El USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) fue el segundo de los dos únicos barcos tipo S3-S2-BP1 de la Comisión Marítima construidos para el Ejército de los EE. UU. Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, destinados a soportar los cables de comunicaciones del Cuerpo de Señales del Ejército . Ella lleva el nombre de Brig. El general Albert J. Myer , fundador de Signal Corps. El otro barco fue el William HG Bullard , más tarde USS Neptune , al que Myer se unió más tarde en el servicio naval.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Albert J. Myer |
Homónimo | Bergantín. General Albert J. Myer |
Constructor | Pusey & Jones Corp. |
Número de patio |
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Acostado | 14 de abril de 1945 |
Lanzado | 7 de noviembre de 1945 |
En servicio |
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Afligido | 7 de noviembre de 1994 |
Identificación | Número IMO : 8832552 |
Honores y premios | Mención meritoria de la unidad (1974), cuatro cintas "E" de la Marina (1981, 1982, 1984 y 1985) |
Destino | reciclado a finales de 2005 |
Notas | El barco sufrió modificaciones como USNS Albert J. Myer y una importante modernización en 1982 con cambios resultantes en las especificaciones. |
Características generales [nota 1] | |
Clase y tipo | Neptuno |
Tipo | S3-S2-BP1; Barco de cable del ejército, más tarde Barco de reparación de cable de USN (ARC) |
Desplazamiento | 7815 toneladas |
Largo | 334 pies (101,8 m) |
Haz | 47,1 pies (14,4 m) |
Sequía | 25,75 pies (7,8 m) |
Propulsión | 2 motores de vapor alternativos Skinner Uniflow; cambió a diesel-eléctrico en 1980; ejes gemelos |
Velocidad | 14 nudos |
Complemento | 71 civiles, 6 de la Marina, 25 cable / grupo de encuesta |
Armamento | ninguno |
El nuevo barco se colocó en 1946 hasta que el Ejército lo reactivó en 1952 para dar servicio en Seattle, Washington, manteniendo el Sistema de Comunicaciones de Alaska que servía tanto a las necesidades civiles como a las militares. USACS Albert J. Myer también prestó servicio en otros cables de defensa y civiles y apoyó el Proyecto César de la Armada, el nombre no clasificado para la construcción y mantenimiento del Sistema de Vigilancia de Sonido (SOSUS) que rastreaba los submarinos soviéticos.
El barco fue transferido el 13 de junio de 1966 a la Armada para el servicio como USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) asignado al Proyecto Caesar, aunque en ocasiones apoyaba otros sistemas militares. Albert J. Myer , junto con el barco hermano Neptune , fueron los únicos barcos de la Armada diseñados y construidos como barcos cable. A diferencia de Neptune , que había sido comisionado por la Armada, Albert J. Myer nunca fue comisionado para servir en su totalidad como un barco con tripulación de servicio civil bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) / Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) . [nota 2] Ambos sufrieron modificaciones y una reconstrucción importante a principios de la década de 1980. Albert J. Myer fue desactivado en 1994.
Construcción
El casco de la Comisión Marítima 2558 fue colocado el 14 de abril de 1945 por Pusey & Jones Corp. de Wilmington, Delaware como el número de casco del astillero 1109. [1] [2] [nota 3] Albert J. Myer fue botado el 7 de noviembre de 1945, y patrocinado por la Sra. Grace Salisbury Ingles, esposa del Mayor General Harry C. Ingles , comandante del Cuerpo de Señales del Ejército. [1]
Función
Las asignaciones del barco eran normalmente transportar, desplegar, recuperar y reparar cables submarinos. En el servicio naval posterior, las funciones especificadas fueron remolcar un arado de cables, un gran dispositivo que se utiliza para enterrar el cable en las zonas costeras para protegerlo de los daños causados por las redes de arrastre y otros peligros. Las funciones adicionales no directamente relacionadas con el trabajo con cables fueron remolcar proyectores acústicos y realizar levantamientos acústicos, hidrográficos y batimétricos. [3]
Carrera profesional
Ejercítio EE.UU
Dado que la Segunda Guerra Mundial terminó unos ocho meses antes de su finalización, el Albert J. Myer fue entregado a la Comisión Marítima el 17 de mayo de 1946 y colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, James River Group, Lee Hall, Virginia. El barco fue tomado nuevamente por el ejército de los Estados Unidos el 7 de febrero de 1952. [1] [4] El barco fue reactivado en Baltimore, Maryland con una tripulación reclutada en Seattle, Washington, donde el barco estaría basado y puesto en servicio como USACS Albert. J. Myer operado por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE . UU . Para el Cuerpo de Señales del Ejército de los EE . UU . [5] [6]
La misión principal de Albert J. Myer en ese momento era el mantenimiento del Sistema de Comunicaciones de Alaska, que manejaba el tráfico militar y comercial a Alaska. [5] En 1956 se colocaron dos cables que conectan Port Angeles, Washington y Ketchikan, Alaska con cuarenta y ocho circuitos. [7] El barco también trabajó en proyectos para la Fuerza Aérea y la Armada, incluida una asignación sustancial al Proyecto Caesar en apoyo de el Sistema de Vigilancia de Sonido. [8] Durante 1957, el barco tendió un cable para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entre Thule , Groenlandia y la isla de Baffin con un aterrizaje en Cape Dyer . El desembarco de Cape Dyer, sujeto a daños por los icebergs, fue pasado por alto por el barco en 1964. [9] [10]
En 1961, el barco tendió un cable de comunicaciones que conectaba las islas del Pacífico de Kwajalein , Ennylabegan (una de las islas en el atolón de Kwajalein), Gugeegue , Eniwetok y Roi-Namur apoyando el entonces Campo de Misiles Kwajalein del Ejército, ahora el Sitio de Prueba de Defensa de Misiles Balísticos Ronald Reagan para las pruebas de Nike Zeus . La primera fase consistió en tender treinta millas [nota 4] de cable atrincherado que conectaba las islas del grupo Kwajalein y luego otras cincuenta y cinco millas de cable oceánico coaxial que conectaba Eniwetok y Roi-Namur con la red Kwajalein. El camino del cable atrincherado tuvo que ser despejado primero de la ordenanza de la era de la Segunda Guerra Mundial y la trinchera preparada por el equipo de demolición submarina de la Marina . [11]
Para preservar las comunicaciones, el barco también estaba disponible para reparaciones de emergencia de cables comerciales. Por ejemplo, el barco de cable reparó una rotura en el cable e inalámbrico entre Fanning Island y Bamfield , Vancouver Island , Columbia Británica que era un enlace británico alrededor del mundo . El único otro barco de cable disponible en el noroeste del Pacífico también era un barco del ejército. [5] Albert J. Myer colocó los extremos de la costa del término de Hampden, Terranova de CANTAT-1 ( cable telefónico transatlántico canadiense ). [12]
Durante marzo y abril de 1964, el barco realizó un extenso y detallado estudio magnético para la Oficina Oceanográfica Naval de los EE. UU. Al noreste de Hispanola . [13] [14]
La capa de cable se devolvió a la Administración Marítima (MARAD), el 13 de junio de 1966, y simultáneamente se transfirió a la Armada, donde se desempeñó como barco de reparación de cables operado por el Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNS Albert J. Myer (T-ARC-6 ) [6] asignado permanentemente al Proyecto Caesar. [8]
Solo dos de los cuatro barcos de cable disponibles para el Proyecto Caesar habían sido diseñados y construidos como barcos de cable, los otros eran conversiones y carecían de algunas características críticas necesarias para las operaciones de cable. Los Aeolus y Thor más grandes no eran adecuados para la modernización, mientras que Albert J. Myer y Neptune tenían características de barco de cable, incluido un calado más profundo que los barcos más grandes, que los convertían en candidatos adecuados para la modernización. [15] Albert J. Myer y Neptune fueron ampliamente modernizados en 1980 por Bethlehem Steel en Baltimore, Maryland . Esto incluyó nuevos motores turboeléctricos que reemplazan dos motores de vapor alternativos Skinner Uniflow y maquinaria de cable moderna. Los dos barcos habían sido los últimos barcos de la Armada en operar utilizando motores de vapor alternativos. [3]
El barco realizó tareas de reparación de cables en todo el mundo hasta 1994, cuando estuvo en servicio activo durante casi 42 años. Durante su carrera, recibió una Mención Meritoria de Unidad (1974) y cuatro cintas Navy E (1981, 1982, 1984 y 1985). [dieciséis]
Albert J. Myer fue desactivado en 1994 ingresando a la Flota de Reserva del Río James en Lee Hall, Virginia, el 31 de marzo de 1994. [4] El 1 de abril de 1998, la Marina transfirió el título a la Administración Marítima para su disposición. [17] El barco fue desmantelado y reciclado por International Shipbreaking Ltd de Brownsville, TX en 2005. [12] [18]
Notas al pie
- ^ Especificaciones a continuación de la entrada DANFS. La Marina alteró a Neptuno mientras que Albert J. Myer retuvo la forma del Ejército. Ambos barcos sufrieron modificaciones que provocaron divergencias entre sí y especificaciones. La longitud total cambió con modificaciones de la polea de proa, como se puede ver en las fotos. Los barcos se volvieron similares en la reconstrucción importante completada a principios de la década de 1980.
