USRC Walter Forward fue una goleta construida para el servicio de la Marina de Ingresos de los Estados Unidos . Ella era más conocida como USRC Forward . Forward sirvió con el Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos en aguas mexicanas durante la Guerra México-Estadounidense y fue elogiada por sus acciones durante los desembarcos del río Tabasco por el comodoro Matthew C. Perry , de la Armada de los Estados Unidos. Después de la guerra, fue transferida a US Coast Survey por un corto tiempo como USCS Walter Forward.antes de ser devuelto al Revenue Marine para su servicio durante la década de 1850 y la Guerra Civil estadounidense .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Homónimo | Walter P. Forward , decimoquinto secretario del Tesoro de los Estados Unidos [2] |
Operador | Ingresos marinos de los Estados Unidos |
Galardonado | 7 de diciembre de 1841 |
Constructor | William Easby, Washington, DC |
Costo | US $ 3.786,75 [3] |
Lanzado | 1842 |
Adquirido | 23 de abril de 1842 |
Oficial | 23 de junio de 1842 [1] |
Desmantelado | 30 de noviembre de 1865. |
Afligido | 1865 |
Honores y premios | Elogio de la Marina de los EE. UU. Por su servicio en la Guerra México-Estadounidense |
Destino | Vendido el 30 de noviembre de 1865 en Baltimore, Maryland. |
Características generales [1] | |
Tipo | Goleta de vela ligera. |
Desplazamiento | 139 toneladas. |
Largo | 89 pies (27 m) |
Haz | 21 pies 2 pulg (6,45 m) |
Sequía | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Propulsión | Navegar. |
Plan de vela | Gavia. |
Armamento | 2 × 18 libras; 4 × 9 libras (1845) [4] |
Construcción y puesta en servicio
El cortador Forward fue construido en Washington, DC a un costo de US $ 3.786,75 por William Easby y la construcción fue supervisada por el Capitán Henry Prince, Revenue Marine. [3] [5] [6] Prince aparentemente fue capitán de Forward desde el 23 de abril de 1842 hasta el 18 de abril de 1843. [5] Forward era una goleta de gavia de construcción convencional de casco de madera con revestimiento de cobre sin maquinaria a bordo, era de 89 pies (27 m) de largo y tenía un desplazamiento de 139 toneladas. [3] Fue diseñada para hacer cumplir las leyes aduaneras y ayudar a los marineros en peligro. [2] Forward fue nombrado en honor a Walter P. Forward , decimoquinto secretario del Tesoro de los Estados Unidos [2]
Servicio temprano
Forward fue comisionado el 23 de junio de 1842 e inicialmente se le asignaron tareas de patrulla en Baltimore, Maryland . [1] El 18 de abril de 1843, intercambió tripulaciones con USRC Wolcott y se le asignó un puerto base en Wilmington, Delaware . El 16 de mayo de 1846 recibió la orden de presentarse en Filadelfia, Pensilvania, para realizar reparaciones en preparación para que le asignaran deberes con el ejército y la marina de los Estados Unidos durante la guerra entre México y Estados Unidos. [3] [4] [7]
Operaciones de guerra entre México y Estados Unidos
Servicio con el ejército de los EE. UU.
