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| Tipo | Privado |
|---|---|
| Industria | Envío, transporte |
| Predecesor | Compañía de buques de vapor de correo de los Estados Unidos |
| Fundado | 27 de agosto de 1921 |
| Difunto | 1992 |
| Destino | Liquidado |
| Sede | 1 Broadway , Nueva York , Estados Unidos (1943-1978) 45 Broadway, Nueva York (1921-1943) 27 Commerce Drive, Cranford, Nueva Jersey |
| Área de servicio | Nueva York, Cobh (Queenstown), Plymouth, Cherbourg, Londres, Bremen (Hamburgo de 1929), Southampton, Danzig, Liverpool, Manchester, Pauillac (Burdeos), Le Verdon, Nápoles, Génova |
| Gente clave | Kermit Roosevelt (Co-Fundador) Paul Wadsworth Chapman (1929-1931) Albert Lasker (1921-1923) (Co-Fundador) AV Moore ( Moore-McCormack ) (Co-Fundador) W. Averell Harriman ( United American Lines ) (Co -Fundador) Walter Kidde (Compañía) (1968-1978) Malcolm McLean (1978-1986) |
United States Lines fue una empresa de transporte transatlántico estadounidense que operó servicios de carga desde 1921 hasta 1989 y transatlánticos hasta 1969; el más famoso, Estados Unidos .
Década de 1920 [ editar ]
La compañía se formó con tres barcos del tonelaje de la fallida United States Mail Steamship Company . [1] Dos de los barcos, el America y el George Washington , eran originalmente barcos alemanes que habían sido incautados durante la Primera Guerra Mundial y conservados como reparaciones. Tanto Estados Unidos como George Washington hicieron carreras de Nueva York - Bremen , mientras que Centennial State corrió de Nueva York a Londres . [2] Uno de los fundadores fue Kermit Roosevelt , hijo del presidente estadounidense Theodore Roosevelt .
Las líneas se hicieron bien conocidas en la década de 1920 cuando dos valientes rescates históricos se realizaron utilizando sus barcos President Roosevelt en 1926 y America en 1929 por el Capitán George Fried .
Se adquirieron más barcos en 1922 y se les cambió el nombre a los presidentes de EE. UU. El Leviatán de 52.000 toneladas , anteriormente Vaterland y uno de los transatlánticos más grandes del mundo, fue adquirido en 1923.
A lo largo de la década de 1920, la línea acumuló deuda y, en marzo de 1929, la línea se vendió a PW Chapman Company y se reorganizó como "United States Lines Inc." de Delaware. [3] La caída de la bolsa empeoró las cosas y, en 1931, los barcos restantes se vendieron a la "United States Lines Company" de Nevada. Más tarde, en 1931, Líneas de Estados Unidos fue adquirido por la marina mercante Roosevelt Internacional Company, que había sido formado a principios de año de la fusión de la Compañía de Vapores Roosevelt y mercantil internacional Marine Co. .
1930 [ editar ]
En 1932, Manhattan , a un costo de aproximadamente 21 millones de dólares, se convirtió en el primer barco construido para la línea, seguido al año siguiente por Washington . En 1940, se les unió una nueva América . [4] [5]
En 1932, United States Lines había ofrecido construir un nuevo transatlántico de pasajeros, llamado US Express Liner , que también funcionaría como un barco de correo y reduciría drásticamente el tiempo de entrega del correo transatlántico catapultando un avión cuando estaba dentro. distancia. El Congreso se negó a dar una garantía sobre las tarifas postales transatlánticas y nunca se construyó. [6]
Durante la década de 1930, la enferma empresa matriz de United States Lines, Roosevelt International Mercantile Marine, comenzó a cerrar sus otras operaciones y fusionar varias de sus divisiones en United States Lines. United States Lines absorbió la American Line en 1932, la Baltimore Mail Line en 1937 y la American Merchant Line en 1938.
Década de 1940 [ editar ]
La década comenzó con United States Lines absorbiendo Roosevelt Line en 1940, dejando a United States Lines como el único negocio operativo de Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company finalmente cambió su nombre a "United States Lines Inc." en 1942, reflejando su nuevo enfoque.
En la Segunda Guerra Mundial , los barcos se convirtieron en buques de transporte . Manhattan se convirtió en USS Wakefield y Washington se convirtió en USS Mount Vernon . [7] El buque insignia de América se convirtió en el USS West Point. [8] Después de la guerra, la compañía comenzó a construir barcos más pequeños y más baratos, y operó varios buques de carga , todos nombrados comenzando con "American" o "Pioneer".
