USCGC Polar Star (WAGB-10) es un rompehielos pesado de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Puesta en servicio en 1976, el barco fue construido por Lockheed construcción naval y de la compañía de construcción de Seattle , Washington , junto con la nave hermana , USCGC mar polar . [4]
Estrella Polar USCGC | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Estrella Polar de la USCGC (WAGB 10) |
Homónimo | Rompehielos con casco de madera italo-noruego, Stella Polar |
Constructor | Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Seattle , Washington |
Acostado | 15 de mayo de 1972 |
Lanzado | 17 de noviembre de 1973 |
Oficial | 17 de enero de 1976 |
Nueva puesta en servicio | Diciembre 2012 |
Repararse | Astillero Vigor Industrial , Seattle, Washington (marzo de 2010 - diciembre de 2012) |
Identificación |
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Lema | Naviget Bene Turbatum Mare (que navegue bien a través de mares turbulentos) |
Apodo (s) | Edificio 10 , Bloque de celdas 10 , Rodillo polar , Repuesto polar , The Star , Edificio gubernamental Wide Ass , P Star [1] |
Honores y premios | Premio a la excelencia cortadora Hopley Yeaton 2020 (grande); Placa Lucas 2020 de la Sociedad Estadounidense de Ingeniería Naval; Medallas de servicio de la Antártida (24); Medallas de servicio ártico (14); Elogio de la unidad naval; Elogios de la unidad de la Guardia Costera (8); Elogios de unidad meritoria de la Guardia Costera (4); |
Estado | En servicio |
Características generales [2] | |
Clase y tipo | Rompehielos clase polar |
Desplazamiento |
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Largo | 399 pies (122 m) |
Haz | 83 pies 6 pulg (25,45 m) |
Sequía | 31 pies (9,4 m) [3] |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia |
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Complemento | 18 oficiales 127 alistados |
Armamento | Varias armas pequeñas |
Con puerto base en Seattle, Polar Star opera bajo el control del Área del Pacífico de la Guardia Costera y coordina sus operaciones a través de la Sección de Operaciones de Hielo de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Después de que Polar Sea se desactivó en 2010, Polar Star se convirtió en el único rompehielos pesado de los EE. UU., El otro rompehielos de la Guardia Costera, USCGC Healy , está clasificado como un rompehielos mediano. El Capitán William C. Woityra asumió las funciones como el 24º Comandante de Polar Star el 12 de junio de 2020. [5] [6]
A lo largo de su vida útil, Polar Star navegó a vapor en los siete océanos, hizo escalas en más de 60 puertos en seis continentes; circunnavegó América del Norte, América del Sur y la Antártida (probablemente la primera circunnavegación de este tipo desde 1843 y la primera en hacerlo completamente hacia el polo de 60 o ); rodeó el Cabo de Hornos, transitó por el Paso del Noroeste y circunnavegó la Tierra . Los aspectos operativos destacados incluyen ayudar con la seguridad de la orilla durante los Juegos Olímpicos de Verano de Los Ángeles de 1984, completar la primera fuga en solitario de McMurdo Sound ( Operación Deep Freeze 1988), siete misiones consecutivas de Operación Deep Freeze entre 2014 y 2020, así como alcanzar 72 grados 11 minutos al norte (el más al norte al que llegó cualquier barco de superficie del gobierno de los EE. UU. en el invierno). Desde su puesta en servicio el 17 de enero de 1976, los 24 despliegues de Polar Star en apoyo de la Operación Deep Freeze son superados solo por el Glaciar USCGC (WAGB-4) y sus 29 misiones Deep Freeze.
Diseño
En agosto de 1971, el Secretario de Transporte anunció la adjudicación de un contrato a Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle , Washington , "para construir el rompehielos más poderoso del mundo para la Guardia Costera de los Estados Unidos", Polar Star , el primero de dos "Clase Polar" rompehielos.
