USS Annapolis (AGMR-1)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Annapolis .

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USS Annapolis (AGMR-1)

USS Annapolis dejando el Astillero Naval de Nueva York después de su conversión, 1964
Historia
Estados Unidos
Nombre	Islas USS Gilbert (-1963) USS Annapolis (1963-1976)
Constructor	Astilleros Todd Pacific
Acostado	29 de noviembre de 1943
Lanzado	20 de julio de 1944
Oficial	5 de febrero de 1945
Desmantelado	21 de mayo de 1946
Nueva puesta en servicio	5 de febrero de 1951
Desmantelado	15 de enero de 1955
Reclasificado	Buque de carga y transbordador de aviones, AKV-39, 7 de mayo de 1959
Afligido	Junio ​​de 1961
Nueva puesta en servicio	7 de marzo de 1964
Desmantelado	20 de diciembre de 1969
Renombrado	USS Annapolis , 22 de junio de 1963 [1]
Reclasificado	Buque de retransmisión de comunicaciones principales, AGMR-1, 1 de junio de 1963
Afligido	15 de octubre de 1976
Puerto base	Long Beach, California
Identificación	AGMR-1
Lema	Vox Maris - Voz del mar
Apodo (s)	Anna
Destino	Vendido como desguace el 1 de noviembre de 1979
Características generales
Clase y tipo	Portador de escolta de clase de Commencement Bay
Desplazamiento	10.900 toneladas largas (11.100 t), 24.100 toneladas largas (24.500 t) a plena carga [2]
Largo	557 pies (170 m)
Haz	75 pies (23 m)
Borrador	32 pies (9,8 m)
Propulsión	Turbinas de engranajes de 2 ejes, 16.000 shp (12.000 kW)
Velocidad	19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Complemento	708
Armamento	cuatro montajes de cañones gemelos controlados por radar antiaéreo de 3 pulgadas (76 mm)
Registro de servicio
Parte de:	Flota del Pacífico de los Estados Unidos (1945-46, 1964-67), Flota de Reserva del Atlántico (1946-49, 1955-61), Flota del Atlántico de los Estados Unidos (1952-55)
Operaciones:	Guerra de Vietnam (1964-1967)
Premios:	Mención de unidad meritoria de la Marina 7 estrellas de campaña para el servicio de la Guerra de Vietnam

El USS Annapolis (AGMR-1) fue el antiguo USS  Gilbert Islands (ex Sunset Bay ) y un portaaviones de escolta de clase Commencement Bay de la Armada de los Estados Unidos .

Reclasificado como AGMR-1 el 1 de junio de 1963, rebautizado como USS Annapolis el 22 de junio de 1963, y luego comisionado el 7 de marzo de 1964 con el capitán John J. Rowan convirtiéndose en su primer oficial al mando. El Capitán Rowan también se desempeñó como oficial de pre-puesta en servicio cuando el barco fue retirado de la Reserva de la Flota Naval en Bayonne, Nueva Jersey y luego convertido en el Astillero de la Marina de Nueva York.

Historial de servicio

Conversión

Su nueva clasificación de casco como AGMR (Auxiliary General Major Relay) reflejó su capacidad para servir como una estación de comunicaciones flotante en movimiento. Esta capacidad le permitió a Annapolis posicionarse en cualquier posición oceánica global para proporcionar importantes servicios de comunicación sin la construcción y el gasto de instalaciones de comunicaciones terrestres.

La conversión de CVE a AGMR implicó la modificación de la cubierta de vuelo para incluir un arco de huracán , la eliminación del armamento de la Segunda Guerra Mundial y la adición de cuatro montajes de cañones antiaéreos gemelos de calibre 50 de 3 pulgadas controlados por radar, dos por lado.

