clipper, sus constructores, propietarios y capitanes . Boston, MA: Impreso para State Street Trust Company. pag. 18.
- ↑ Ship Was Safely Launched, febrero de 1933, grada de Popular Science y lanzamiento del transatlántico de pasajeros francés Normandie en 1933 - excelentes dibujos e ilustraciones que muestran los conceptos básicos del proceso
- ^ "Bolsas de aire de lanzamiento de barcos, ¿el mejor método de lanzamiento de barcos?" . Grupos Max Marine .
- ^ a b "La ceremonia de lanzamiento y el hacha de plata", archivado el 5 de noviembre de 2005 en el Wayback Machine Seascope (boletín de NYK). No. 211, enero de 2005.
- ^ [1]
- ↑ Los japoneses no fueron los únicos en usar un hacha en las ceremonias de lanzamiento - ver (a) Uso británico del hacha: Adquisiciones recientes: Hacha de lanzamiento Archivado el 13 de julio de 2009 en la Wayback Machine en Friends of the RN Submarine Museum Archivado el 12 de julio , 2009, en la Wayback Machine ; b) Uso holandés del hacha: "Bautizo del barco de trabajo que Velsen construyó en el centro del patrimonio" (30 de agosto de 2008). Archivado el 20 de julio de 2011 en la Wayback Machine del De Hoop Heritage Park, Uitgeest. Archivado el 28 de abril de 2010, en la Wayback Machine .
- ^ Pacific Marine Review (1942). "Ceremonias de inauguración que se suspenderán" . Ediciones consolidadas de 1942 (enero de 1942). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 99 . Consultado el 9 de agosto de 2014 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ "Los patrocinadores de la Marina levantan la moral de los marineros, infantes de marina" . dcmilitary.com . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2005.
- ^ Reilly, John C. (31 de mayo de 2001). "Bautizo, botadura y denominación de buques de la Armada de Estados Unidos" . Comando de Historia y Patrimonio Naval. Archivado desde el original el 11 de junio de 2001 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ "Hundimiento repentino de un barco de vapor" . El escocés . 15 de mayo de 2006 . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ Burt, pág. 141
- ^ Burt, pág. 159
- ^ "Cuentos del astillero" . La solución digital . 7 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
- ^ "Barco de lujo" SS Jiugang "fallo de lanzamiento" . Profesional de Logística Marítima . 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2016 .
Otras lecturas
- Rodgers, Silvia El simbolismo del lanzamiento de un barco en la Royal Navy (1983) (tesis doctoral)
enlaces externos
- Fotos de la ceremonia de lanzamiento del USS Samuel B. Roberts el 8 de diciembre de 1984 (FFsG 58)
- Una exhibición en línea de ceremonias de botadura de barcos de la primera mitad del siglo XX.
- Video corto de barcos lanzados lateralmente