Polar Star utiliza un sistema de control de propulsión computarizado para administrar de manera efectiva seis generadores de propulsión con motor diesel, tres generadores de servicio de barco con motor diesel, tres turbinas de gas de propulsión y otros equipos vitales para el buen funcionamiento del barco. [4]
Estrella Polar ' es tres ejes giran ya sea por un diesel-eléctrica de la turbina de gas o motor primario . Cada eje está conectado a una hélice de paso controlable de cuatro palas de 16 pies (4,9 m) de diámetro . La planta diesel-eléctrica puede producir 18.000 caballos de fuerza en el eje (13 MW) y la planta de turbinas de gas un total de 75.000 caballos de fuerza en el eje (56 MW). [4]
Polar Star tiene suficiente resistencia en el casco para absorber el rompehielos de alta potencia común en sus operaciones. El revestimiento de la carcasa y la estructura de soporte interna asociada están fabricados con acero que tiene una resistencia especialmente buena a bajas temperaturas. La parte del casco diseñada para romper el hielo tiene 1.75 pulgadas (44 mm) de espesor en las secciones de proa y popa , y 1.25 pulgadas (32 mm) de espesor en el medio del barco. La resistencia del casco se produce casi en su totalidad a partir de la estructura de soporte interna. Estrella Polar ' forma del casco s está diseñado para maximizar rompehielos combinando de manera eficiente las fuerzas del movimiento de avance de la nave, el tirón hacia abajo de la gravedad en la proa, y el empuje hacia arriba de la inherente flotabilidad de la popa. La proa curvada permite al Polar Star subir sobre el hielo, utilizando el peso del barco para romper el hielo. [4]
El Polar Star de 13.000 toneladas (13.200 toneladas métricas) es capaz de romper hielo de hasta 21 pies (6,4 m) de espesor retrocediendo y embistiendo, y puede vaporizar continuamente a través de 6 pies (1,8 m) de hielo a 3 nudos (5,6 metros). km / h). [4]
Oficiales y tripulación
Hay una tripulación de 14 oficiales , 4 suboficiales , 15 suboficiales y 112 alistados.
Los oficiales comisionados sirven en las capacidades de cuadro de mando, jefe de departamento, jefe de departamento asistente y oficial de división. Los oficiales subalternos también sirven como oficiales de guardia de cubierta (DWO) o oficiales de ingenieros en capacitación (EOIT).
Los suboficiales se desempeñan como jefes de departamento o oficiales de división.
El personal alistado junior (E-1 a E-3) sirve en uno de los tres grupos definibles. Aquellos en el grupo de cubierta general se llaman "marineros", el grupo de ingenieros "bombero" juntos, representan la mayor parte de la fuerza laboral alistada de Polar Star . Estos miembros sirven en varios roles de ingeniería, puentes, cubiertas, puertos y cocinas; colocar varios relojes en esas áreas; y estaciones de facturación de emergencia apropiadas para el personal.
Los miembros alistados E-4 a E-6, suboficiales (NCO), se denominan específicamente suboficiales y tienen calificaciones . Estas calificaciones son ocupaciones generales que consisten en habilidades y habilidades específicas, y sirven en navegación , ingeniería , soldadura , reparación de maquinaria, electrónica , manejo de embarcaciones, extinción de incendios , control de daños, medicina , preparación de alimentos, administración y finanzas.
Las calificaciones de administración y soporte asignadas incluyen técnicos de servicios de salud , tenderos , especialistas culinarios y yeoman .
Las clasificaciones de cubierta y armas asignadas incluyen a los compañeros de contramaestre y los especialistas en operaciones .
Las clasificaciones asignadas a los grupos de ingeniería y de casco incluyen el encargado de control de daños , los compañeros de electricista , los técnicos en electrónica , los técnicos de maquinaria y los técnicos de sistemas de información .
Las asignaciones basadas en la implementación incluyen miembros de las calificaciones de buceadores y especialistas en asuntos públicos .