La cabina de vuelo se convirtió en un conjunto de antenas con dos antenas direccionales y dos omnidireccionales. La bahía del hangar de aeronaves se convirtió en espacios de comunicación, aunque se retuvo un elevador de aeronaves para permitir el mantenimiento del equipo y el almacenamiento de botes. En los espacios de comunicación se instalaron 24 radiotransmisores de baja a ultra alta frecuencia. Para proporcionar la refrigeración necesaria de los equipos en los espacios de comunicaciones, se instalaron tres unidades de aire acondicionado de 120 toneladas con 130 toneladas dedicadas a los espacios de comunicaciones. El tonelaje de aire acondicionado restante se envió a los otros espacios interiores del barco.

Se conservaron todas las calderas y turbinas de vapor de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los diseños originales de la sala de máquinas y la caldera se modificaron en 1966. El diseño original impedía que se usaran ambos tornillos si una de las calderas necesitaba mantenimiento mientras estaba en funcionamiento. Esto se debió al diseño de la Segunda Guerra Mundial que requería que el barco tuviera dos plantas de ingeniería separadas y distintas; uno para cada tornillo. Debido a esto, cuando se desmontaba una caldera mientras estaba en marcha, el barco tenía que pasar a la operación de un solo tornillo. Debido a un evento en 1966 en la DMZ , el ingeniero jefe del barco, los técnicos de calderas (BT) y los compañeros de maquinista (MM) rediseñaron las líneas de vapor para permitir una conexión cruzada de vapor mediante la cual el barco podría operar ambos ejes desde una sola sala de incendios cuando se necesitaba el mantenimiento de la caldera mientras estaba en marcha. Después de la aprobación por elBureau of Ships , se instalaron las modificaciones necesarias en el Sasebo de Actividades de la Flota de los Estados Unidos durante el período de mantenimiento del barco a finales de 1966.

El puente equipado de la Segunda Guerra Mundial se mantuvo aunque se instalaron un nuevo girocompás y un moderno radar de superficie. También se conservó su enorme capacidad de almacenamiento de combustible que le dio la capacidad de navegar alrededor del mundo sin repostar. La cocina de la Segunda Guerra Mundial conservó ambas capacidades de cocción, pero solo se utilizó una línea de servicio de alimentos durante la vida útil de Annapolis .

Se mantuvieron todos los espacios de atraque de la tripulación de la era de la Segunda Guerra Mundial, incluida la [lona atada con cuerdas] en un bastidor para dormir con estructura de tubería, cada uno cubierto con un colchón de gomaespuma de 76 mm (3 pulgadas) sostenido por cadenas unidas al techo (techo). ^[a] La mayoría de los estantes tenían tres compartimentos para dormir, pero había algunos de dos, dependiendo de la disponibilidad de espacio. La mayoría de los compartimentos de atraque contenían entre 20 y 50 estantes, mientras que al menos un compartimento de atraque contenía más de 100 estantes.

Los planes originales de Annapolis exigían que fuera la primera embarcación marítima en tener comunicaciones por satélite que proporcionarían comunicaciones directas a los comandantes militares en el Pacífico y Washington DC, pero zarpó de Norfolk, VA sin esa capacidad. La nueva tecnología satelital se entregó a Annapolis a fines de 1966 mientras estaba anclada en la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay , Filipinas. La instalación comienza en el puerto, pero la instalación final y las pruebas operativas se realizaron en el mar. Esto incluyó la instalación de la antena parabólica frente a la costa de Vietnam y fue realizada por los armadores de barcos en el Departamento de Ingeniería.

Puesta en servicio

Annapolis fue encargada en el Brooklyn Navy Yard el 7 de marzo de 1964 con las ceremonias de puesta en servicio oficiadas por el capitán John Rowan. También asistieron dignatarios locales y funcionarios de la Marina. El New York Times ^[3] informó que ella "no se 'quedaría quieta', sino que seguiría a la flota en las operaciones mundiales". Inmediatamente después de la puesta en servicio, Annapolis se trasladó a la Estación Naval de Norfolk para someterse a un período de formación operativa y shakedown. En junio de 1965, Annapolis partió de Norfolk para trabajar en Vietnam a través de Europa y el Canal de Suez . A Annapolis se le asignó Long Beach, California, como puerto base el 28 de junio de 1965.

