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USS Discoverer (ARS-3) .jpg
Historia
Estados Unidos
Costo$ 594,332 (casco y maquinaria) [1]
Acostado20 de junio de 1918
Lanzado28 de septiembre de 1918
Oficial31 de enero de 1919
Afligido28 de enero de 1947
DestinoAbandonado, Puerto Cabello, Venezuela
Características generales
Desplazamiento950 toneladas largas (970 t)
Largo57,25 m (187 pies 10 pulg)
Haz35 pies 6 pulg (10,82 m)
Borrador9 pies 9 pulgadas (2,97 m) (media)
Propulsiónmotor de vapor alternativo de triple expansión , un eje
Velocidad14 nudos
Complemento82
Armamentodos cañones Lewis de .30 cal (7,62 mm)

El USS Auk (AM-38) fue un dragaminas clase Avefría adquirido por la Marina de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial para la tarea de remover las minas que se habían colocado durante la guerra.

El primer barco en ser nombrado Auk por la Armada, Minesweeper No. 38 fue depositado el 20 de junio de 1918 en la ciudad de Nueva York por Todd Shipyard Corp .; lanzado el 28 de septiembre de 1918; patrocinado por la Srta. Nan McArthur Beattie, hija de un capataz del Astillero Todd, y comisionado en el Astillero de la Marina de Nueva York el 31 de enero de 1919, al mando el teniente Gregory Cullen. [2]

Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , Auk se convirtió en un barco de reconocimiento para el Coast and Geodetic Survey , y pasó a llamarse USS Discoverer (ARS-3), así como USC & GS Discoverer .

Servicio relacionado con la Primera Guerra Mundial

Una vez completadas sus pruebas iniciales de equipamiento y muelle, Auk se dirigió a Tompkinsville, Staten Island , en la tarde del 24 de febrero informando a la División de Barrido de Minas , 3er Distrito Naval . El 2 de marzo, Auk zarpó hacia Newport, Rhode Island , en compañía del USS  Curlew  (AM-8) ( Buscaminas No. 8) y llegó allí a la mañana siguiente. Al regresar a la base de barrido de minas en Nueva York en la mañana del día 6, Auk abandonó las aguas de Nueva York a la tarde siguiente con destino a Boston , Massachusetts. [2]

Sobrevivir a una salvaje tormenta en el Atlántico norte

El dragaminas , rodando y cabeceando pesadamente a medida que aumentaban los vientos y el mar, se dirigía hacia la costa cuando, en la oscuridad previa al amanecer de la guardia de las 0000-0400 del 8 de marzo, los hombres en el compartimiento de la tripulación detectaron agua entrando en su espacio con una alarma alarmante. Velocidad. Mientras que algunos miembros de la tripulación se rescataron tenazmente, otros instalaron un " billy práctico " y, más tarde, una bomba de demolición, en un esfuerzo por hacer frente a la inundación. Con el agua subiendo a bordo más rápido de lo que podía ser removido, el barco buscó refugio. [2]

En consecuencia, Auk cambió de rumbo en 0905 y se sumergió en el mar embravecido y una verdadera cortina de niebla, mientras su sirena de niebla sonaba como advertencia. Ella ancló esa tarde, pero las olas rompiendo sobre la cubierta de popa frustraron los intentos de instalar las bombas de demolición de servicio pesado en la bodega de popa (a la que venía el agua, a través de la mecha del timón) ya que era imposible quitar la escotilla sin permitir más agua para bajar en el proceso. Entonces, justo cuando la niebla comenzaba a levantarse hacia el norte y el barco se preparaba para levar anclas y ponerse en marcha, el motor del ancla se atascó. Las reparaciones rápidas permitieron a los hombres de Auk comenzar el proceso de izar el gancho, y el dragaminas se puso en marcha y finalmente llegó a un refugio seguro a sotavento de Montauk Point .[2]