Los miembros mayores alistados E-7 a E-9, aunque todavía se consideran suboficiales con calificaciones , se consideran una comunidad separada dentro de la Guardia Costera. A bordo del Polar Star , cuentan con instalaciones de atraque y comedor independientes y desempeñan un papel clave como líderes y gerentes del día a día de la fuerza laboral alistada. El lío del jefe de Polar Star es el lío de jefes a flote más grande de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
Ensayos de hielo
En mayo y principios de junio de 1976, Polar Star llevó a cabo pruebas de hielo en las regiones árticas durante las operaciones Arctic West Summer (AWS76). Entre otras cosas, esta prueba se propuso documentar el rendimiento del barco y recopilar datos para avanzar en la tecnología de romper el hielo. Polar Star fue instrumentado para medir las cargas del casco, la respuesta de la maquinaria y el empuje y el par de propulsión. La falla de la hélice de paso controlable de estribor seguida en breve por el mismo tipo de falla en la hélice de paso controlable de babor ocurrió antes de que comenzaran las pruebas importantes y la terminación forzada de las pruebas. La extracción de las hélices de las alas y la apertura de los cubos revelaron fallas masivas de los eslabones, cojinetes de los eslabones y pasadores de transmisión. Si bien la hélice de la línea central funcionó satisfactoriamente, también mostró evidencia de falla incipiente de los cojinetes de los eslabones.
A finales de 1977 y principios de 1978, Polar Star completó las pruebas de hielo antártico mientras se desplegaba durante la Operación Deep Freeze (ODF78) junto al glaciar USCGC (WAGB-4), que estaba en su 21ª misión Deep Freeze. Los juicios revelaron tres problemas importantes. En primer lugar, existían graves problemas de vibración cuando las hélices se encontraban con el hielo. En segundo lugar, las hélices experimentaron contaminación del servoaceite y aumentaron la presión necesaria para cambiar el paso. En tercer lugar, el barco siguió experimentando un desplazamiento excesivo por vibración de Aloft Conn. La Guardia Costera invocó la cláusula de garantía del contrato de Lockheed Shipbuilding and Construction Company en relación con el incumplimiento del constructor de las especificaciones de vibración. La garantía real de la maquinaria de propulsión para Polar Star originalmente expiraba en septiembre de 1978.
Operaciones
Polar Star tiene una variedad de misiones mientras opera en regiones polares .
Los despliegues antárticos apoyan directamente los objetivos de la National Science Foundation y del Programa Antártico de los Estados Unidos . Actualmente se centran en romper un canal a través del hielo fijo para reabastecer a la Estación de Investigación McMurdo en el Mar de Ross y las escoltas de hielo cercanas del Comando de Transporte Marítimo Militar reabastecen a los barcos a través del canal en apoyo de la Operación Deep Freeze . Estos barcos de suministro entregan alimentos, combustible y otros bienes a la estación anualmente. [7] Polar Star es el único barco de la flota de los Estados Unidos capaz de romper el hielo fijo en McMurdo Sound . [8] Antes del estatus de Comisión Especial en junio de 2006, Polar Star completó rutinariamente misiones científicas y, en varias ocasiones, envió inspectores del equipo de Inspección Antártica de EE. UU. A puestos avanzados en el extranjero con el propósito de inspecciones del Tratado Antártico.
Los despliegues árticos ocurrieron rutinariamente antes de entrar en el estatus de Comisión-Especial en junio de 2006. Estos despliegues consistieron en la Operación Pacer Goose , el reabastecimiento anual de la Base Aérea Thule , Groenlandia , por un barco de suministro pesado cada verano; así como las operaciones basadas en la ciencia y la proyección de energía denominadas Arctic East Summer (AES), Arctic West Summer (AWS) y Arctic West Winter (AWW).