Despliegue

Annapolis pasó todo su servicio activo de 5 años en la DMZ de Vietnam y sus alrededores. Ella lo hizo visitar Estados Unidos Flota Actividades Yokosuka en Japón para el dique seco y mantenimiento, Estados Unidos Flota Actividades Sasebo en Japón, Hong Kong , Kaohsiung , Taiwán, Singapur , Perth , Australia , Keelung, Taiwán y White Beach, Okinawa ( Uruma, Okinawa) pero la mayoría de las escalas en los puertos son la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay, Filipinas. Dado que al barco se le asignó un despliegue no rotativo, es decir, permanentemente asignado a operaciones de apoyo en Vietnam, los miembros individuales de la tripulación fueron asignados y transferidos en un despliegue de 12 a 14 meses, aunque se sabe que algunos recibieron asignaciones mucho más tiempo. También se sabe que algunos de los miembros de la tripulación solicitaron recorridos consecutivos en Annapolis .

Vietnam

Al llegar a la costa de Vietnam , Annapolis inmediatamente comienza a proporcionar servicios de comunicación entre las unidades navales y las instalaciones de comunicación en tierra. A medida que otros barcos e instalaciones en tierra se enteraron de su capacidad, empezaron a confiar en ella más de lo previsto.

A fines de 1966, el primer mensaje de radio por satélite de barco a tierra transmitido y recibido fue entre Annapolis en el Mar de China Meridional y el Cuartel General de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor. ^[4] Con la excepción de visitas periódicas en el Pacífico Occidental, principalmente Subic Bay, continuó este importante servicio en noviembre de 1969. Annapolis aseguró un flujo fluido y constante de información y transmisión de órdenes operativas. Hasta que su barco hermano, el USS  Arlington  (AGMR-2) , se unió a él en Vietnam a finales de 1967, Annapolis tenía un promedio de 55 días en el mar entre las escalas del puerto debido a las altas demandas de comunicación requeridas durante la Guerra de Vietnam .

Annapolis, mientras estaba en la estación frente a la costa de Vietnam, echó anclas cada 10 a 15 días durante unas horas fuera de la bahía de Cam Ranh para recibir correo y transferir tripulación prioritaria. Durante esas breves paradas, los barcos rápidos de la Marina se acercaban para recibir helados muy apreciados en contenedores de 3 galones que fueron preparados por los cocineros de los barcos la noche anterior.

USS Annapolis frente a las costas de Vietnam, 1967

Además de proporcionar apoyo de comunicaciones, Annapolis proporcionó operaciones de rescate en el mar. Una vez después de que un barco mercante con bandera de Hong Kong se hundiera y rescatara a un marinero, luego buscaba a un piloto derribado por encima de la DMZ. Annapolis también brindó asistencia durante el incendio del USS  Forrestal  (CV-59) proporcionando espuma contra incendios a través de los helicópteros de Forrestal .

El 23 de enero de 1968, después de cruzar el ecuador al sur de Singapur mientras navegaba hacia una escala en el puerto de Perth, Australia, Annapolis recibió órdenes de emergencia para regresar a Vietnam a la mejor velocidad posible. El USS  Pueblo  (AGER-2) había sido abordado por la armada de Corea del Norte, y Annapolis debía regresar a Vietnam para relevar a Arlington , de modo que Arlington pudiera hacer una vela de velocidad de flanco a Corea para ayudar en ese incidente. Probablemente fue la velocidad más rápida de Annapolis.jamás hecho con rumores de que ella hizo casi 20 nudos (37 km / h; 23 mph). Los que estaban a bordo en ese momento recuerdan la popa del barco vibrando febrilmente mientras la tripulación de ingenieros hacía el máximo esfuerzo por mantener la velocidad de flanco para el viaje de regreso, reduciendo el regreso en casi 24 horas.