Zarpó hacia el golfo el 23 de mayo de 1846 en compañía de otro cúter, el USRC Ewing , y llegó al paso suroeste del río Mississippi el 19 de junio de 1846. Allí, el general Zachary Taylor ordenó al barco que bloqueara un tramo de la costa mexicana cerca de Soto la Marina y captura los barcos que comercian con el enemigo. El escuadrón al que se asignó Forward realizó tareas de exploración, convoy, remolque y bloqueo, además de transportar tropas y suministros para el Ejército y la ocupó a mediados del verano de 1846. [3] [4]
El 23 de agosto de 1846, recibió órdenes de presentarse ante el escuadrón naval del comodoro David Conner frente a Tampico, México . Cuatro días después, ingresó al fondeadero de Antón Lizardo y comenzó a patrullar frente a Tampico. Esa asignación duró hasta el 15 de septiembre de 1846 cuando recibió órdenes de transferirla a la Armada de los Estados Unidos al mando del comodoro Conner, momento en el que se trasladó más hacia la costa para unirse al bloqueo de Veracruz . [8] A mediados de octubre de 1846, se unió a una fuerza comandada por el comodoro Matthew Calbraith Perry , Marina de los Estados Unidos. El 15 de octubre de 1846, el escuadrón de Perry intentó cruzar la barra en la desembocadura del río en Alvarado . El vapor USS Vixen abrió el camino y logró cruzar con éxito. Forward lo siguió, remolcado por el cortador de ingresos hermano , USRC McLane . McLane aterrizó en la barra mientras los tres barcos que remolcó se ensuciaron mutuamente. Vixen se enfrentó a las baterías mexicanas en la costa pero, cuando se hizo evidente que McLane nunca lograría cruzar la barra, ella y sus remolques se retiraron. Afortunadamente, McLane salió de la barra y todos los barcos estadounidenses se retiraron. [8] [9] El 16 de octubre Forward zarpó para una operación anfibia similar, pero mucho más exitosa, en la desembocadura del río Tabasco. Navegando con éxito el bar el 23 de octubre de 1846, la fuerza se apoderó rápidamente de la ciudad de Frontera y se llevó varios premios en el proceso. Forward y los otros pequeños vapores adjuntos a la fuerza de Perry luego continuaron la incursión, navegando 74 millas (119 km) río arriba a través de territorio hostil hasta la ciudad de Tabasco. Forward suministró parte de su tripulación como grupo de desembarco junto con los marines que eran del USS Vixen y capturaron la ciudad de Tabasco. [10] La flotilla se apoderó de 10 barcos como premio antes de regresar al océano el 26 de octubre de 1846. [11] Sin embargo, Forward junto con McLane permanecieron en Frontera hasta finales de noviembre de 1846, comprometidos en la destrucción de la navegación mexicana capturada y manteniendo un bloqueo. del río. [12] [Nota 1] Partió del área el 21 de noviembre de 1846 y regresó a la base en Antón Lizardo el 21 de noviembre de 1846. [14] En diciembre de 1846, Forward dejó la costa mexicana para llevar despachos a la ciudad de Belice en Honduras Británica y Nueva Orleans, Luisiana . [14] Regresó al servicio de bloqueo el 7 de febrero de 1847 y tomó posición frente a Veracruz una vez más el 9 de febrero de 1847. Continuó las operaciones de bloqueo de rutina en varios puntos a lo largo de la costa oriental de México hasta abril de 1847. El 15 de abril de 1847, recibió órdenes zarpó hacia Wilmington viajando por Nueva Orleans y llegó a su destino el 23 de mayo de 1847. [15] Las reparaciones completadas en el verano de 1847 después de llegar a Wilmington costaron alrededor de 2.500 dólares estadounidenses . [15] [16] Forward recibió un elogio del comodoro Perry por su participación en los desembarcos del río Tabasco, donde dijo en parte:
Me complace ser testigo de los valiosos servicios de la Revenue Schooner Forward , al mando del Capitán Nones, y de la habilidad y valentía de sus oficiales y hombres. [13] [14]
Transferencia a la encuesta de la costa de EE. UU.