Polar Science Polar Star recibió importantes actualizaciones durante los períodos de reacondicionamiento y reparación para completar las actualizaciones de Polar Science (PSU I y II). [9] [10] Estos incluyeron la adición de grúas en forma de "J" y áreas de trabajo cerca de la popa y el lado de babor del cortador para brindar a los científicos la capacidad de realizar estudios en el mar en los campos de geología , vulcanología y oceanografía. , física del hielo marino y otras disciplinas. Durante un período después de la construcción inicial y antes de la colocación en estado de reserva, estas actualizaciones permitieron que Polar Star sirviera como una plataforma de investigación científica con cinco laboratorios, espacio adicional para siete laboratorios portátiles en cubierta y alojamiento para hasta 35 científicos. [9] [10]
Despliegues 1979-2007
ODF 79: 24 de diciembre de 1978 al 21 de febrero de 1979. 3º despliegue general y 2º ODF.
AWW 80: 15 de febrero de 1980 al 16 de julio de 1980. 4º despliegue general y 1º AWW.
ODF 81: 27 de diciembre de 1980 al 5 de febrero de 1981. 5º despliegue general y 3º ODF.
AWS 81: del 7 de julio de 1981 al 4 de agosto de 1981. Sexto despliegue general y segundo AWS.
AWW 82: 25 de marzo de 1982 al 23 de mayo de 1982. 7º despliegue general y 2º AWW.
ODF 83: 19 de octubre de 1982 a 2 de mayo de 1983. 8º despliegue general y 4º ODF.
ODF 95: 11 de noviembre de 1994 al 16 de abril de 1995. 21º despliegue general y 10º ODF. Polar Star cruzó los 60 grados de latitud sur el 24 de diciembre de 1994 y comenzó las operaciones Deep Freeze . Polar Star volvió a cruzar al norte de los 60 grados de latitud sur el 11 de marzo de 1995 después de haber completado el servicio o la instalación de siete estaciones meteorológicas automáticas en el continente antártico, finalización del robo de 43 millas del Canal McMurdo, escolta del M / V Richard G. Matthieson y el M / V Greewave hacia y desde el muelle de hielo, reabastecimiento de combustible de la estación Marble Point, finalización de varias misiones científicas y de reabastecimiento en el área de McMurdo, apoyo de la Encuesta APIS de focas de hielo de la Antártida e inspección de ocho estaciones extranjeras por parte del Equipo de Inspección Antártica de EE. UU.
ODF 96: 23 de octubre de 1995 al 5 de abril de 1996. 22º despliegue general y 11º ODF.
ODF 98: 25 de octubre de 1997 al 11 de abril de 1998. 23º despliegue general y 12º ODF. Polar Star navegó 22,333 náuticas durante el transcurso del despliegue. Polar Star cruzó los 60 grados de latitud sur el 22 de diciembre de 1997 y comenzó las operaciones de congelación profunda que duraron hasta volver a cruzar los 60 grados de latitud sur en dirección norte el 22 de febrero de 1998. Las operaciones antárticas incluyeron el asalto a la estación McMurdo a través de 16 millas de reabastecimiento de hielo fijo Marble Escoltas puntuales del M / V Richard G. Matthieson y M / V Greewave y varios proyectos científicos. [11] El 17 de febrero, mientras estaba anclado frente al Cabo Hallett por motivos científicos y un estudio del lugar en apoyo del Programa de Investigación Antártica de Nueva Zelanda , Polar Star recibió un informe del Greewave de que estaban discapacitados y a la deriva frente al Cabo Adare . Al llegar a la escena al día siguiente, Polar Star tomó el Greewave a remolque y procedió en un tránsito de 12 días de 1515 millas a Lyttelton, Nueva Zelanda . Esta fue la primera visita de un buque militar de Estados Unidos a Nueva Zelanda en 13 años. [12]
AWS 98: 24 de julio de 1998 al 10 de octubre de 1998. 24º despliegue general y 8º AWS. Polar Star navegó al vapor 10,708 náuticos durante el transcurso del despliegue. Polar Star cruzó el Círculo Polar Ártico el 7 de agosto después de embarcar a científicos y tripulación para el CCGS Des Groseillie rs . [13] La tarea principal de Polar Star se centró en reabastecer el proyecto de presupuesto de calor superficial del océano Ártico (SHEBA) con científicos, tripulación, carga y provisiones. La mayor parte del resto de AWS98 se centró en despliegues de vehículos operados a distancia por científicos e ingenieros de la NASA que intentaban localizar los restos del desastre ballenero de 1871 frente a Point Franklin , Alaska en 1871. [13]
Estado de la reserva, revisión y reactivación
Según una ley de 2006, dado que los buques fueron designados principalmente como buques de investigación, la National Science Foundation paga y administra los buques rompehielos de los Estados Unidos, utilizando tripulaciones de la Guardia Costera. El 30 de junio de 2006, la USCG colocó a Polar Star en estado de "Comisión Especial" en Seattle. Este estado de cuidador requería una tripulación reducida de 44 para mantener el barco listo para un posible regreso al hielo. En 2009, la NSF anunció que dejaría de financiar el mantenimiento de Polar Star . [14] Un informe del 26 de febrero de 2008 del Servicio de Investigación del Congreso calculó un costo de 400 millones de dólares para un reacondicionamiento de extensión de vida útil de 25 años para Polar Star , un costo de 56 millones de dólares para un reacondicionamiento de extensión de vida de servicio de 8 a 10 años o EE.UU. Costo de $ 8.2 millones por una reparación de extensión de la vida útil de una sola temporada. [14] En marzo de 2010, el almirante de la Guardia Costera de los Estados Unidos Thad Allen anunció que Polar Star recibiría una revisión de 62 millones de dólares, que se completará en diciembre de 2012. [15] El 14 de diciembre de 2012, la Guardia Costera de los Estados Unidos anunció la reactivación de Polar. Estrella . La revisión de Polar Star tomó cuatro años y fue completada por el astillero Vigor Industrial de Seattle (anteriormente astillero Todd Pacific), costó 57 millones de dólares. Polar Star volvió a estar en funcionamiento a finales de 2013 y fue asignado a operaciones en la Antártida como parte de la Operación Deep Freeze a principios de 2014 por primera vez desde 2006. [16]
Regreso a operaciones
El 8 de agosto de 2013, Polar Star regresó a su puerto base de Seattle, Washington, luego de un despliegue de dos meses en el que realizó pruebas en el Ártico antes de su próxima asignación de Operación Deep Freeze. Durante todo el verano, Polar Star realizó pruebas en el mar en el Ártico para probar todo el equipo del barco y capacitar a la tripulación antes de embarcarse hacia la Antártida. Durante el viaje de verano, Polar Star Star pasó semanas en el mar de Beaufort al norte de Barrow, Alaska , probando maquinaria de propulsión, realizando simulacros de emergencia y calificando a los miembros de la tripulación en estaciones de vigilancia individuales. [17]
El 21 de marzo de 2014, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 117 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2014 el 3 de diciembre de 2013 por primera vez desde 2006, [17] la decimoctava vez en general que el cortador se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. . El rompehielos fue enviado desde Sydney el 4 de enero de 2014 para intentar rescatar el barco de investigación ruso Akademik Shokalskiy y el barco de investigación chino Xuě Lóng atrapados en ese momento en el hielo antártico, el primero desde el 24 de diciembre de 2013. [18] Sin embargo, el El 8 de enero de 2014, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima confirmó que el Polar Star había sido liberado para las tareas programadas ya que ambos buques se habían liberado y se dirigían a mar abierto. [19] Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Maersk Illinois y al petrolero de combustible Maersk Peary hasta el muelle de hielo en Winter Quarters Bay . Además, Polar Star reemplazó siete tramos de manguera de combustible, cada uno de 660 pies de largo, en la estación de reabastecimiento de helicópteros Marble Point en la costa de Victoria Land , Antártida. Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor Hawaii , Sydney Australia , Winter Quarters Bay Antártida , Papeete , Polinesia Francesa y una segunda parada en el viaje de regreso en Pearl Harbor Hawaii .
El 10 de marzo de 2015, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 101 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2015 el 30 de noviembre de 2014; la segunda vez consecutiva y la decimonovena vez general que el cortador se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant y al petrolero de combustible Maersk Peary al muelle de hielo en Winter Quarters Bay . Al completar sus compromisos de Operación Deep Freeze , la tripulación de Polar Star rescató a 27 pescadores a bordo del barco pesquero australiano Antarctic Chieftain de 207 pies . Los marineros quedaron atrapados en un pesado bloque de hielo cerca de Cape Burks , Antártida, durante casi dos semanas. La tripulación se desvió para brindar asistencia a los pescadores. Después de navegar a través de 753 millas con 89 millas de condiciones de hielo traicioneras en las profundidades del Océano Austral , la tripulación de Polar Star localizó al Antarctic Chieftain y remolcó el barco pesquero a través de 49 millas de hielo antes de transferir el Antarctic Chieftain al barco pesquero neozelandés Janas . [17] [20] Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor , Hawaii , Sydney Australia y Winter Quarters Bay en la Antártida .
El 29 de marzo de 2016, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 137 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2016 el 18 de noviembre de 2015; la tercera vez consecutiva y la vigésima vez total que el cúter se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant y al petrolero de combustible Maersk Peary al muelle de hielo en Winter Quarters Bay . Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor Hawaii , Sydney Australia , Valparaíso Chile , Balboa Panamá y San Diego California .
El 22 de marzo de 2017, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 106 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2017 el 1 de diciembre de 2016; la cuarta vez consecutiva y la vigésimo primera vez en general que el cortador se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant y al petrolero de combustible Maersk Peary al muelle de hielo en Winter Quarters Bay . [17] En febrero de 2017, los equipos de bomberos de Polar Star estuvieron disponibles para ayudar al Servicio de Bomberos de Nueva Zelanda y a los Equipos de Bomberos de NZDF en la lucha contra los incendios de Christchurch Port Hills en Christchurch, Nueva Zelanda. Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor Hawaii , Sydney Australia , Winter Quarters Bay Antarctica , Lyttelton New Zealand y Papeete , Polinesia Francesa .
El 16 de marzo de 2018, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 107 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2018 el 30 de noviembre de 2017; [17] la quinta vez consecutiva y la vigésimo segunda vez en general que el cúter se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. Polar Star sufrió serios problemas técnicos durante todo el despliegue. El 11 de enero de 2018, una de las tres turbinas de gas principales del cortador falló; aunque se utilizan para proporcionar la energía necesaria para romper el hielo de varios años , las condiciones locales permitieron que el barco continuara con solo dos turbinas. Cinco días después, un sello del eje falló, inundando la sala de máquinas ; la tripulación pudo efectuar reparaciones y bombear el espacio inundado. A pesar de estas importantes bajas de equipos, la misión de suministro a McMurdo se completó con éxito. [21] Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant y al petrolero de combustible Maersk Peary al muelle de hielo en Winter Quarters Bay . Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor Hawaii , Lyttelton Nueva Zelanda , Winter Quarters Bay Antarctica , Hobart Australia y Suva Fiji .
El 11 de marzo de 2019, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 104 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2019 el 27 de noviembre de 2018; [17] la sexta vez consecutiva y la vigésimo tercera vez en general que el cúter se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. Polar Star escoltó al buque de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant hasta el muelle de hielo en Winter Quarters Bay . El 10 de febrero de 2019, la tripulación de Polar Star luchó contra un incendio nocturno durante casi dos horas antes de que se extinguiera. El fuego estalló en Estrella Polar ' sala de incinerador de basura s aproximadamente 650 millas (1.050 km) al norte de estrecho de McMurdo, en la Antártida. Nadie salió herido. [22] Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor , Hawái , Sydney , Australia , Winter Quarters Bay , Antártida y Wellington, Nueva Zelanda .
