USCGC Ossipee (WPR-50) fue un cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos de la clase Tallapoosa construido por Newport News Shipbuilding de Newport News, Virginia y encargado el 28 de julio de 1915. Su casco fue reforzado para operaciones ligeras de rompehielos. Se le asignó un puerto base de Portland, Maine después de la puesta en servicio y navegó hasta el sur de Cape Ann, Massachusetts, sirviendo en una capacidad de aplicación de la ley y búsqueda y rescate. [1] [3] Ella estuvo en servicio tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial . [1]
![]() USCGC Ossipee (WPR-50), 1943 | |
Historia | |
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Nombre | Ossipee |
Homónimo | Río Ossipee , Nueva Hampshire |
Operador | Guardia Costera de los Estados Unidos |
Constructor | Construcción naval de Newport News |
Lanzado | 1 de mayo de 1915 |
Patrocinado por | Sallie Fleming McAdoo [1] |
Oficial | 28 de julio de 1915 |
Desmantelado | 6 de diciembre de 1945 |
Destino | Vendido, 18 de septiembre de 1946 |
Características generales | |
Clase y tipo | Cortadora clase Tallapoosa |
Desplazamiento | 964 toneladas |
Largo | 165 pies 10 pulg (50,55 m) |
Haz | 32 pies (9,8 m) |
Sequía | 11 pies 9 pulg (3,58 m) |
Propulsión | Vapor de triple expansión, 17 pulgadas, 27 pulgadas, 44 pulgadas de diámetro. x 30 pulg. de carrera de una sola hélice, 1.000 shp (746 kW) [1] |
Velocidad | 12,3 nudos (22,8 km / h; 14,2 mph) |
Distancia | |
Complemento | 6 oficiales, 4 suboficiales, 54 alistados (1917) [2] |
Armamento | 4 x 6 libras (1915); 2 x 6 pdrs; 2 pistolas de 3 "/ 50 cal (monturas individuales) (a partir de 1930); 2 x 3" / 50 (monturas individuales); 1 x 3 "/ 23; 2 x pistas de carga de profundidad (a partir de 1941); 2 x 3" / 50 (montajes individuales); 2 x 20 mm / 80 (monturas individuales); 2 x ratoneras; 4 x pistolas K; 2 x pistas de carga de profundidad (a partir de 1945).) |
Primera Guerra Mundial
Patrulla costera
USCGC Ossipee , capitán William H. Munter, al mando, se dirigía desde Portland, Maine , a Boston, Massachusetts , el 6 de abril de 1917, cuando el Congreso declaró que existía un estado de guerra entre los Estados Unidos y el Imperio alemán . A su llegada a Boston, el cúter recibió órdenes de dirigirse a la desembocadura del río Kennebec , Maine, y el capitán Munter fue asignado al comandante de esa área defensiva con deberes adicionales relacionados con la patrulla de la desembocadura del río y la costa adyacente. [2] [3] Regresando a Portland, donde arribó el 7 de abril, se hizo una estadía en puerto de unos días, y el 11 de abril Ossipee procedió a su estación, llegando allí el mismo día, se recibieron órdenes asignando Ossipee al servicio del Destacamento de Nantucket , Patrulla de la Fuerza. Después de carbonear en Melville, Rhode Island , y pintar el barco con el color de guerra reglamentario, salió de Newport, Rhode Island , y procedió el 23 de abril a su nueva estación, donde llegó el mismo día. Continuó vigilando esa zona y patrullando hasta el 5 de mayo, cuando se le ordenó presentarse en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine , para reacondicionar sus armas. Los cuatro cañones de 6 libras fueron reemplazados por una batería de cuatro cañones de 3 pulgadas. Ossipee continuó sirviendo con el Destacamento de Nantucket hasta que se recibieron órdenes de presentarse en el Boston Navy Yard para estar equipado para el servicio en el extranjero. [2]
Deber del convoy de Gibraltar
Escolta de zona de peligro
Ossipee estaba preparada y equipada para esta importante tarea en el Boston Navy Yard, y el 15 de agosto zarpó hacia Gibraltar . Llegó allí el 30 de agosto. El oficial al mando se presentó ante el Comandante de la Patrulla de Estados Unidos y realizó una visita oficial al alto oficial naval británico de ese puerto. Aquí, el cúter fue asignado al escuadrón dos de las fuerzas de patrulla con base en Gibraltar. El 3 de septiembre, se incorporó a su primer convoy como escolta en una "zona de peligro". Este deber duraba generalmente varios días. [4] [5]
En los convoyes de salida, la escolta de la zona de peligro escoltaría al convoy a una reunión con la escolta oceánica en el mar. La escolta de la zona de peligro regresaría a la base mientras el convoy se dirigía a su destino bajo la protección de un solo buque de guerra, la escolta oceánica. En los convoyes entrantes, la escolta de la zona de peligro relevó a la escolta oceánica del deber y acompañó a los convoyes a los puertos de destino, generalmente cuando los convoyes se encontraban a poca distancia de su puerto de destino. [5] Ossipee sirvió como escolta de la zona de peligro desde el momento de su llegada a Gibraltar hasta el 30 de octubre, con la excepción de tres cruceros de servicio especial de corta duración.
Escolta oceánica
El 30 de octubre, el cúter volvió a salir de Gibraltar, esta vez como escolta oceánica de un convoy con destino a Inglaterra . Este era el décimo convoy con el que había estado asociada, pero el primero para el que era la escolta oceánica. Habiendo llegado el convoy sano y salvo a aguas británicas , Ossipee se dirigió a Plymouth y luego a Devonport , donde llegó el 8 de noviembre.
El 13 de noviembre, Ossipee partió hacia Gibraltar con otro convoy que actuaba como escolta oceánica y llegó a su destino el 27 de noviembre. Continuó haciendo cruceros alternativos desde Gibraltar a aguas británicas y desde puertos británicos a Gibraltar hasta que la guerra llegó a su fin. Sin embargo, hubo dos excepciones cuando fue la escolta oceánica de los convoyes entre Gibraltar y Bizerte, Túnez .
Primera accion
Si bien la mayoría de los convoyes en los que Ossipee sirvió como escolta oceánica no fueron atacados, hubo una excepción. Al salir de Milford Haven , Gales , el 13 de diciembre con un convoy con destino a Gibraltar, se hicieron buenos progresos. En la mañana del 15 de diciembre a las 9:10 am, un submarino alemán torpedeó al vapor mercante Bernard . Este barco, que pertenecía a la "Columna YA", había estado fuera de posición. Al avanzar hacia su posición adecuada, fue golpeada en el cuarto de estribor. Bernard estaba en el cuarto de estribor de Ossipee , justo al lado de la nave del comodoro . Este último fue el barco líder en la columna de la derecha.
Ossipee hizo sonar "cuarteles generales" y, en un intento de lanzar cargas de profundidad sobre el enemigo invisible, el cúter avanzó a toda velocidad y el timón fue cortado con fuerza a babor. Ossipee fue asistido en este trabajo por algunos de los barcos de escolta de la zona de peligro, mientras que otros rescataron a los sobrevivientes de Bernard , que se hundió a las 10:01 am mientras se realizaba una búsqueda de la pista del torpedo y de las señales de la estela del submarino. , no se vio nada. El convoy, mientras tanto, bajo la dirección del comodoro, había zigzagueado hacia la izquierda usando el timón de estribor y ya estaba a cierta distancia. "Seguro" sonó a las 10:20 am, y Ossipee y los barcos de escolta de la zona de peligro que habían estado buscando al submarino enemigo procedieron a toda velocidad para reunirse con el convoy.
Torpedo cerca de fallar
El mismo día, alrededor de las 5:06 pm, se realizó otro ataque a este convoy, observándose la estela del torpedo en medio de los barcos en convoy a unos 700 yardas (640 m) de distancia. El torpedo, que continuaba su curso, pasó casi directamente por debajo de la popa de Ossipee . Pasó a unas 25 yardas (23 m) a popa del barco del comodoro y atravesó inofensivamente el convoy. La alarma general después de haber sido sonaba, Ossipee ' equipo de s se puso a cuartel general a la primera señal del torpedo enemigo.
Se vio una mancha , aparentemente la del submarino, a unas 75 yardas (69 m) de la viga de estribor del cúter. El barco giró rápidamente y, corriendo sobre el lugar, se lanzaron dos cargas de profundidad. En ningún momento apareció el submarino. La búsqueda continuó hasta las 5:45 pm Se ordenó a toda velocidad y Ossipee adelantó al convoy, y el rumbo continuó hasta Gibraltar sin más incidentes. La escolta de la zona de peligro se unió al convoy del 21 al 22 de diciembre y toda la flota llegó a la base en esta última fecha.
Montaje en Gibraltar
Durante la estancia en Gibraltar, se instalaron nuevos y mejorados engranajes de liberación en la cortadora. Esto tenía la intención de hacer que el cúter sea más efectivo en la lucha contra los submarinos con cargas de profundidad. Unas semanas antes, se habían suministrado armas Lewis .
Barcos en convoy hundidos
Ossipee continuó navegando entre Gibraltar y los puertos británicos hasta el 10 de marzo de 1918, cuando fue enviada con un convoy de Gibraltar a Bizerte. El escuadrón llegó el 16 de marzo. Partiendo el 16 de marzo con su decimonoveno convoy con destino a Gibraltar, el convoy fue atacado a las 6:30 pm del día siguiente. El vapor Ivydene fue torpedeado y hundido. A la 1:25 am del 18 de marzo, el vapor John H. Barry también fue torpedeado y hundido. Ossipee , que estaba con el convoy, pero a cierta distancia de los barcos atacados, no vio a ninguno de ellos. Sin embargo, se supo que estos dos barcos habían sido hundidos y que los supervivientes estaban a bordo de varios barcos de la escolta de la zona de peligro. A las 6:37 pm del mismo día, el convoy fue objeto de un tercer ataque. El buque mercante Saldhana de la columna "WC" fue torpedeado y hundido, los supervivientes fueron recogidos por el remolcador Alice . En esta ocasión, se dio la alarma general y se llamó a todas las manos al cuartel general en Ossipee . El cúter avanzó a toda velocidad hacia el lugar donde el submarino había desaparecido y lanzó dos cargas de profundidad tan cerca del lugar como se pudo determinar en la oscuridad, pero sin resultado aparente. "Seguro" sonó a las 7:17 pm y el convoy continuó su camino hacia Gibraltar llegando a ese puerto sin más pérdidas el 21 de marzo.
Avistamiento submarino
Después de estar en dique seco en la base, Ossipee , el 26 de abril, reanudó sus viajes desde Gibraltar a aguas británicas y regresó como escolta oceánica para diferentes convoyes con destino en esas direcciones. El 29 de abril, se recibió una señal del barco del comodoro indicando que se había avistado un submarino. Ossipee procedió a toda velocidad y llamó a todas las manos a los cuartos generales. Se recibió una segunda señal indicando que el submarino se encontraba a 4,8 km a popa del convoy y que se había sumergido.
El cúter procedió a navegar hacia la estela enemiga y arrojó siete minas de profundidad tan cerca como se pudo determinar alrededor del lugar donde había desaparecido y zigzagueó a toda velocidad alrededor de su supuesta posición, pero aparentemente sin resultado. El 1 de mayo, la escolta de la zona de peligro se unió al convoy y el 3 de mayo, Ossipee se dirigió a Pembroke Dock , Gales, donde llegó el mismo día.
Estela de torpedos
El 14 de mayo, el cúter salió de Pembroke Dock, se unió a un convoy en Milford Haven y partió hacia Gibraltar. La escolta de la zona de peligro estuvo presente hasta el 16 de mayo. Este era el vigésimo primer convoy con el que Ossipee había estado conectado desde su llegada al extranjero. Continuando con su viaje, la escolta de la zona de peligro de Gibraltar se unió a la flota el 21 de mayo, y todos los barcos llegaron sanos y salvos a la base el 23 de mayo. No se realizó ningún ataque enemigo durante este crucero, ni Ossipee encontró más submarinos hasta el 18 de octubre.
Durante el viaje desde Gibraltar a aguas británicas, el convoy HG-133, el decimotercer que había acompañado como escolta oceánica, fue atacado. Séneca y el vapor mercante comisionado City of Oxford también actuaban como escoltas oceánicos con este convoy. A la 1:47 pm de ese día, la ciudad de Oxford señaló que había avistado una estela de torpedos cruzando el convoy y que el torpedo había pasado cerca de su popa. Se hizo sonar la alarma general y todos los marineros estaban preparados , Ossipee avanzó a toda velocidad hasta las proximidades del lugar donde se suponía que el submarino había disparado el torpedo.
Se dejó caer una carga de profundidad, pero no se vieron señales del submarino, su estela o la estela del torpedo. Seneca también se unió a la búsqueda del submarino, pero cuatro cargas de profundidad lanzadas por ese barco no dieron como resultado ninguna indicación de daño infligido por lo que arrojaron las cargas de profundidad explosivas. El Capitán Wheeler, en su informe oficial declaró que, si bien había pocas dudas de que la ciudad de Oxford vio el torpedo, parecía que había sido disparado a larga distancia, lo que dificultaba la localización del enemigo. No se había causado ningún daño a ningún buque del convoy ni a la escolta oceánica.
El 19 de octubre, la escolta de la zona de peligro se unió al convoy y tres días después, el 22 de octubre, la flota llegó sana y salva a sus aguas. Ossipee y Seneca se dirigieron a Pembroke Dock, Gales, en compañía de donde llegaron más tarde el mismo día, habiendo anclado en Dale Roads el 21 de octubre.
Investigación de flash de pistola
Ossipee permaneció en Pembroke Dock hasta el 26 de octubre, cuando se dirigió a Falmouth, Inglaterra . Se unió a otro convoy con destino a Gibraltar el 27 de octubre.
El 28 de octubre a las 5:22 pm se avistó un destello de arma en el haz de babor del convoy. Todas las manos fueron llamadas a cuartos y a toda velocidad, el cúter se dirigió a las inmediaciones donde se vio el destello y lanzó dos cargas de profundidad cerca del lugar. No se encontró evidencia de un submarino, pero siempre se consideró necesario y una buena política lanzar una o más cargas de profundidad con el propósito de recordarle al enemigo que su presencia era conocida, incluso si su posición no lo era. No cabe duda de que acciones similares habían provocado que el enemigo en más de una ocasión pospusiera o cancelara un ataque previsto contra el convoy.
Al soltar estos dos botes a las 5:35 pm y no ver al enemigo, se hizo sonar "seguro" y Ossipee se reincorporó al convoy, que procedió a su encuentro con el Escolta de la Zona de Peligro de Gibraltar el 31 de octubre. No ocurrió nada más de interés y la flota llegó sana y salva a Gibraltar el 2 de noviembre. Ossipee permaneció hasta el 8 de noviembre, cuando partió en un viaje de regreso a aguas británicas con el último convoy con el que estaría asociada durante el período de hostilidades.
Día del Armisticio
Navegando ese día con su 32º convoy, a la flota se le unió la escolta de la zona de peligro que, sin embargo, partió a los pocos días y el 16 de noviembre llegó a salvo a aguas británicas. El día del Armisticio , 11 de noviembre, al mediodía, Ossipee , con su convoy a 39 ° 51'N, 11 ° 50'W, encendió las luces de navegación regulares indicando que se habían recibido noticias del cese de hostilidades. Habiéndose dispersado el convoy al llegar a su destino, Ossipee se dirigió a Devonport, Inglaterra. [ cita requerida ]
Resumen del servicio en tiempos de guerra
Mientras el cúter estaba dentro de la zona de guerra, estuvo asociado con treinta y dos convoyes y 596 buques convocados. [1] En 23 de estos, sirvió como escolta oceánica. También realizó tres cruceros especiales. Ossipee u otros barcos de sus convoyes observaron submarinos o evidencia de su presencia ocho veces, y los convoyes fueron atacados siete veces, con la pérdida de cuatro barcos mercantes hundidos. La propia Ossipee fue atacada una vez y apenas escapó de la destrucción cuando el torpedo la alcanzó por 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m).
Servicio posterior a la Primera Guerra Mundial
Ossipee de la posguerra regresó a las aguas de Nueva Inglaterra y participó en la Patrulla Internacional de Hielo y la Patrulla del Ron . [1] El 17 de noviembre, 1924 Ossipee rescató a la tripulación de la barcaza Canesto que se hunde en el océano Atlántico entre Nueva York y Rockland, Maine , cuando el remolcador Kingfisher ' de dirección s fracasó en un vendaval. [6] En 1936, fue trasladada a los Grandes Lagos y embarcada en Cleveland, Ohio . [1]
Segunda Guerra Mundial
Intento de rescate de barcaza
El 2 de diciembre de 1942, los cortadores Ossipee y Crocus , junto con los botes salvavidas a motor de la estación de guardacostas Lorain y la estación de guardacostas de Cleveland, acudieron en ayuda de la barcaza Cleveco , reportada en peligro a 10 millas (16 km) de Avon Point . La barcaza estaba siendo remolcada por el remolcador Admiral cuando este último se hundió repentinamente. El Capitán del Puerto envió un avión al lugar y ubicó a Cleveco a unas 10 millas (16 km) al este de Cleveland, Ossipee , avisado de la posición correcta, ubicó la barcaza, con 19 hombres a bordo. Un fuerte vendaval del noroeste con una tormenta de nieve impidió que Ossipee se llevara la barcaza a remolque. pero se quedó para sacar a la tripulación si era posible. Sin embargo, el cortador no pudo realizar este rescate. El 3 de diciembre, Cleveco se hundió con todas sus fuerzas . Se recuperaron ocho cuerpos de la tripulación. [ cita requerida ]
Patrullas de rutina
Durante abril de 1943, Ossipee participó en patrullas de rutina en el lago Erie y en Cleveland y también realizó cruceros de práctica y realizó tareas de rutina. Durante agosto de 1943, participó en cruceros de entrenamiento y práctica de tiro al blanco. Durante octubre, participó en operaciones de entrenamiento de rutina en el lago Erie y en los ríos Detroit y St. Clair . El 22 de octubre de 1943, la barcaza Derrick Tonowanda del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Y dos botes de descarga desembarcaron al este del puerto de Cleveland durante una tormenta, y Ossipee fue enviado a esperar y ayudar. Ossipee y otros equipos de la Guardia Costera volvieron a hacer flotar los barcos al día siguiente, y Ossipee luego remolcó los barcos a Cleveland. Durante diciembre de 1943, estuvo en operaciones de entrenamiento en el lago Erie.
Simulacros y ejercicios
A principios de junio de 1945, se llevó a cabo ejercicios y prácticas en el lago Erie, a finales del mes de remolque Marina de los EE.UU. YF-737 de Chicago , y volviendo a Cleveland. A principios de julio, remolcó un pontón para LST-512 de Buffalo a Rochester, Nueva York y regresó de Buffalo a Erie. VJ Day la encontró todavía de servicio en el Noveno Distrito Naval (Cleveland), donde permaneció hasta el 18 de septiembre de 1946, cuando fue declarada excedente y vendida por la Comisión Marítima al Sr. Harold H. Neff, East Cleveland, Ohio . [1]
Notas
Citas
- ^ a b c d e f g h Canney, pág. 68
- ↑ a b c Larzelere, p 36
- ↑ a b Larzelere, págs. 82-83
- ↑ Larzelere, p 41
- ↑ a b Larzelere, p 50
- ^ Informe anual de la supervisión ..., Penn State University
Referencias
- Ossipee (1915) , sitio web de la Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- "Informe anual del inspector general supervisor del servicio de inspección de barcos de vapor, año que finaliza el 30 de junio de 1925" . Universidad Penn State . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia no contada . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Scheina, Robert L. (1982). Cortadores y embarcaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
- Guardia Costera de EE. UU. División de Información Pública. Sección histórica (1949): La Guardia Costera en Guerra: Transportes y Escoltas (Vol. V) . (Washington, DC: División de Información Pública, Cuartel General de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
enlaces externos
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