Llegó al Boston Navy Yard a las 1115 del día 11 y amarró junto al buque gemelo USS  Oriole  (AM-7) ( Buscaminas No. 7 ). Auk permaneció allí durante más de un mes, sometiéndose a reparaciones y preparándose para su tarea pendiente de barrer la barrera de la mina del Mar del Norte . Durante este tiempo, se instalaron paravanes ("Burney Gear") en el barco y se sometió al mantenimiento necesario. Partió del astillero a última hora de la tarde del 14 de abril, de pie en President Roads para anclar y pasar la noche en Provincetown, Massachusetts . [2]

En la mañana del 15 de abril, después de calibrar sus brújulas, el Auk se puso en marcha hacia las Islas Orcadas , uniéndose a tres de sus barcos gemelos  : USS  Heron (AM-10) ( Buscaminas No. 10 ), USS  Sanderling  (AM-37) ( Buscaminas No. 37 ) y Oriole . Todo fue bien hasta dos días después de su destino, cuando los problemas del mecanismo de dirección desactivaron brevemente primero a Heron y luego a Auk ; cada vez que los Oriole los llevaban a remolque. Finalmente, los cuatro dragaminas llegaron a Kirkwall., Islas Orkney, el 29 de abril de 1919, poco después de que el buque insignia del Destacamento de Barrido de Minas , el destructor USS  Black Hawk  (AD-9) ( Destroyer Tender No. 9 ), llegara para establecer el cuartel general allí para las operaciones subsiguientes. [2]

Desminado

Entre los últimos dragaminas que llegaron a las islas Orkney, Auk se perdió la primera remoción de minas experimental (del 29 de abril al 2 de mayo). Sin embargo, Auk sufrió la primera fatalidad de la operación el 3 de mayo, el contramaestre de primera clase William McHaskell, fue fatalmente aplastado mientras desenrollaba el alambre de barrido del tambor del motor del ancla. Una Junta de Investigación Naval que se reunió para determinar los pormenores de la muerte del contramaestre recomendó que se instalaran protectores de seguridad en ese equipo en todas las barredoras para evitar accidentes similares. [2]

Durante los siguientes cinco meses, Auk y sus barcos gemelos, junto con un grupo de subcampistas de 110 pies ((SC)) apoyados por una flotilla aliada de buques de logística y reparación británicos y estadounidenses y arrastreros navales prestados por el Almirantazgo británico , llevaron a cabo las peligrosas tarea de barrer unas 55.000 minas sembradas en 1918 entre las costas de Escocia y Noruega para contener los submarinos alemanes en el Mar del Norte . Auk pasó más de 95 días en los campos de minas en el clima a menudo "sucio" asociado con el Mar del Norte mientras llevaban a cabo su misión sin precedentes de despejar las rutas marítimas para permitir la reanudación del comercio civil tras la Primera Guerra Mundial . [2]

Envolturas de alambre Tow alrededor Auk ' prop s

Partiendo de Kirkwall a las 0600 del 10 de mayo, Auk llevó a SC-46 a remolque y se dirigió a los campos de minas en compañía de Oriole , Heron y Sanderling , cada uno de ellos remolcando un perseguidor. Mientras que ella estaba pasando alambre de barrido a Oriole , la línea se enganchó en Alca ' 's de la hélice . Oriole llevó a su barco hermano a remolque, pero pronto entregó el remolque al USS  Robin  (AM-3) ( Buscaminas No. 3 ), que llevó al Auk a Lerwick , en las Islas Shetland.. Allí, los buzos británicos de la licitación Edna retiraron el cable de barrido el 13 de mayo. [2]

Continuó el barrido de minas después de las reparaciones

Auk regresó a los campos de minas y se asoció con Oriole para realizar un barrido en la tarde del 14. Durante su primera pasada, cortó tres minas, una ensuciando la "cometa" de popa y las otras dos ensuciando la línea misma. Durante los días siguientes, Auk llevó a cabo la repetitiva tarea de barrer, nuevamente en compañía de Oriole . Auk estuvo a punto de fallar el día 15 cuando una mina explotó cerca. [2]