El 25 de marzo de 2020, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue antártico de 123 días. Polar Star partió de Seattle para la Operación Deep Freeze 2020 el 26 de noviembre de 2019; la séptima vez consecutiva y la vigésimo cuarta vez en general que el cúter se desplegó en apoyo de esta operación diseñada para reabastecer y misiones de apoyo logístico para la Estación McMurdo del Programa Antártico de EE. UU. Polar Star escoltó a los buques de carga del Comando de Transporte Marítimo Militar Ocean Giant y Magothy , y al petrolero de combustible Maersk Peary a un sistema de calzada marina entregado por el Ocean Giant en Winter Quarters Bay en lugar del muelle de hielo normal que estaba en proceso de reemplazo. [23] Su carga incluía materiales de construcción para el proyecto de Modernización de la Infraestructura de la Antártida para la Ciencia (AIMS) de cinco años y $ 460 millones; una importante recapitalización de la estación McMurdo, la estación South Pole y otros puestos avanzados de Estados Unidos en la Antártida. [24] [25] Además, el cúter y la tripulación llevaron a los funcionarios del Departamento de Estado a los puestos avanzados de la Estación Zucchelli (Italia), la Estación Jang Bogo (Corea del Sur) y la Isla Inexpresible (China) para inspecciones del Tratado Antártico, la primera vez desde 2012. [ 24] Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en Pearl Harbor Hawaii, Hobart Australia, Winter Quarters Bay Antártida, Wellington Nueva Zelanda y Papeete , Polinesia Francesa .
El 20 de febrero de 2021, Polar Star regresó a Seattle después de un despliegue en el Ártico de 78 días. Polar Star partió de Seattle hacia Arctic Winter West el 4 de diciembre de 2020, [17] una misión de tres meses en el Ártico; la primera misión de invierno en el Ártico para el cortador desde 1982, la decimoquinta vez en general que el cortador se desplegó en el Ártico y la primera vez desde 2013. La misión anual típica de Polar Star para reabastecer la estación McMurdo en la Antártida se canceló debido a COVID -19 . El 16 de diciembre de 2020, el Capítulo Douglas Munro de la Surface Navy Association anunció a Polar Star como el destinatario de los premios Hopley Yeaton Cutter Excellence Awards 2020 (grande). [26] El día de Navidad de 2020, Polar Star alcanzó los 72 grados 11 minutos al norte, el más al norte al que ha llegado cualquier buque de superficie del gobierno de EE. UU. En el invierno. La misión Arctic West Winter incluyó viajes en hielo espeso en total oscuridad y ejercicios conjuntos con aviones rusos en la frontera marítima de Estados Unidos con Rusia en el Mar de Bering . [27] Durante el despliegue, Polar Star hizo escala en los puertos de Dutch Harbor Alaska y Juneau Alaska .
