USCGC Anthony Petit
USCGC Anthony Petit (WLM-558) es un auxiliar de boyas costeras de clase Keeper de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Lanzado en 1999, ha cumplido toda su carrera manteniendo ayudas a la navegación en el sureste de Alaska .
Anthony Petit fue construido por Marinette Marine Corporation en Marinette, Wisconsin . Fue la octava de las catorce naves de la clase Keeper completadas. El precio del contrato para toda la clase fue de $220 millones, lo que sugiere que el costo original de Anthony Petit fue de aproximadamente $15,7 millones. El barco fue botado el 30 de enero de 1999 en el río Menominee . Los oradores en la ceremonia de bautizo incluyeron al senador de Alaska Frank Murkowski y al comandante de la Guardia Costera, el almirante James Loy . [1]
El casco está construido de chapa de acero soldado. El barco mide 175 pies (53 m) de largo y tiene una manga de 36 pies (11 m). [2] Su calado es de 8,5 pies (2,6 m).
Los barcos de la clase Keeper, incluido el Anthony Petit , utilizan motores z para la propulsión en lugar de hélices y timones fijos. Los motores z pueden sincronizarse para apuntar en la misma dirección cuando están en marcha. El barco se dirige cambiando la dirección del empuje. Para realizar maniobras precisas o mantenerse en posición mientras se trabaja en una boya, los dos impulsores z pueden apuntar en diferentes direcciones. Estos se combinan con un propulsor de proa para permitir que el barco permanezca en el mismo lugar en el mar, una capacidad conocida como posicionamiento dinámico . Los dos motores Z funcionan con dos motores diesel Caterpillar 3508 TA. [3]
El barco tiene una grúa de pluma de 42 pies de largo capaz de levantar 10 toneladas en su cubierta de boyas. Esto permite subir a bordo boyas flotantes para su mantenimiento. La cubierta de boyas tiene un área de 1,335 pies cuadrados. [4]
Anthony Petit , como todos los auxiliares de boyas de la clase Keeper, tiene un casco reforzado contra el hielo para que pueda continuar dando servicio a las ayudas a la navegación en condiciones de hielo ligero. Hay un "cinturón de hielo" de acero más grueso en la línea de flotación del barco para resistir el daño del hielo en el casco. La proa tiene la forma de subir sobre el hielo y aplastarlo con el peso del barco. Su rendimiento en condiciones de hielo varía según la calidad del hielo, la cantidad de energía aplicada y otros factores. A toda velocidad, el barco puede mantener una velocidad de 2 nudos en hielo liso de 30 cm (12 pulgadas) de espesor, pero varias consideraciones operativas argumentan en contra de romper hielo de este espesor. [5]