Anillo espía Duquesne [ editar ]
En 1941, dos nazis espías, Franz Joseph Stigler y Erwin Wilhelm Siegler, trabajaba para Líneas de Estados Unidos como miembros de las SS América ' equipo s. Mientras estaban en América , obtuvieron información sobre el movimiento de barcos y preparativos de defensa militar en el Canal de Panamá , observaron e informaron preparativos de defensa en la Zona del Canal y se reunieron con otros agentes alemanes para asesorarlos en sus actividades de espionaje. Operaron como mensajeros, transmitiendo información entre los agentes estadounidenses y alemanes a bordo. Stigler trabajaba encubierto como el principal carnicero. Ambos permanecieron en Estados Unidos hasta que la Marina de los Estados Unidos la convirtió en USS West Point .
Stigler y Siegler, junto con los otros 31 agentes alemanes del Duquesne Spy Ring, fueron descubiertos más tarde por el FBI en la mayor condena por espionaje en la historia de Estados Unidos. Stigler fue sentenciado a cumplir 16 años de prisión por cargos de espionaje con dos años simultáneos por violaciones de registro; Siegler fue condenado a diez años de prisión por cargos de espionaje y a dos años simultáneos por violación de la Ley de registro.
Expansión y quiebra [ editar ]
Con un subsidio del gobierno para su construcción, Estados Unidos entró en servicio en 1952. Tiene el récord como el transatlántico más grande construido en los Estados Unidos y el transatlántico más rápido jamás construido. Inmediatamente estableció récords de velocidad transatlántica , capturando el Blue Riband de Queen Mary . Pero la competencia de los aviones de pasajeros puso fin a los días de gloria; en 1964, América fue vendida a Chandris Line y Estados Unidos fue retirado del servicio en 1969. Actualmente está atracada a lo largo del río Delaware en el sur de Filadelfia. [9]
Después de la terminación de los servicios de pasajeros, United States Lines continuó operando como una línea de portacontenedores , siendo comprada por el pionero de la contenedorización Malcom McLean en 1978. En la década de 1980, la línea operaba 43 buques y era líder en transporte marítimo internacional. Gastó más de mil millones de dólares en expandir rápidamente su flota y adquirir dos competidores, Moore-McCormack Lines.y Delta Steamship Lines. Con la expectativa de un aumento mundial en los precios del petróleo, United States Lines pidió prestado mucho para construir una nueva clase de 12 portacontenedores de bajo consumo conocidos como Jumbo Econships que, con más de 57,000 toneladas brutas, fueron los buques de carga más grandes construidos hasta ahora. Justo cuando se entregaron los nuevos buques, los fletes internacionales cayeron y los precios del petróleo colapsaron a mínimos históricos. Los gigantes y lentos Econships dejaron a United States Lines con un exceso de capacidad, profundamente endeudado e incapaz de competir con barcos más rápidos que una vez más eran económicamente viables. Tensada por la deuda acumulada por la expansión de la flota, la empresa se declaró en quiebra el 24 de noviembre de 1986 en una de las mayores quiebras de la historia de Estados Unidos en ese momento. [10]La mayoría de los buques se vendieron para pagar a los acreedores y, en el plan de reorganización presentado el 5 de julio de 1988, la empresa fue liquidada formalmente en 1992. [11]
Legado [ editar ]
De conformidad con el plan de reorganización revisado aprobado por el tribunal de quiebras en 1989, United States Lines Inc. se reestructuró como Janus IndustriesInc. en noviembre de 1990, con sus acciones distribuidas a los acreedores de United States Lines y al fondo fiduciario de quiebras administrado por los tribunales. La nueva gerencia de la compañía pasó varios años buscando nuevas oportunidades comerciales, finalmente adquirió Pre-Tek Wireline Service Company, un proveedor de servicios para las industrias de petróleo, gas y tala en 1996. En 1997, Janus adquirió una serie de activos hoteleros de empresas. afiliado a los inversores Louis S. Beck y Harry Yeaggy, obteniendo la propiedad de 6 hoteles, una participación del 85% en un séptimo hotel, una compañía de administración que opera otros 21 hoteles, una empresa conjunta de pago compartido con otra compañía de administración en otra propiedad, y control de dos préstamos con garantía hipotecaria. Beck y Yeaggy obtuvieron el control del 43% de Janus Industries,y la ex United States Lines decidió concentrarse exclusivamente en el negocio hotelero.[12] Pre-Tek Wireline se escindió para su administración en 1998 y Janus Industries cambió su nombre nuevamente a Janus Hotels & Resorts Inc. en 1999. [13] La compañía sucesora de United States Lines ahora controla hoteles y complejos turísticos en 21 estados. [14]
El nombre United States Lines fue revivido brevemente en 2000 y 2001, como una marca de American Classic Voyages , operando cruceros en Hawai con un solo barco, MS Patriot , anteriormente Nieuw Amsterdam de Holland America Line . La construcción había comenzado en 2000 en el futuro Pride of America , y un barco gemelo de 72.000 toneladas como parte del Proyecto América , pero en octubre de 2001, la compañía se declaró en quiebra y cesó sus operaciones. Los dos barcos sin terminar fueron adquiridos por Norwegian Cruise Line para su nueva división NCL America, mientras que Patriot fue embargado por Holland America.