Disponibilidad anual de dique seco y proyecto de extensión de vida útil (SLEP)
Polar Star ingresa al Dique Seco anual después de cada Operación Deep Freeze sur para reabastecer la Estación McMurdo, Antártida, para mantenimiento y actualizaciones. Dependiendo de la cantidad y la gravedad de las reparaciones del rompehielos, Dry Dock puede tomar los meses de verano programados regularmente, normalmente entre junio y agosto, o realizar horas extras de reparación hasta septiembre e incluso octubre. [28] Polar Star es fundamental para satisfacer las grandes necesidades de rompehielos de la nación, y está programado que continúe en servicio hasta al menos 2027; esto coincide con el Informe del Servicio de Investigación del Congreso publicado el 29 de julio de 2020 que indicaba que el Polar Star funcionará hasta la entrega del segundo nuevo Polar Security Cutter (PSC) en 2027 (el primer PSC está programado para su entrega en 2024). [28]
El 13 de enero de 2021, la Guardia Costera otorgó un contrato de entrega indefinida por cantidad indefinida a Mare Island Dry Dock LLC de Vallejo, California, para el proyecto de extensión de vida útil (SLEP) del guardacostas Polar Star, como parte del Buque en servicio. Programa de sostenimiento, que ayuda a mantener la capacidad de romper el hielo pesada requerida por la Guardia Costera mientras el servicio hace la transición de las operaciones de romper el hielo pesadas al nuevo cortador de seguridad polar (PSC). El valor potencial total de todos los pedidos resultantes es de 119,6 millones de dólares. [29] Los elementos de trabajo de SLEP contratados y el mantenimiento recurrente se llevarán a cabo dentro de un programa de producción escalonado anual de cinco años que se ejecutará desde 2021 hasta 2025 y se coordinará en fases para garantizar la preparación operativa para el despliegue anual en apoyo de la Operación Deep Freeze. [29]
Oficiales al mando
- Capitán NC Venzke, 17 de enero de 1976 - junio de 1977
- Capitán RC Moore, junio de 1977 - junio de 1979
- Capitán TC Volke, junio de 1979 - agosto de 1981
- Capitán JF Smith, agosto de 1981 - agosto de 1983
- Capitán JP Flaherty, agosto de 1983 - junio de 1985
- Capitán WM Moncrief, junio de 1985 - junio de 1987
- Capitán PR Taylor, junio de 1987 - abril de 1989
- Capitán RE Hammond, abril de 1989 - abril de 1991
- Capitán PL Hegstrom, abril de 1991 - junio de 1993
- Capitán RJ Parsons, junio de 1993 - agosto de 1995
- Capitán CA Swedberg, agosto de 1995-septiembre. 1997
- Capitán CT Lancaster, septiembre de 1997 a septiembre. 1999
- Capitán TC Julich, septiembre de 1999 - julio de 2001
- Capitán DW Mackenzie, julio de 2001 - julio de 2004
- Capitán RA McCullough, julio de 2004 - junio de 2006
- CWO4 KD Stuber, junio de 2006 - agosto de 2008
- CWO2 J. Phillips III, agosto de 2008 - agosto de 2009
- LCDR JW Jackson, agosto de 2009 - mayo de 2011
- Capitán DA Vaughn, mayo de 2011 - julio de 2011
- Capitán GE Pellissier, julio de 2011 - julio de 2014
- Capitán MR Walker, julio de 2014 - julio de 2016
- Capitán MJ Davanzo, julio de 2016 - junio de 2018
- Capitán G. Stanclik, junio de 2018 - junio de 2020
- Capitán WC Woityra, junio de 2020 hasta el presente
Premios y honores
- Mención de la Unidad de la Armada
- Elogio de la unidad de la Guardia Costera (8)
- Mención de unidad meritoria de la Guardia Costera (4)
- Cinta de la Guardia Costera E (3)
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional (2)
- Medalla al servicio antártico (24)
- Medalla de servicio del Ártico de la Guardia Costera (14)
- Cinta del servicio de mar del guardacostas (15)
Referencias
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Cmdr. (Capt. Select) William Woityra se dirige a los jefes de departamento y a los miembros de la tripulación selectos que asistieron a la ceremonia de cambio de mando modificada que se llevó a cabo a bordo del Coast Guard Cutter Polar Star (WAGB 10) mientras el cortador se encuentra en Vallejo, California, en las instalaciones de dique seco en proceso mantenimiento, 12 de junio de 2020. Woityra relevó al Capitán Gregory Stanclik como oficial al mando del Polar Star durante una ceremonia reducida debido a la pandemia de COVID-19 presidida por la Vicealmirante Linda Fagan, comandante del Área del Pacífico.
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- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
- Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Bibliografía
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enlaces externos
- Exploración ártica en línea