Desmantelamiento

Annapolis fue dada de baja el 20 de diciembre de 1969 en la Estación Naval de Norfolk, transferida a la Flota de Reserva del Atlántico e inmediatamente remolcada al Astillero Naval de Filadelfia, donde la colocaron en bolas de naftalina. El barco fue retirado del Registro de Buques Navales el 15 de octubre de 1976 y vendido como chatarra el 1 de noviembre de 1979. Nunca vio su puerto de origen en Long Beach, CA.

Comunicaciones de prototipos

Annapolis no fue el primer barco en tener capacidad de transmisión por satélite. Ese título es para el USNS  Kingsport  (T-AG-164) con su antena parabólica de 30 pies en una cúpula de 53 pies, que no era adecuada para operaciones de flotas de combate. Annapolis fue el primer barco operativo de la flota de la Armada con esa capacidad.

En muchos sentidos, la nueva capacidad satelital en Annapolis allanó el camino para futuras comunicaciones en la Marina y más tarde para comunicaciones mundiales. Durante esta infancia, los satélites tenían una órbita baja, lo que significa que los satélites estaban disponibles solo por períodos cortos; a menudo se mide en intervalos de 5-15 minutos. Satélites geoestacionariosno estuvieron disponibles para uso militar hasta algunos años después. Aunque la capacidad de seguimiento por satélite fue un éxito, tuvo sus problemas en estos primeros períodos. El uso de giroscopios no probados para mantener estable la antena parabólica debido al balanceo y cabeceo del barco en condiciones tormentosas y saladas mientras se rastreaban los satélites en órbita baja fue un desafío para el equipo de electrónica, que a menudo pasaba muchas horas ajustando y ajustando el equipo. Durante las operaciones de UNREP ( Reposición en curso ) con otro barco, el equipo satelital se aseguró debido a problemas de seguridad debido a sus altas emisiones de energía.

A menudo pasado por alto, Annapolis transmitió Sitreps (informes de situación) de las operaciones militares norvietnamitas directamente a los comandantes en Washington DC vía satélite con algunas situaciones de interés político informadas a la Casa Blanca. La ofensiva del Tet y batalla de Khe Sanh son sólo dos de esas batallas que fueron transmitidas por Sitreps Annapolis . Con esta nueva capacidad, los Sitreps y los progreps (informes de progreso) se informaban a menudo en minutos, mientras que las comunicaciones regulares de los tiempos a menudo se medían en horas en el mejor de los casos.

Annapolis puede considerarse un prototipo de barco o incluso un experimento para futuras comunicaciones navales, y demostrando su capacidad durante la Guerra de Vietnam . Aunque Annapolis no fue el primer barco en tener un conjunto de antenas en la cubierta de vuelo, con esa distinción para el USS  Wright  (CVL-49) , tiene la distinción de tener la primera capacidad de comunicaciones por satélite a flote, un centro de comunicaciones muy grande para Apoyar las comunicaciones globales y la capacidad de permanecer en la estación durante largos períodos. Como tal, se puede suponer que las lecciones aprendidas de Annapolis y su barco hermano prepararon el escenario para la nueva generación de barcos de mando de la Marina de los EE. UU., El USS  Blue Ridge. (LCC-19) y USS  Mount Whitney  (LCC-20) . Cuando se encargaron esos dos barcos,se instalarongran parte de las mismas tecnologías quellevaba Annapolis , lo que es un tributo a los planificadores e ingenieros de la Armada de Annapolis .

Incidentes en el mar

Como cualquier otro barco, Annapolis tuvo sus propios incidentes en el mar durante su corta carrera. A continuación se muestra una breve lista de algunos de esos incidentes y no los incluye todos:

1. En octubre de 1965, se informó de la desaparición del alférez Leonard Anderson ^[5] cuando no se presentó para una guardia intermedia en el puente mientras el barco navegaba frente a la costa de Vietnam . Fue declarado perdido en el mar después de tres días de búsqueda por Annapolis y varios otros barcos de la Armada en el área.

2. Durante VERTREP ( relleno vertical a través de helicóptero) las operaciones de la costa de Vietnam en 1966, una pala de rotor de un helicóptero golpeó Annapolis ' primera antena omnidireccional s en la cubierta de vuelo y se estrelló como resultado la pérdida del piloto.