En 2003, CMA CGM estableció en Santa Ana, California, una nueva empresa de servicios de transporte de contenedores llamada US Lines LLC (que no tiene relación alguna con la empresa original) . Sin embargo, la compañía anunció el 6 de diciembre de 2016 que US Lines se eliminaría gradualmente y se volvería a llamar ANL . [15]
Varios muelles en la ciudad de Nueva York permanecen como artefactos dejados por la empresa. Pier 76 , United States Lines Terminal, se construyó como un muelle de carga en West Side Highway en lo que entonces era el pie de la calle 36, y ahora está en uso por Classic Car Club Manhattan, quien se hizo cargo del arrendamiento del muelle de manos de la policía de Nueva York en abril. 2016. [16] Las letras de neón que deletrean "United States Lines" están ubicadas en el lado oeste del muelle, frente a Nueva Jersey . Una letra, "I", en el letrero estuvo funcionando hasta algún momento de la década de 2000. [17] El letrero se puede ver en el NY Waterway que llega.pasajeros de transbordadores o aquellos que toman el recorrido acuático New York Circle Line de Manhattan. El edificio de la cabecera del muelle que da a la calle también está marcado con el nombre de la Línea, en cada extremo. Pier 86 , el muelle de pasajeros de United States Lines, todavía existe, aunque el edificio del muelle ha sido demolido. El Intrepid Sea, Air & Space Museum ahora tiene su sede allí, con el USS Intrepid atracado permanentemente en el muelle. En Newport News, Virginia , donde se construyeron muchos de los barcos de United States Lines, una de las enormes hélices de Estados Unidos se exhibe en la entrada del Museo de los Marineros . [18]
El 4 de febrero de 2016, Crystal Cruises anunció una propuesta para reactivar el antiguo buque insignia de United States Lines, SS Estados Unidos , para el servicio de pasajeros. [19] [20] Crystal firmó una opción de compra por el barco y cubrirá los costos de atraque en Filadelfia durante nueve meses mientras realiza un estudio de viabilidad. Sin embargo, Crystal Cruise se retiró en agosto de 2016 debido a desafíos.
El 10 de diciembre de 2018, la conservación anunció un acuerdo con la firma de bienes raíces comerciales RXR Realty , de la ciudad de Nueva York, para explorar opciones para restaurar y redesarrollar el trasatlántico. [21] En 2015, RXR había expresado interés en desarrollar un transatlántico fuera de servicio como hotel y lugar de eventos en el Pier 57 de Nueva York. [22] La conservación requiere que cualquier plan de remodelación conserve el perfil del barco y el diseño exterior, e incluya aproximadamente 2323 m 2 (25,000 pies cuadrados ) para un museo a bordo. [23] El comunicado de prensa de RXR sobre los Estados Unidos declaró que se considerarían múltiples ubicaciones, dependiendo de la viabilidad de los planes de restauración.[21] [22]
Barcos [ editar ]
| Nombre | Años activos para USL | Notas |
|---|---|---|
| Acadia | 1939 | Fletados de Eastern SS Lines para un viaje [24] |
| SS América (1905) | 1920-1931 | ex Amerika |
| SS América (1940) | 1940-41, 1946-1964 | USS West Point (1941-1946) |
| Acuerdo americano de las SS | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278901, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Moor, originalmente Sunflower Mariner, 1954 |
| SS Americano Ace | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278963, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Mart, originalmente Mountain Mariner, 1953 |
| MV American Alabama | 1984-1987 | Buque portacontenedores Econship, OMI 8212647 |
| SS Alianza Americana | 1970-1987 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278913, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Mill, originalmente Show Me Mariner, 1954 |
| SS American Altair | 1982-1987 | Buque portacontenedores parcial, OMI 6421347, originalmente C4-S-60a Mormacaltair, 1964 |
| Apolo americano de las SS | 1970-1988 | Buque portacontenedores tipo C7-S-68e, OMI 7025269 |
| SS Acuario Americano | 1971-1988 | Buque portacontenedores tipo C7-S-68e, OMI 7042485 |
| Arquero americano de las SS | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278949, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Mist, originalmente Peninsula Mariner, 1954 |
| SS americano Argo | 1982-1986 | Buque portacontenedores parcial, IMO 6407949, originalmente C4-S-60a Mormacargo, 1964 |
| SS American Argosy | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278896, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Main, originalmente Cotton Mariner, 1953 |
| Astronauta estadounidense de las SS | 1969-1988 | Portacontenedores tipo C7-S-68e, IMO 6916861 [25] |
| Banquero americano de las SS | 1985-1987 | 1972 Buque portacontenedores convertido, OMI 5277153, [26] originalmente C5-S-75a Philippine Mail, 1962 |
| Constructor americano SS | 1985-1987 | 1971 Barco portacontenedores convertido, IMO 5386605, originalmente C5-S-75a Washington Mail, 1961 |
| MV estadounidense de California | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212702 |
| SS American Challenger | 1962-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a, OMI 5014252 |
| Cargador americano SS | 1962-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a, OMI 5014276 |
| Campeón Americano SS | 1963-1987 | Buque de carga tipo C4-S-57a, OMI 5014264 |
| Jefe Americano de las SS | 1963-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a, IMO 5400528 |
| Comandante estadounidense de las SS | 1963-1967 | Buque de carga tipo C4-S-57a, [27] OMI 5014305 |
| Contendiente estadounidense de las SS | 1964-1967 | Buque de carga tipo C4-S-57a, [27] OMI 5410119 |
| Contratista estadounidense SS | 1964-1967 | Buque de carga tipo C4-S-57a [27] |
| SS American Corsair | 1963-1967 | Buque de carga tipo C4-S-57a, [27] OMI 5014317 |
| SS American Clipper | 1945- | Tipo C2-S-AJ5 |
| Consejero Americano de las SS | ||
| Mensajero americano SS | 1963-1986 | Buque de carga tipo C4-S-57a [27] |
| SS cruzado americano | 1964-1967 | Buque de carga tipo C4-S-57a, [27] INO 6404997 |
| Defensor Americano de las SS | 1948-1956 | ex-Fordham Victory. [28] |
| SS American Draco | 1982-1987 | Buque portacontenedores parcial, IMO 6507921, originalmente C4-S-60a Mormacdraco, 1965 |
| Entente americana de las SS | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C6-S-85a, OMI 7326233, originalmente Austral Entente, 1972 |
| Enviado estadounidense de las SS | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C6-S-85a, IMO 7116315, originalmente Austral Envoy, 1972. Ahora Matson Navigator, 2016. |