El dragaminas varió su rutina diaria en los campos de minas, que duró hasta fines de mayo escoltando a SC-356 a Lerwick y de regreso el 17 y 18 de mayo. Durante la segunda mitad del mes, Auk se asoció, en diferentes ocasiones, con Oriole , USS  Swan  (AM-34) ( Minesweeper No. 34 ), o USS  Kingfisher  (AM-25) (Minesweeper No. 25). Al regresar a Kirkwall el 29 de mayo, Auk repostó allí desde el petrolero británico Aspenleaf . [2]

Dañado en la tercera operación de limpieza del aluvión

Durante junio, Auk participó en la tercera operación de remoción de la presa, partiendo de Kirkwall hacia los campos de minas el 5 de junio y regresando al puerto el 27. Rompió la rutina con breves visitas a Kirkwall y Otterswick (9 y 12 de junio, respectivamente), pero pasó la mayor parte del mes en el bombardeo. Esta vez, sus socios de barrido incluyeron al familiar Oriole , Robin y USS  Swallow  (AM-4) ( Buscaminas No. 4 ). El 21 de junio. una mina explotó a 50 yardas a popa hizo disparar los generadores (sumergiendo el motor y las salas de fuego en la oscuridad) y derribó parte de las paredes de ladrillo en sus dos calderas. pero reanudó las operaciones de barrido al día siguiente. [2]

Auk sirve como buque insignia

Durante las siguientes dos operaciones de barrido de minas que siguieron, Auk sirvió como buque insignia del comandante del destacamento, el capitán Roscoe C. Bulmer , un hombre de gran prestigio, venerado por los hombres que comandaba. [2] El capitán Bulmer se embarcó por primera vez en Kirkwall el 7 de julio de 1919 cuando rompió su amplio banderín en Auk poco antes de que ella se hiciera a la mar. Ese día, se asoció con Oriole para barrer una parte del campo que había sido sembrado el 13 de octubre del año anterior y, al día siguiente, barrió en compañía del USS  Eider  (AM-17) ( Minesweeper No. 17 ). [2]

Daño de minas a varios barcos

Un cronista de la remoción de Barrera de minas del Mar del Norte escribió alrededor del 9 de julio: "... la desgracia no llovió, se derramó". Las minas dañaron tres dragaminas, el remolcador USS  Patuxent  (AT-11) y un subcazador. De nuevo barriendo en compañía de Eider, Auk golpeó una mina a las 09.25 que detonó otra mina a 25 yardas (23 m) de su proa de estribor en una reacción en cadena; También hubo una tercera explosión (probablemente causada por la segunda) 30 yardas a popa, arrastrando el barrido y resultando en la pérdida de una "cometa" y 70 brazas (130 m) de alambre. [2]

Auk intenta rescatar a Pelican , dañado por las minas

A las 1000, una mina de nivel superior explotó debajo del USS  Pelican  (AM-27) ( Buscaminas No. 27 ), que a su vez desencadenó cinco contraminas simultáneas a su alrededor. Pelican fuertemente golpeado, maltratado y agujereado, asumió una lista antes de comenzar a asentarse. Auk , con el Capitán Bulmer dirigiendo las operaciones de rescate, inmediatamente cambió de rumbo para cerrar con su barco hermano. [2]

Pasando una línea en el 1008, a los 10 minutos de las explosiones, se acercó a Pelican . Después de que se separó una manguera, Auk pasó otra para ayudar a Pelican a bombear el agua que subía rápidamente por debajo de la cubierta. Sin embargo, el mar embravecido golpeó repetidamente los barcos, dañando líneas y mangueras y obligando a reemplazarlas. A las 1054, el USS  Teal  (AM-23) ( Buscaminas No. 23 ) pasó un cable de remolque y comenzó a avanzar con el Pelican lisiado , a su vez atado a Auk , a popa. [2]

Eider se unió al grupo mientras avanzaba laboriosamente, asegurándose al lado de estribor del Pelican , Eider y Auk actuando en forma de alas de agua, manteniendo a flote su barco hermano entre ellos. Sin embargo, pronto surgieron dificultades a medida que los barcos luchaban hacia Orkney. Se levantó un mar de cabeza, sacudiendo el minecraft y tirando amarres y mangueras. Las líneas de bombeo se llevaron y Pelican comenzó a asentarse más en la proa. La presión del agua en los compartimientos delanteros inundados en el barco dañado ahora dobló y distorsionó el mamparo delantero de la sala de incendios, la única barrera que podría evitar que Pelican se hundiera. [2]

En 2300, el capitán. Bulmer ordenó la mayor parte de Pelican ' 's equipo transferido a Eider . Una docena de voluntarios elegidos de la tripulación permanecieron a bordo del Pelican . Poco a poco, sin embargo, las bombas de Alca y Eider , trabajando plena capacidad después de las líneas habían sido reparados y nuevamente puestos en operación, tuvieron éxito en la reducción del pelícano ' 's línea de flotación. La batalla para mantener a Pelican a flote continuó en la noche y en la oscuridad previa al amanecer, hombres esperando con hachas para cortar las líneas de amarre en caso de que Pelican diera algún indicio de hundimiento inminente. [2]

Finalmente, en la mañana del 10 de julio, la pequeña y valiente flotilla entró cojeando en Tresness Bay, donde las bombas de Auk continuaron ayudando a bajar aún más la línea de flotación de su barco hermano. [2]

En camino para regresar a Kirkwall a las 1726, Auk llegó a su destino un poco más de cuatro horas más tarde y el capitán Bulmer (cuya habilidad náutica muchos atribuyen haber salvado a Pelican ) desembarcó. Al día siguiente, Auk llevó al contraalmirante Elliott Strauss, comandante de la fuerza minera, de Kirkwall a Inverness , Escocia, antes de regresar a Kirkwall, lista para reanudar las operaciones. [2]

Capitán Bulmer muerto en un accidente automovilístico

Poco después de la medianoche del 22 de julio, el capitán Bulmer transfirió su banderín de mando de Black Hawk a Auk y lo usó en el barco mientras se unía a Oriole durante la quinta operación de remoción de minas del destacamento. El capitán Bulmer desembarcó por última vez a las 0017 del 1 de agosto y, trágicamente, solo tres días después sufrió heridas graves en un accidente automovilístico. Murió el 5 de agosto, y su pérdida se sintió tremendamente en todo el destacamento, ya que su intrépida personalidad se había estampado en la fuerza y ​​la había inspirado durante su mandato. [2]

Auk pierde al compañero de otro contramaestre en el mar

Posteriormente, Auk participó en dos operaciones adicionales de barrido de minas que duraron hasta finales de septiembre, poniendo fin a su participación en esta aventura épica cuando ancló en Kirkwall el 26 de septiembre de 1919. Durante la primera de estas misiones (de mediados a finales de agosto), Auk se extendió hasta la costa de Noruega, tocando en los puertos de Stavanger y Hangeand y Bommel Fjord . Durante esta operación, Auk sufrió su segunda muerte: a las 07.15 horas del 31 de agosto, un cable de cometa, saltando de una cuña, tiró al contramaestre de primera clase, Lee A. Singleton, por el costado. AlcaInmediatamente comenzó a maniobrar para levantarlo, cortando el alambre de barrido, arrojando una boya salvavidas y izando la señal de hombre al agua, pero una búsqueda de una hora no logró encontrar al hombre desaparecido. [2]

Reparado en Invergordon por daño de la mina

Atracado en dique seco en Invergordon el 2 y 3 de septiembre para reparar los daños sufridos cuando las minas explotaron cerca a bordo el 30 de agosto, Auk realizó tareas de remolque y remolque locales en Kirkwall a mediados de septiembre antes de reanudar las operaciones en los campos de minas más tarde ese mes. [2]

Gira europea después de la finalización del trabajo en el Mar del Norte

Después de completar su trabajo en el Mar del Norte , Auk , sus barcos hermanos y la nave de apoyo que los había atendido se dirigieron a casa. Partiendo de Kirkwall el 1 de octubre, Auk llegó a Plymouth, Inglaterra , el 5, y se sometió a reparaciones de viaje allí hasta el 16, cuando dejó las Islas Británicas y se dirigió a la costa de Francia llegando a Brest en la mañana del 17. Después de navegar desde allí a Lisboa, Portugal , durante un breve período de mantenimiento junto a Black Hawk , Auk comenzó su viaje de regreso a casa en la tarde del 24 de octubre. [2]

Auk repostando en el mar desde Black Hawk mientras se acercaba a las Bermudas el 11 de noviembre, un evento requerido por el descubrimiento dos días antes de que el tanque posterior al pico había perdido agua salada, contaminando así el petróleo. Reduciendo la velocidad para ahorrar combustible, Auk fue remolcado por Swallow más tarde ese día, el antiguo izar la vela para ayudar a mantener el rumbo. En la mañana del día 10, Auk fue junto a Black Hawk en un intento de reabastecimiento en curso, solo para que la manguera de combustible se llevara y ensuciara la hélice del dragaminas. Black Hawk luego remolcó a Auka través de la noche. En otro intento de reabastecimiento de combustible entre las 09.25 y las 11.15 de la mañana siguiente, Auk subió a bordo 20 toneladas de petróleo y llegó a Grassy Bay, Bermuda , seis horas después. [2]

El Secretario de Marina da la bienvenida a los dragaminas de regreso a los Estados

Auk llegó a Tompkinsville, Staten Island , el 19 de noviembre. Anclado en el North River el 21 de noviembre, cerca de su antiguo compañero de barrido, Oriole , Auk yacía en esa vía fluvial cuando el secretario de la Marina, Josephus Daniels, revisó los barredores, cazadores y licitadores de la fuerza de minas reunidos. El día 24, desde la cubierta del USS  Meredith  (DD-165) ( Destructor No. 165 ). Daniels informó: "A su regreso a los Estados Unidos, ellos [los barcos del Destacamento Buscaminas] recibieron una bienvenida tan genuina como cuando nuestros acorazadosregresó del servicio en el extranjero "y expresó el aprecio del país por la magnífica y exitosa culminación de esa operación tan peligrosa y extenuante". [2]

Entre las guerras, la actividad y la inactividad

El Destacamento de Barrido de Minas se desmovilizó y sus barcos se dispersaron por toda la flota. Auk partió de Tompkinsville en la mañana del 27 de noviembre y, con el USS  Quail  (AM-15) ( Buscaminas núm. 15 ), avanzó por la costa este, llegando a Portsmouth, New Hampshire , en la tarde del 28. Durante un año en el que permaneció inactiva en Portsmouth, Auk recibió la designación alfanumérica de casco AM 38 el 17 de julio de 1920. Fue colocada "en ordinario", sin tripulación a bordo, el 28 de diciembre de 1920. Aunque todavía inactiva, Auk fue asignado al Escuadrón de Barrido de Minas de la División 1 , el 8 de enero de 1921.[2]

Carrera de encuesta geodésica y costera de Estados Unidos

Mientras Auk permanecía en reserva, el Coast and Geodetic Survey se encontró con la urgente necesidad de barcos que reemplazaran a los que, por razones de antigüedad o no idoneidad para el trabajo a realizar, habían sido desechados. Según los términos de la Orden Ejecutiva del 12 de octubre de 1921, Auk y USS  Osprey  (AM-29) - renombrados USC & GS Discoverer y USC & GS Pioneer , respectivamente - fueron llevados al Boston Navy Yard y transferidos al Coast and Geodetic Survey el 7 de abril de 1922 . [2]

El Discoverer sirvió en el Coast and Geodetic Survey como barco de reconocimiento hasta el verano de 1941, principalmente en las aguas del Territorio de Alaska .

Operaciones de la Segunda Guerra Mundial

Con la expansión de la Armada estadounidense durante este tiempo entre el estallido de la guerra en Europa y la entrada de Estados Unidos en el conflicto (1939 a 1941), ese servicio buscó embarcaciones auxiliares para apoyar el creciente número de barcos combatientes. [2]

La Orden Ejecutiva del 19 de junio de 1941 autorizó a la Armada a tomar USC & GS Discoverer para el servicio como barco de salvamento . El barco concluyó sus últimas operaciones con el Coast and Geodetic Survey en el verano de 1941 después de haber trabajado en Dutch Harbor , Cold Bay , Women's Bay y Kodiak desde la primavera anterior, y partió de Ketchikan el 22 de julio de 1941, con destino a Seattle y a la facturación. a la Marina. [2]

Al llegar a Seattle el 25 de julio, Discoverer - la retención de su nombre por la Marina aprobada el 5 de agosto de 1941. En la tarde del 26 de agosto, el teniente comandante. E. Froberg aceptó la custodia del barco. Asignado a la planta de Lake Union, en Seattle, en octubre de 1941 para desmagnetización y conversión, Discoverer fue clasificado como ARS , el trabajo aún estaba en progreso cuando los japoneses atacaron la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. [2]

Entregado a la empresa de salvamento de Merritt, Chapman y Scott, Inc., que iban a operar el buque bajo un contrato otorgado por la Oficina de Naves , el 16 de febrero de 1942, Discoverer se basó en aguas familiares durante las hostilidades con Japón , sus puertos de escala. incluyendo Kodiak , Dutch Harbor , Cold Bay , Nome y Women's Bay . [2]

Discoverer ayudó al transporte tripulado de la Guardia Costera de los EE. UU. USS  Arthur Middleton  (AP-55) que había encallado mientras rescataba a los sobrevivientes del USS  Worden  (DD-352) naufragado que anteriormente había encallado en Amchitka el 12 de enero de 1943. Después de llevar un casi encantada mientras estaba en el Coast Survey, que operaba en las difíciles aguas de la costa de Alaska , Discoverer sufrió graves daños en el fondo cuando aterrizó frente a la costa de la isla Prince Rupert el 20 de noviembre de 1943 y requirió la ayuda del remolcador de la Marina USS  Tatnuck  (ATO- 27) .[2]

Actividad posterior a la Segunda Guerra Mundial

Después de las reparaciones, el Discoverer permaneció con Merritt, Chapman y Scott hasta 1946. Después de que se recomendara el 18 de noviembre de 1946 que el barco fuera eliminado de la lista de la Marina y entregado a la Comisión Marítima para su "eliminación como barco utilizable", indicando que para algunos, al venerable dragaminas / buque de reconocimiento / buque de salvamento todavía le quedaban algunos años: el Discoverer fue retirado del servicio el día después de la Navidad de 1946 y su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 28 de enero de 1947. [2]

Auk fue vendido al gobierno de Venezuela el 9 de junio de 1947 y rebautizado como Felipe Larrazabal (R-11). El barco fue dado de baja en 1962 y finalmente abandonado en Puerto Cabello , Venezuela , donde el armatoste es visible a partir de 2015. [3]

Referencias

  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
  • Davis, Noel (1919). Barriendo el aluvión de minas del Mar del Norte . Destacamento de barrido de minas del Mar del Norte.
  • "El bombardeo del norte": (Tomando las minas) . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1920.
  • Galería de fotos del USS Auk (AM-38) en NavSource Naval History
  1. ^ "Tabla 21 - Barcos en la lista de la Marina 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 762. 1921.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Auk I (Buscaminas No. 38)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
  3. ^ "USS Discoverer (ARS 3), ex-USC & GS Discoverer, ex-USS Auk (AM 38), ex-Buscaminas No. 38" . Navsource.org . Archivado desde el original el 14 de julio de 2016.

Enlaces externos

  • NavSource Online: Archivo fotográfico del buque Mine Warfare - USS Discoverer (ARS 3) - ex-USC & GS Discoverer - ex-USS Auk (AM 38) - ex-Minesweeper No. 38


Coordenadas : 10.468322 ° N 67.983308 ° W10°28′06″N 67°59′00″W /  / 10.468322; -67.983308