3. En 1966, mientras hacía casi una velocidad de flanco en el Mar de China Meridional, Annapolis embistió varios troncos grandes de teca causando daños a los cojinetes del eje y sus dos tornillos (hélices). Esto requirió una desviación de las operaciones frente a la costa de Vietnam y cojeó a 4-5 nudos hacia las actividades de la flota de los Estados Unidos en Yokosuka, Japón, para reparaciones en el dique seco. Ambos tornillos estaban tan severamente dañados que los tornillos de reemplazo fueron removidos de un barco suspendido en los Estados Unidos y luego enviados a Yokosuka e instalados.

4. En el verano de 1966, Annapolis ingresó al puerto con una de sus tres unidades de aire acondicionado inoperante. Una segunda unidad falló mientras estaba en el puerto. Se envió un juego de líneas de cobre y níquel con un representante técnico del fabricante de los Estados, quien proporcionó orientación técnica sobre las reparaciones. Tan pronto como se reparó la primera unidad, la tercera unidad falló. Annapolis terminó teniendo una estadía prolongada en Subic debido a los múltiples problemas con las unidades de aire acondicionado. Durante este tiempo, la tripulación cargó sus colchones todas las noches y durmió en la parte superior mientras estaba en el puerto debido a las intolerables condiciones dentro de los espacios interiores del barco.

5. En 1966, durante un período de mantenimiento de la caldera y en marcha en un tornillo mientras navegaba cerca de la DMZ, cuatro contactos no identificados aparecieron en el radar y se acercaban al barco a gran velocidad. El barco fue a cuarteles generales (estaciones de batalla). Resultó ser cuatro lanchas patrulleras de clase Nasty ^[6] que regresaban de una incursión por encima de la DMZ. A partir de ese momento, el barco nunca volvió a pasar por un período de mantenimiento de la caldera en una operación de un solo tornillo mientras se encontraba frente a las costas de Vietnam.

6. En 1967, el sistema de aire acondicionado (segunda vez) del tercio delantero del barco sufrió una falla catastrófica importante. La División de Reparación hizo todo lo posible para desviar el flujo de aire de otras partes de la nave, pero enfriar el tercio delantero de la nave estaba fuera de discusión. Aunque era muy incómodo trabajar dentro de los espacios durante el día, era imposible dormir en los compartimentos de atraque debido al calor y la humedad resultantes. Muchos miembros de la tripulación durante este período llevaron sus colchones cada noche al fo'c'sle (castillo de proa) y la parte superior a la cubierta de vuelo, y durmieron allí durante aproximadamente 15 noches hasta que los componentes de reemplazo fueron VERTREPADOS e instalados.

7. También en 1967, mientras navegaba a baja velocidad frente a la costa de Vietnam en una noche sin luna en mares agitados después de la medianoche, un gran barco pesquero vietnamita chocó con Annapolis . El impacto fue cerca de la proa en el lado de estribor del barco y el barco de pesca luego rebotó y rebotó a lo largo de todo el lado de estribor del barco sonando como un cubo de piedras grandes en una hormigonera. En un esfuerzo por evadir el barco que se aproxima, el oficial de cubiertadio la orden de venir "fuerte a babor" cuando el viraje debería haber sido "difícil a estribor" para permitir que la popa del barco se balanceara a babor y se alejara del barco de pesca. En cambio, la popa giró a estribor complicando aún más la colisión provocando toda la conmoción y el ruido que se escuchó en todo el barco. El barco de pesca había estado navegando sin luces de navegación y solo apareció en el radar del barco en el último momento. Como se encontraba en aguas restringidas cerca de la DMZ y actuó de manera sospechosa incluso después de la colisión, Annapolis informó su posición y continuó su patrulla dejando a la deriva al sospechoso barco de pesca discapacitado.