- ^ USACS William HG Bullard también había sido puesto enesperapoco después del lanzamiento, pero no fue activado por el ejército. La Armada designó ese barco para el apoyo del Proyecto César en 1952 y retiró el barco de la reserva el 17 de febrero de 1953. La Armada pretendía que el barco entrara en servicio y lo rebautizó como Neptuno, designado ARC-2. El USS Portunus (ARC-1) fue el primer barco designado para la reparación de cables de la Armada.
- ^ Historia de la construcción naval tiene la ortografía errónea "Meyer" que se encuentra en algunas referencias.
- ^ El cable submarino generalmente se mide en millas náuticas, pero la fuente no especifica y es para consumo público.
Referencias
- ^ a b c Comando de historia y patrimonio naval (15 de junio de 2015). "Albert J. Myer" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ Colton, Tim (10 de julio de 2012). "Pusey & Jones, Wilmington DE" . Historia de la construcción naval . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Barcos de reparación de cables . Archivo de hechos de la Marina (Informe). 8 . Washington, DC: Departamento de la Marina, Oficina de Información. 1987. p. IR-37 . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
- ^ a b Administración Marítima. "ALBERT J. MYER (T-ARC-6)" . Tarjeta de estado del buque del historial del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ a b c " Albert J. Myer - barco de cable más nuevo y más grande del ejército" . El registro . Vol. 48 no. 12. Miller Freeman Publications, Inc. noviembre de 1953. p. 62–63 . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ a b "USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) ex USACS Albert J. Myer (1952-1966)" . NavSource en línea . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ "Enlace al norte (texto y película)" . Centro de archivos e historia de AT&T. 1957 . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Historia del Sistema Integrado de Vigilancia Submarina (IUSS) 1950 - 2010" . Asociación de Antiguos Alumnos IUSS * CAESAR . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ Glover, Bill. "Cables de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos" . Historia de Atlantic Cable & Undersea Communications . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ Glover, Bill. "Línea de tiempo del cable: 1951-2000" . Historia de Atlantic Cable & Undersea Communications . Consultado el 13 de enero de 2020 .
- ^ Lang, Sharon Watkins (2 de febrero de 2017). "Historia de SMDC: USACS Albert J. Myer para conectar las instalaciones de prueba de Kwajalein en febrero de 1961" . Ejército de los EE. UU. (Historiador del Comando de Defensa Espacial y de Misiles del Ejército de EE. UU . ) . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ a b Glover, Bill. "CS Albert J. Myer" . Historia de Atlantic Cable & Undersea Communications . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ Informe anual para el año fiscal 1964 (Informe). Washington, DC: Oficina Oceanográfica Naval de EE. UU. 1964. p. 9 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ Hadden, Robert Lee; Minson, Steven G. (julio de 2010). "La geología de Haití: una bibliografía comentada de la geología, geografía y ciencias de la tierra de Haití" . Alexandria, Virginia: Centro geoespacial del ejército de EE. UU.: 178-179 . Consultado el 15 de marzo de 2020 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Comité de Servicios Armados (Senado de los Estados Unidos) (1978). Autorización del Departamento de Defensa para Asignaciones para el Año Fiscal 1979 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 4244–4246 . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
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- ^ "Buques no activos" A " " . Marina de los EE. UU., Registro de buques navales . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ "ALBERT J MYER (ARC 6)" . Marina de los EE. UU., Registro de buques navales. 16 de febrero de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- The Ships and Aircraft of the US Fleet , Norman Polmar, Naval Institute Press, 13a edición, 1984.
enlaces externos
- Video Archivos de AT&T: Enlace hacia el norte: Cable del Ejército de los EE. UU. Albert J. Myer tendiendo cable de Alaska
- Barco de cable de doble tornillo, Albert J. Myer , construido para la Comisión Marítima de EE. UU., En los caminos antes del lanzamiento
- Lanzamiento de Cape Race , William HG Bullard y Albert J. Myer (video) Los lanzamientos están al principio del video.
- Lanzamiento de Albert J. Myer
- Viaje de prueba del barco de cable, Albert J. Myer
- Jackson, Ramon (24 de septiembre de 2005). "USNS Albert J. Myer (T-ARC 6) (fotos)" . Eastlnd2 . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.