| Granjero americano de las SS | ||
| Folleto americano de las SS | 1946-1964 | Buque de carga tipo C2-S-B1 [29] |
| MV estadounidense Georgia | 1985-1987 | Buque portacontenedores, OMI 8200711 |
| MV estadounidense Hawaii | 1984-1987 | Ro-Ro / Buque portacontenedores, OMI 8320559 |
| Cazador americano de las SS | ||
| MV American Illinois | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212697 |
| Importador SS Americano | 1931 | Ex buque de tropas Somme (1920) originalmente Design 1024 construido Hog Island, rebautizado como American Importer convertido en United Dry Docks, Brooklyn. 1940 Ville de Gand torpedeado y perdido [30] [31] |
| MV estadounidense Kentucky | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212661 |
| SS American Lancer | 1969-1987 | Portacontenedores tipo C7-S-68c , [25] OMI 6708379 |
| Alondra americana SS | 1969-1987 | Portacontenedores tipo C7-S-68d , [25] OMI 6905252 |
| Líder estadounidense de MS | 1941-1942 | Buque de carga tipo C1-B |
| Líder estadounidense de las SS (2) | 1946-1970 | Buque de carga tipo C2-S-B1, ex- Twilight [28] |
| Líder estadounidense de las SS (3) | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278937, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Minx, originalmente Gopher Mariner, 1953 |
| Legado americano de las SS | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, OMI 5278925, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Ming, originalmente Silver Mariner, 1954 |
| Leyenda americana de las SS | 1970-1986 | Buque portacontenedores tipo C6-S-1w, IMO 5278975, convertido del buque de carga C4-S-1a Pioneer Myth, originalmente Pelican Mariner, 1954 |
| Legión americana de las SS | 1968-1987 | Buque portacontenedores tipo C7-S-68c , [25] IMO 6812211 Buque insignia después del retiro de SS Estados Unidos . Posteriormente Horizon Challenger. |
| SS American Liberty | 1968-1988 | Buque portacontenedores tipo C7-S-68d , [25] IMO 6820579 Descubrimiento posterior del horizonte. |
| SS American Lynx | 1968-1988 | Portacontenedores tipo C7-S-68d , [25] OMI 6828624 |
| MV estadounidense Maine | 1984-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212635 |
| Comercializador estadounidense de SS | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C6-S-85a, OMI 7218462, originalmente Austral Ensign , 1973. Posteriormente Horizon Fairbanks , atracado en 2015. |
| Comerciante estadounidense de las SS | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C6-S-85a, OMI 7233278, originalmente Austral Endurance , 1973 |
| MV estadounidense Michigan | 1985-1987 | Ro-Ro / Buque portacontenedores, OMI 8322789 |
| MV estadounidense Nebraska | 1984-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212673 |
| MV American Nueva Jersey | 1984-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212623 |
| MV American Nueva York | 1984-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212611 |
| MV American Carolina del Norte | 1984-1987 | Ro-Ro / Buque portacontenedores, OMI 8320547 |
| MV estadounidense Ohio | 1985-1987 | Buque portacontenedores, OMI 8200709 |
| MV estadounidense Oklahoma | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212685 |
| Pionero americano de las SS | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C8-S-85d, OMI 7617890, originalmente Austral Pioneer, 1979 |
| SS puritano americano | 1983-1987 | Buque portacontenedores tipo C8-S-85d, OMI 7617905, originalmente Austral Pioneer, 1980 |
| SS American Racer | 1964-1983 | Buque de carga tipo C4-S-68a, [25] OMI 6414069 |
| Ranger americano de las SS | 1965-1983 | Buque de carga tipo C4-S-68a, [25] OMI 6423943 |
| Confianza estadounidense de las SS | 1965-1983 | Buque de carga tipo C4-S-68a, [25] OMI 6507751 |
| Reservista estadounidense de las SS | 1983-1986 | Buque portacontenedores parcial, OMI 6415960, originalmente C4-S-60a Mormaclynx, 1964 |
| SS americano resuelto | 1965-1969 | Buque de carga tipo C4-S-68a, [25] OMI 6515643 |
| SS americano resuelto (2) | 1982-1986 | Buque portacontenedores Tipo C5-S-73b, OMI 7635945, originalmente Resolute, 1980 |
| Reportero estadounidense de las SS | ||
| SS americano Rigel | 1982-1986 | Buque portacontenedores parcial, OMI 6417425, originalmente C4-S-60a Mormarigel, 1965 |
| SS American Rover | 1965-1969 | Buque de carga tipo C4-S-68a, [25] OMI 6418091 |
| SS American Scout | ||
| Remitente SS Americano | ||
| Comerciante estadounidense de las SS | 1979-1979 | 1977 buque portacontenedores convertido, OMI 7117670, originalmente C8-S-81b Barcaza y portacontenedores LASH Pacific Bear, 1971 |
| SS American Traveller | ||
| MV estadounidense de Utah | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, OMI 8212714 |
| SS American Vega | 1982-1986 | Buque portacontenedores parcial, OMI 6411251, originalmente C4-S-60a Mormacvega, 1964 |
| MV American Virginia | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, OMI 8212659 |
| MV estadounidense Washington | 1985-1987 | Buque portacontenedores Econship, IMO 8212726 |
| SS California | (SS Uruguay ) | |
| SS Centennial State | ||
| SS Ernie Pyle | ||
| SS George Washington | 1921-1931 | Posteriormente USS Catlin (AP-19) |
| SS Granite State | ||
| SS Hudson | ||
| SS Iroquois | ||
| SS John Ericsson | ||
| SS Leviatán | 1923-1933 | ex Vaterland |
| SS Lone Star State | 1922 | Ver presidente de las SS Harding |
| Manhattan | 1932-1941 | más tarde USS Wakefield (AP-21) |
| Halcón marino de las SS | ||
| Destellador marino SS | ||
| Jersey SS Marine | ||
| SS Marine Marlin | ||
| Perca marina SS | ||
| Tiburón marino SS | ||
| Golondrina Marina SS | ||
| Tigre marino SS | ||
| SS Mormactide | 1983-1986 | En servicio 2015 como USTS Empire State |
| SS Old North State | 1921-1922 | Ver al presidente de las SS , Van Buren |
| SS Orizaba | 1939 | Fletados para un viaje desde Ward Line [24] |
| SS Panhandle State | ||
| SS Estado Peninsular | ||
| SS Pensilvania | (SS Argentina ) | |
| Comandante Pionero de las SS | 1967-1981 | Buque de carga tipo C4-S-57a, IMO 5014305, originalmente American Commander, 1963 |
| Contendiente pionero de las SS | 1967-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a, IMO 5410119, originalmente American Contender, 1964 |
| Contratista pionero de las SS | 1967-1981 | Buque de carga tipo C4-S-57a, originalmente contratista estadounidense, 1964 |
| SS Pioneer Corsair | 1967-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a, OMI 5014317, originalmente American Corsair, 1963 |
| SS Pioneer Crusader | 1967- | Buque de carga tipo C4-S-57a, originalmente American Crusader, 1964 |
| SS Pioneer Glen | ||
| SS Pioneer Land | ||
| SS Pioneer Main | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278896, originalmente Cotton Mariner, 1953 |
| SS Pioneer Mart | 1956-1971 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278901, originalmente Sunflower Mariner, 1954 |
| Molino SS Pioneer | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278913, originalmente Show Me Mariner, 1954 |
| SS Pioneer Ming | 1956-1971 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278925, originalmente Silver Mariner, 1954 |
| SS Pioneer Mist | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278949, originalmente Peninsula Mariner, 1954 |
| SS Pioneer Minx | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278937, originalmente Gopher Mariner, 1953 |
| SS Pioneer Moon | 1962-1988 | Buque de carga tipo C4-S-57a |
| SS Pioneer Moor | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278963, originalmente Mountain Mariner, 1953 |
| SS Pioneer Muse | 1956-1961 | Buque de carga tipo C4-S-1a, originalmente Nutmeg Mariner, 1953 |
| Mito de los pioneros de las SS | 1956-1970 | Buque de carga tipo C4-S-1a, OMI 5278975, originalmente Pelican Mariner, 1954 |
| SS Pioneer Tide | ||
| SS Potomac | ||
| Presidente de las SS Adams | ||
| Presidente de las SS Arthur | ||
| Presidente de las SS Fillmore | ||
| Presidente de las SS Garfield | ||
| Presidente de las SS Harding | 1922-1940 | Anteriormente Lone Star State y presidente Taft. Transatlántico, vendido en 1940. [32] |
| Presidente de las SS Monroe | ||
| Presidente de las SS Polk | ||
| Presidente de las SS Roosevelt | ||
| Presidente de las SS Taft | 1922 | Ver presidente de las SS Harding |
| Presidente de las SS Van Buren | 1921-1924 | Nombrado Old North State 1921-1922 |
| SS Princesa Matoika | 1921-1922 | Originalmente SS Kiautschou ( barco de pasajeros alemán, 1900) |
| República de las SS | ||
| SS San Juan | 1939 | Fletados de Eastern SS Lines para un viaje [24] |
| SS Shawnee | 1939 | Contratado en Clyde Line para un viaje. [24] |
| SS Susquehanna | ||
| SS Estados Unidos | 1952-1969 | Acomodado en Filadelfia, PA, 2020 |
| SS Argentina (SS Brasil ) | ||
| SS Washington |
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
- Listas de pasajeros de los archivos GG de United States Lines
- Baltimore Mail Line History and Ephemera en GG Archives
- Historia y efímeras de United States Lines (USL) en GG Archives
