USCGC Polar Sea (WAGB-11) es un rompehielos pesado de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Encargado el 23 de febrero de 1977, el barco fue construido por Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle junto con su barco hermano, Polar Star (WAGB-10) . Su puerto base es Seattle , Washington .
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Constructor: | Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Seattle , WA |
Oficial: | 23 de febrero de 1977 |
Identificación: | Número IMO : 7391252 |
Lema: | Siempre verano, nunca caliente |
Apodo (s): | Edificio 11 , Rodillo polar , Qué gran barco , Barcaza de basura ártica errante , Tinas rojas de diversión , Siempre nos despedimos [1] |
Estado: | Fuera de servicio desde 2010 [2] |
Características generales [3] | |
Clase y tipo: | Rompehielos clase Polar - Pesado |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 399 pies (122 m) |
Haz: | 83 pies 6 pulg (25,45 m) |
Sequía: | 31 pies (9,4 m) [4] |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: |
|
Velocidad: |
|
Distancia: |
|
Complemento: |
|
Aeronaves transportadas: | 2 HH-65C Dolphin helicópteros |
Polar Sea ha estado fuera de servicio desde 2010 debido a una falla de cinco de sus seis motores diésel principales Alco.
Maquinaria
Polar Sea utiliza cuatro métodos diferentes [ se necesita una explicación más detallada ] [se necesita un ejemplo ] de navegación electrónica para superar las dificultades de las operaciones en latitudes altas, y un sistema de control de propulsión computarizado para administrar de manera eficaz seis generadores de propulsión diesel, servicio de tres barcos diesel generadores, tres turbinas de gas de propulsión y otros equipos vitales para el funcionamiento del barco. El uso extensivo de materiales de automatización y de bajo mantenimiento ha reducido considerablemente los requisitos de personal.
Los tres ejes de Polar Sea giran cada uno mediante dos centrales eléctricas diesel-eléctricas o una turbina de gas . Cada eje está conectado a un diámetro de 16 pies (4,9 m), cuatro álabes-, controlable de paso de la hélice . Para los tres ejes, las plantas diesel-eléctricas pueden producir un total de 18.000 caballos de fuerza en el eje (13.425 kilovatios) y las plantas de turbinas de gas un total de 75.000 caballos de fuerza en el eje de demanda (56 MW) o 60.000 caballos de fuerza continuos (44,8 MW). [5]
Diseño y resistencia del casco
Polar Sea tiene suficiente resistencia en el casco para absorber el golpe de hielo de alta potencia común en sus operaciones. El revestimiento de la carcasa y la estructura de soporte interna asociada están fabricados de acero con una resistencia superior a bajas temperaturas. La parte del casco diseñada para embestir hielo tiene un grosor de 1 3 ⁄ 4 pulgadas (44 mm) en las secciones de proa y popa , y 1 1 ⁄ 4 de pulgada de espesor (32 mm) en el centro del barco. La resistencia del casco se produce casi en su totalidad a partir de una sofisticada estructura de soporte interna que presentanervaduras inclinadas para aproximadamente los dos tercios delanteros del marco del barco. La forma del casco de Polar Sea está diseñada para maximizar el rompimiento del hielo combinando eficientemente las fuerzas del movimiento hacia adelante del barco, la fuerza de gravedad hacia abajoen la proa y el empuje hacia arriba de la flotabilidad inherentede la popa. La proa curvada y el peso pesado permiten que Polar Sea fuerce los bordes del hielo a romperse hacia abajo como cúspides. Contrariamente a algunos mitos, [¿ según quién? ] este diseño no utiliza bordes afilados ni golpes de martillo para cortar o romper el hielo, ya que el arco redondo y el enorme peso son suficientes. Con una gran potencia para respaldarlo, el Polar Sea de 13,000 toneladas (13,200 toneladas métricas)puede progresar continuamente a través de 6 pies (1,8 m) de nuevo hielo duro a 3 nudos (6 km / h) y romperse hasta 21 pies cuando se utilizan métodos back-and-ram. Una excepción extrema a esto ocurrió durante un tránsito rápido a Pt. Barrow, Alaska, entre el 29 de enero y el 11 de febrero de 1981. Mientras atravesaba 1000 millas de hielo marino, Polar Sea pudo romper hielo de hasta 40 pies de espesor. [6]
Tripulación
Las operaciones en las regiones polares remotas, peligrosas e implacables hacen necesario que la tripulación del Polar Sea sea altamente autosuficiente. La tripulación está formada por personal capacitado en navegación , ingeniería , soldadura , reparación de maquinaria, electrónica , manejo de embarcaciones, extinción de incendios , control de daños, buceo , medicina y casi cualquier otro tipo de habilidad especial que pueda ser necesaria. El deber en un rompehielos es largo y agotador, especialmente cuando se trata de estar fuera del puerto base hasta ocho meses al año. Hay una tripulación de 24 oficiales , 20 suboficiales y 102 alistados . [5] El barco tiene cuatro salones considerables, una biblioteca (recientemente [ ¿cuándo? ] Convertida), un gimnasio (en un espacio de ingeniería) y una pequeña tienda del barco. También tiene su propia oficina de correos de EE. UU. , Teléfonos de pago por satélite , equipo de radioaficionado , laboratorio fotográfico y biblioteca de películas.
Misiones
Polar Sea tiene una variedad de misiones mientras opera en regiones polares. Durante los despliegues antárticos , las misiones principales incluyen romper un canal a través del hielo marino para reabastecer la estación McMurdo en el mar de Ross . Los barcos de reabastecimiento usan el canal para traer alimentos, combustible y otros bienes para pasar otro invierno. Además de estas funciones, Polar Sea también sirve como plataforma de investigación científica con cinco laboratorios, espacio adicional para siete laboratorios portátiles en cubierta y alojamiento para hasta 35 científicos. [7] Las grúas en forma de "J" y las áreas de trabajo cerca de la popa y el costado de babor del barco brindan a los científicos la capacidad de realizar estudios en el mar en los campos de geología , vulcanología , oceanografía , física del hielo marino y otras disciplinas.
Aviones transportados
Mar polar lleva dos HH-65 Dolphin helicópteros durante los grandes despliegues. Apoyan a las partes científicas, hacen reconocimiento de hielo , transferencia de carga y búsqueda y rescate según sea necesario. El Destacamento de Aviación proviene de la División de Operaciones Polares del Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera, Mobile, Alabama .
Operaciones notables
En la historia náutica, Polar Sea tiene varios récords notables. El 11 de febrero de 1981, Polar Sea hizo historia cuando se convirtió en el primer barco en llegar a Point Barrow, Alaska, en medio del invierno. [8] También es sólo uno de los tres únicos barcos [ aclaración necesaria ] que alguna vez ha transitado por completo el Océano Ártico y circunnavegado América del Norte. El 22 de agosto de 1994, Polar Sea fue uno de los dos primeros buques de superficie de América del Norte en llegar al Polo Norte ; navegó junto con CCGS Louis S. St-Laurent .
Controversia de 1985
En 1985, Polar Sea desencadenó un evento diplomático al navegar por el Paso del Noroeste de Groenlandia a Alaska sin la autorización del gobierno canadiense . La posición de los Estados Unidos era que el Paso del Noroeste era un estrecho internacional abierto al transporte marítimo y solo buscaba notificar a Canadá en lugar de pedir permiso. La publicación de los planes enfureció a la opinión pública canadiense, ya que se consideró una violación y un desprecio de la soberanía y llevó al gobierno a tomar medidas preventivas para defender los territorios árticos de Canadá. Estados Unidos nunca reconoció el reclamo de Canadá sobre el paso del noroeste, pero sin embargo, los dos países llegaron a un acuerdo dos años después que estipulaba que, en el futuro, Estados Unidos pediría permiso antes de navegar por las aguas en disputa.
Estado del servicio
Polar Sea ha estado fuera de servicio desde 2010 debido a una falla de cinco de sus seis motores diésel principales Alco. El examen de sus motores indicó un desgaste excesivo del motor, con pistones del motor soldados a sus mangas. Un análisis de la causa raíz aparentemente rastreó el problema a la instalación incorrecta de los anillos del pistón y / o la instalación de anillos incorrectos (cromados frente a simples). [9] En 2011, la Guardia Costera programó la demolición del Mar Polar en 2012, [10] pero el Congreso pospuso el desguace del rompehielos de 35 años durante al menos seis meses en junio. [2] Una autorización del Congreso requería que la Guardia Costera hiciera un informe al Congreso sobre la viabilidad de modernizar el Mar Polar . El informe se presentó en noviembre de 2013 e indicó que es factible modernizar y reactivar Polar Sea . [11] Al 25 de febrero de 2015[actualizar]el barco atracado todavía estaba en el limbo junto a un muelle en la estación de guardacostas en la bahía de Elliott, Seattle. No se ha determinado si se financiará una nueva clase, se explorarán las opciones comerciales de arrendamiento de rompehielos y / o si el barco debe ser desguazado. [12]
Planes de reacondicionamiento
El 25 de marzo de 2008, el Navy Times describió opciones para el reacondicionamiento o reemplazo de los buques de clase Polar más antiguos. [13] Las cuatro opciones expuestas fueron:
plan costo notas reemplazo $ 925 millones cada uno reacondicionamiento completo $ 400 millones cada uno Haría que el recipiente funcionara por otros 25 años. reacondicionamiento menor $ 56 millones cada uno Haría que el recipiente funcionara durante otros siete a diez años. reacondicionamiento de una temporada $ 8 millones Bueno para el despliegue de una sola temporada.
El 16 de junio de 2008, la Guardia Costera de EE. UU. Anunció que Polar Sea se sometería a una remodelación de $ 6,3 millones en los astilleros Todd en Seattle . [14] Se esperaba que el reacondicionamiento estuviera terminado en septiembre de 2008.
El 21 de mayo de 2009, Todd Shipyards anunció que se le había otorgado $ 5,515,503 adicionales por el mantenimiento de Polar Sea . [15]
El 15 de febrero de 2011, la Guardia Costera a través de ALCOAST 059/11 anunció que Polar Sea sería dado de baja en septiembre de 2011; sin embargo, no se ha tomado una decisión final sobre su destino hasta diciembre de 2016.
En abril de 2014, la cámara de Estados Unidos de representantes considerada como la Ley de Guardacostas y Transporte Marítimo de 2014 (HR 4005; Congreso número 113) , un proyecto de ley que modificar las leyes que rigen las actividades del guardacostas de Estados Unidos (USCG), el Marítimo Administración (MARAD) dentro del Departamento de Transporte y la Comisión Federal Marítima (FMC). [16] Una de las disposiciones del proyecto de ley, según un resumen del Servicio de Investigación del Congreso , "autoriza al Comandante a desmantelar el rompehielos Polar Sea si el Secretario no toma una determinación sobre si es rentable reactivar dicho rompehielos . Requiere que el Comandante presente al Congreso: (1) una estrategia para satisfacer las necesidades de operaciones de hielo del Ártico de la Guardia Costera hasta el 30 de septiembre de 2050; y (2) a menos que el Secretario determine que es rentable reactivar Polar Sea , un puente estrategia para mantener los servicios de rompehielos polares de la Guardia Costera hasta al menos el 30 de septiembre de 2024 (actualmente, se requiere una estrategia puente para mantener las operaciones hasta al menos el 30 de septiembre de 2022, solo si el Secretario determina que no es rentable reactivar Polar Mar ) ". [17]
Una evaluación del estado del Mar Polar en agosto de 2016 indicó que solo uno de cada seis de los 1.200 componentes del sistema era compatible durante cinco años o más. El vicecomandante almirante Charles Michel dice que las únicas opciones para continuar las misiones rompehielos son restaurar Polar Star mientras está en servicio o reactivar Polar Sea , a un costo por determinar; esta estimación debe realizarse a principios de 2017, por lo que es probable que en ese momento los legisladores decidan el destino del barco. [18] En febrero de 2017, se declaró que Polar Sea no se renovaría debido a su alto costo; en cambio, el rompehielos se utilizaría como "donante de piezas" para Polar Star . [19]
Referencias
- ^ Departamento de seguridad nacional de Estados Unidos. Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. http://www.uscg.mil/history/webcutters/Cutternicknames.pdf Archivado el 25 de agosto de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 15 de enero de 2012.
- ^ a b Indulto para el rompehielos Polar Sea, con sede en Seattle. Archivado el 19 de julio de 2012 en la Wayback Machine . Seattle Times, 15 de junio de 2012. Consultado el 4 de julio de 2012..
- ^ Baker, 1998, p. 1119.
- ^ Moore 1985, p. 772.
- ^ a b "Mar Polar de USCGC" . USCGC. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ↑ USCG Commandant's Bulletin 14-81, 30 de marzo de 1981, página 11
- ^ "USCGC Polar Sea" . USCGC. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2010 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ^ Shuhy, Joseph. "Proyecto USCGC POLAR SEA Drift '81" (PDF) .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 4 de abril de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Mensaje de la USCG" . USCG. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Reconstruir o desguazar en 2015" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2015 . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
- ^ "Todd Shipyards Corporation anuncia el ejercicio de la opción de la Guardia Costera estadounidense sobre la revisión del mar polar de USCGC (WAGB-11)" . Tiempos de la Tierra. 2008-06-16. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de junio de 2008 .
- ^ "Todd Shipyards Corporation anuncia el ejercicio de la opción de la Guardia Costera estadounidense sobre la revisión del mar polar de USCGC (WAGB-11)" . Tiempos de la Tierra. 2009-05-21. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009.
- ^ "HR 4005 - CBO" . Oficina de Presupuesto del Congreso. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2014 .
- ^ "HR 4005 - Resumen" . Congreso de Estados Unidos. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2014 .
- ^ Benecki, Paul. "Ensayo fotográfico: el destino del mar polar" . El Ejecutivo Marítimo . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2017 . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ Guardacostas: rompehielos Polar Sea ahora un 'donante de piezas'; La remodelación se considera demasiado costosa. Archivado el 19 de febrero de 2017 en la Wayback Machine . USNI News, 17 de febrero de 2017. Consultado el 18 de febrero de 2017 ..
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
- Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. http://www.uscg.mil/history/default.asp
Bibliografía
- Baker, AD (1998). La Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo 1998–1999 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
- Moore, John (1985). Los barcos de combate de Jane 1985–86 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-7106-0814-4.
enlaces externos
- Página de inicio de USCGC Polar Sea
- Estadísticas vitales del buque rompehielos clase Polar
- Análisis de casos de negocio para la reactivación