8. Annapolis también en 1967 tuvo una ruptura de la línea de combustible diesel en los espacios de ingeniería que provocó que se rociara combustible diesel en un colector de escape. Esto provocó una gran cantidad de humo denso pero sin fuego. Sin embargo, varios miembros del equipo de ingenieros fueron rápidamente abrumados por el humo y fueron rescatados por un equipo de control de daños.

9. A finales de 1967, Annapolis casi fue embestida por el destructor USS  Richard S. Edwards  (DD-950) . El destructor se estaba acercando por el lado de estribor de Annapolis para realizar una maniobra UNREP . Su acercamiento fue demasiado rápido y demasiado cerca del soporte del cañón de popa a estribor y estuvo a unos pocos pies de chocar con Annapolis .

Premios

USS Islas Gilbert (CVE-107)

• Medalla de la campaña americana
• Medalla de la campaña Asia-Pacífico con tres estrellas de batalla
• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierres "Asia" y "Europa"
• Medalla del Servicio de Defensa Nacional
• Medalla de servicio coreano

USS Annapolis (AGMR-1)

• Mención de unidad meritoria de la Marina
• Medalla del Servicio de Defensa Nacional (segundo premio)
• Medalla de servicio de Vietnam con ocho estrellas de campaña
• Mención Meritoria de Unidad de la República de Vietnam (Medalla de Cruz de Gallardía con Palma)
• Medalla de la campaña de la República de Vietnam

Campañas y fechas	Campañas y fechas
Defensa de Vietnam 15 de septiembre al 12 de octubre de 1965 29 de octubre al 27 de noviembre de 1965 16 al 24 de diciembre de 1965	Contraofensiva Tet 30 de enero al 13 de febrero de 1968 8 de marzo al 1 de abril de 1968
Contraofensiva de Vietnam del 25 de diciembre de 1965 al 11 de enero de 1966 del 26 de enero al 24 de febrero de 1966 del 15 de marzo al 10 de abril de 1966 del 2 de mayo al 11 de junio de 1966	Contraofensiva vietnamita - Fase IV 2 al 10 de abril de 1968 10 de mayo al 14 de junio de 1968
Contraofensiva vietnamita - Fase II 7 de agosto al 2 de septiembre de 1966 21 al 22 de septiembre de 1966 29 de septiembre al 21 de octubre de 1966 29 de noviembre al 21 de diciembre de 1966 16 de febrero al 3 de abril de 1967 26 de abril al 31 de mayo de 1967	Contraofensiva vietnamita - Fase V 19 de julio al 30 de agosto de 1968
Contraofensiva vietnamita - Fase III 1 al 3 de junio de 1967 25 de junio al 9 de agosto de 1967 6 de septiembre al 9 de octubre de 1967 10 de noviembre al 5 de diciembre de 1967 27 de diciembre de 1967 al 29 de enero de 1968	Tet 69 / Contraofensiva 6 al 29 de marzo de 1969

Notas

1. Vea la foto de bastidores similares abordo del USS  Joseph P. Kennedy, Jr.  (DD-850) y colchones a bordo del USS  North Carolina  (BB-55) .

Referencias

Notas

1. Silverstone, Paul H. (junio de 1989). Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-773-9.
2. Silverstone, Paul H. (junio de 1989). Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval . pag. 444. ISBN 978-0-87021-773-9.
3. "2 nuevas clases de barcos entre 3 para unirse a la flota". The New York Times . 8 de marzo de 1964.
4. "Este día en la historia naval - 18 de agosto" . Servicio de Noticias de la Marina . 18 de agosto de 2002. NNS020718-30.
5. "Alférez Leonard Elmer Anderson" . Monumento a la guerra de Vietnam en Dakota del Sur . 9 de julio de 2006.
6. "Patrulla Torpedo Fast: El barco de combate" Clase desagradable " . Consultado el 14 de junio de 2013 .

Fuentes

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí . ( Annapolis )
• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí . ( Islas Gilbert )
• Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

enlaces externos

• Asociación USS Annapolis
• Galería de fotos del USS Annapolis en NavSource Naval History
• Barcos de la Armada de los EE. UU., 1940-1945: CVE-107 USS Gilbert Islands
• Diversión en avión