El 30 de octubre de 1847, Forward fue transferido al Coast Survey de los Estados Unidos. El 16 de diciembre, el Revenue Marine canjeó a Coast Survey el nuevo vapor USRC Walker por Forward . Forward regresó al servicio de Revenue Marine el 6 de marzo de 1848 con un puerto base en Wilmington. [15]
1848–1861
El 6 de enero de 1854 fue uno de los seis cúteres de Revenue Marine estacionados a lo largo de la costa atlántica a los que se ordenó buscar el vapor San Francisco inutilizado en las cercanías de Bermuda . Después de no poder localizar el buque, la búsqueda se suspendió el 18 de enero. [15] [17] El 20 de abril de 1856 fue enviada al Astillero de la Armada de Filadelfia para reparaciones y las reparaciones se completaron el 27 de junio. Regresó al astillero el 21 de octubre de 1857 para reparaciones adicionales y pudo regresar al servicio en Wilmington el 1 de diciembre. El 26 de abril de 1861 se le ordenó ir a Filadelfia para recibir armamento adicional y cooperar con la Marina de los Estados Unidos. [15]
Servicio de guerra civil americana
El 4 de mayo de 1861, navegó hacia Annapolis, Maryland, bajo las órdenes del general Benjamin F. Butler, donde se le encomendó mantener abierta la bahía de Chesapeake para el transporte de tropas desde Perryville, Maryland a Annapolis y "capturar o hundir cualquier nave hostil, después de tomar sus tripulaciones ". [15] [18] Este deber resultó difícil de realizar para la goleta y el capitán del Forward a veces tenía que pedirle a los vapores que pasaban que lo remolcaran. [19] El 20 de julio zarpó de Annapolis a Baltimore y fue apostada en la desembocadura del río Severn el 31 de agosto. El 1 de octubre, Forward fue devuelta al control de Revenue Marine y regresó a Filadelfia el 19 de octubre para reparaciones antes de presentarse a la ciudad de Nueva York, Nueva York el 4 de febrero de 1862. El 20 de febrero reanudó sus funciones en Wilmington y permaneció allí hasta que se le ordenó asumir el bloqueo. deberes en Beaufort, Carolina del Norte, el 3 de junio. Forward llegó a Beaufort el 27 de junio y se dice que permaneció allí hasta el 18 de noviembre de 1865. [15] Sin embargo, el 31 de enero de 1863, ayudó a extinguir un incendio que había estallado en el barco Joseph Gilchrist en Nueva York . [20]
Desmantelamiento y venta de posguerra
Forward llegó a Baltimore el 29 de noviembre de 1865 y se ordenó desarmar y vender el 30 de noviembre por aproximadamente $ 5,000. [2] [15]
Ver también
- Bloqueo sindical
Notas
- Notas al pie
- ↑ Forward y McLane capturaron el vapor Petrita , el vapor Tabasguena , el bergantín Rentville y la goleta Compeche durante su servicio. [13]
- Citas
- ↑ a b c Canney, p. 18
- ^ a b c d "Adelante, 1842", cortadores, embarcaciones y buques del ejército y la marina de guerra tripulados por la Guardia Costera de EE. UU., Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- ^ a b c d e Registro de movimientos, p 98
- ↑ a b c Evans, p. 61
- ^ a b "Y otros deberes asignados", Pescado en escabeche y provisiones saladas, p 5
- ^ Noble, p 58
- ↑ Smith, p 75
- ↑ a b Registro de movimientos, p 99
- ^ Rey, p 133
- ^ Evans, p. 62
- ^ Registro de movimientos, p 101
- ↑ Evans, p 63
- ↑ a b Smith, p 77
- ^ a b c Registro de movimientos, p 102
- ^ a b c d e f g h Registro de movimientos, p 104
- ^ Rey, p 136
- ^ Registro de movimientos, p 85
- ↑ Evans, p 78
- ^ Rey, p 158
- ^ "Noticias de la nave mercantil". El estándar (12024). Londres. 24 de febrero de 1863. p. 7.
- Referencias utilizadas
- "Y otros deberes asignados" (PDF) . Pescado en escabeche y provisiones saladas, Volumen VIII, Número 2 . Sitio histórico nacional marítimo de Salem, Salem, Massachusetts: Departamento del Interior de EE. UU., Servicio de Parques Nacionales. Octubre de 2006 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- "Adelante, 1842" (PDF) . Cortadores, embarcaciones y embarcaciones del ejército y la marina tripuladas por la Guardia Costera de EE. UU . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933 (reimpresión de 1989)" (pdf) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte.
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790-1915: una historia definitiva . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland.
- King, Irving H. (1989). La Guardia Costera a la Vela: El Servicio de Reducción de Ingresos de EE. UU., 1789–1865 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5.
- Noble, Dennis L. (1990). Oficiales del Servicio de Recorte de Ingresos del Registro Histórico de EE. UU . , 1790-1914 . Oficina del Historiador de la Guardia Costera, Cuartel General de la Guardia Costera de EE. UU., Washington, DC.
- Smith, Horatio Davis (1932). "Historia temprana del Servicio de Ingresos Marinos de los Estados Unidos o (Servicio del Cortador de Ingresos de los Estados Unidos), 1789–1849 (reimpresión de 1989)" (PDF) . Historia de la Guardia Costera de EE. UU . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .