USS oso
El SS Bear era un velero de doble propulsión a vapor construido con lados de seis pulgadas (15,2 cm) de espesor que tenía una larga vida en varios entornos de agua fría y hielo. Fue una precursora de los rompehielos modernos y tuvo una vida útil diversa. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Bear se describe como "probablemente el barco más famoso en la historia de la Guardia Costera". [3]
Construida en Escocia en 1874 como un barco de vapor para sellar , fue propiedad de Terranova y la operó fuera de ella durante diez años. A mediados de la década de 1880, participó en la búsqueda de la Expedición Greely . [4] Capitaneada por Michael Healy del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos (más tarde parte de la Guardia Costera de los EE. UU. ), Trabajó en las 20,000 millas de la costa de Alaska . Más tarde ayudó con los esfuerzos de socorro después del terremoto de San Francisco de 1906 .
Sus servicios también incluyeron la segunda expedición del almirante Richard E. Byrd a la Antártida , y nuevamente al continente más austral en 1941 para evacuar a los estadounidenses al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Más tarde sirvió en servicio de patrulla frente a las costas de Groenlandia para la Armada de los Estados Unidos . Entre algunas de estas misiones, fue un barco museo en Oakland, California y protagonizó la versión cinematográfica de 1930 de The Sea-Wolf de Jack London .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bear se volvió a utilizar como recipiente de sellado. Finalmente, en 1963, 89 años después de haber sido construida, mientras era remolcada a una asignación estacionaria como restaurante flotante en Filadelfia , Bear se hundió y se hundió en el Océano Atlántico Norte a unas 100 millas (160 km) al sur de la isla Cape Sable , Nova . Scotia .
Bear fue construido en 1874 como sellador en los astilleros de Dundee, Escocia. Construido a medida para sellar fuera de St. John's, Terranova , Bear fue el buque de sellado más destacado de su época, el barco líder en una nueva generación de selladores. [5] De construcción pesada con tablones de madera de seis pulgadas (15,2 cm) de grosor, Bear estaba equipado como un barco de vela, pero su poder principal era una máquina de vapor diseñada para estrellarse profundamente en bolsas de hielo para alcanzar manadas de focas. En el momento de su llegada a St. John's, había 300 barcos equipados cada temporada para cazar focas, pero la mayoría eran pequeñas goletas o viejas barcas de vela . [6] Los nuevos barcos de foca representados porBear transformó radicalmente la pesquería de focas del Atlántico Norte Oriental al reemplazar los cientos de buques de foca más pequeños propiedad de los comerciantes en los puertos de Newfoundland por barcos de vapor grandes y costosos propiedad de grandes compañías británicas y de Terranova con sede en St. John's. [7] Propiedad en un principio de la firma escocesa W. Grieve and Sons, fue adquirida en 1880 por R. Steele Junior. [8] Bear pasó una década sellando desde St. John. En 1884, los Steeles enviaron a Bear de regreso a Escocia para una reparación.
Los enormes cascos de madera de los barcos de foca de Terranova habían resultado ideales para la exploración del Ártico. Recién regresó de su reacondicionamiento en 1884 y estaba lista para otra temporada de sellado, Bear fue comprado por el gobierno de EE. UU. En 1884. Bajo el mando del comandante Winfield Scott Schley , Bear y participó en la búsqueda de la expedición Lady Franklin Bay , cuyos siete se encontraron supervivientes en Cape Sabine .
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