USS soplador (SS-325) , un Balao -class submarino , era un buque de la Marina de los Estados Unidos que fue trasladado posteriormente a las fuerzas navales turcas en 1950 bajo el Programa de Asistencia Mutua Defensa , donde se encargó de nuevo como el segundo TCG Dumlupınar . Se hundió después de un accidente frente a las costas de Turquía tras un ejercicio de entrenamiento conjunto de la OTAN el 4 de abril de 1953.
Ventilador en marcha c. 1944 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Soplador USS (SS-325) |
Constructor: | Compañía de barcos eléctricos , Groton, Connecticut [1] |
Acostado: | 15 de julio de 1943 [1] |
Lanzado: | 23 de abril de 1944 [1] |
Oficial: | 10 de agosto de 1944 [1] |
Desarmado: | 16 de noviembre de 1950 [1] |
Afligido: | 20 de diciembre de 1950 [2] |
Destino: | Transferido a Turquía el 16 de noviembre de 1950 [2] |
pavo | |
Nombre: | TCG Dumlupınar |
Adquirido: | 16 de noviembre de 1950 |
Destino: | Chocó con el carguero sueco Naboland y se hundió el 4 de abril de 1953 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino diésel-eléctrico de la clase Balao [2] |
Desplazamiento: | |
Largo: | 311 pies 9 pulg (95,02 m) [2] |
Haz: | 27 pies 3 pulg (8,31 m) [2] |
Sequía: | 16 pies 10 pulg. (5,13 m) máximo [2] |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h) [6] |
Resistencia: |
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Profundidad de prueba: | 400 pies (120 m) [6] |
Complemento: | 10 oficiales, 70 a 71 alistados [6] |
Armamento: |
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Carrera (EE. UU.)
El nombre de un tipo de pez globo de la costa atlántica de los Estados Unidos y las Indias Occidentales , Blower (SS-325) fue lanzado el 23 de abril de 1944 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut ; patrocinado por la Sra. Richard FJ Johnson, esposa del comandante Johnson, y comisionado el 10 de agosto de 1944, el teniente comandante JH Campbell al mando.
Blower llegó a Pearl Harbor el 16 de diciembre de 1944 y, después de realizar reparaciones en el viaje y ejercicios de entrenamiento, se puso en marcha para su primera patrulla de guerra el 17 de enero de 1945. Completó tres patrullas de guerra antes del final de las hostilidades, todas en los mares de Java y China meridional . Las tres patrullas no resultaron rentables para Blower y llegó a Fremantle , Australia, de su última patrulla el 28 de julio de 1945. Blower partió del Pacífico suroeste en septiembre de 1945 y, después de participar en ejercicios de entrenamiento alrededor de las Islas Marianas y Carolina durante varios meses, procedió a Estados Unidos vía Pearl Harbor, llegando a San Diego el 29 de enero de 1946.
Desde 1946 hasta 1949, Blower se incorporó a la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico . Operó principalmente a lo largo de la costa oeste en ejercicios programados con torpedos , operaciones de escuelas de sonido sumergido y programas de entrenamiento. Durante la última parte de 1946 hizo un crucero a Japón, a través de Pearl Harbor y las Marianas. A principios de 1947 participó en las operaciones de la flota cerca de Pearl Harbor.
Durante agosto-septiembre de 1948, el soplador operó en aguas de Alaska con Carp (SS-338) patrullando a lo largo del contorno de la capa de hielo del Ártico en el mar de Chukchi , llevando a cabo ejercicios de rastreo por radar y sonar . Al regresar a San Diego, el barco continuó las operaciones programadas hasta principios de 1950 cuando partió hacia la costa este para unirse a Submarine Force, Atlantic Fleet . Llegó a Filadelfia el 3 de marzo y se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Filadelfia hasta septiembre. El 27 de septiembre llegó a New London, Connecticut , donde entrenó al personal naval turco .
Carrera (Turquía)
Blower fue dado de baja en la Base Naval Submarine de New London el 16 de noviembre de 1950, y trasladado a Turquía en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua , donde fue recomisionado como el segundo TCG Dumlupınar , un nombre importante en la historia de Turquía, y el nombre de la final y definiendo la batalla de la Guerra de Independencia de Turquía . Después de servir a Turquía durante casi tres años, TCG Dumlupınar se perdió debido a un accidente el 4 de abril de 1953, cuando, mientras regresaba de la misión de entrenamiento de la OTAN "Blue Sea", chocó con el carguero sueco M / V Naboland frente a Nara Point en los Dardanelos y se hundió. Noventa y cuatro submarinistas murieron en el accidente debido a ahogamiento, lesiones corporales e intoxicación por dióxido de carbono. Actualmente, el TCG Dumlupınar , junto con su tripulación fallecida, se encuentra a una profundidad de 90 metros.
La tragedia de Dumlupınar
A última hora de la tarde del 3 de abril de 1953, los submarinos turcos TCG İnönü I y TCG Dumlupınar iniciaron su viaje a casa en los Astilleros Navales TAF en Gölcük después de completar sus respectivas misiones en un ejercicio de entrenamiento regular de la OTAN en el Mediterráneo . El 4 de abril de 1953 a las 02:10 am, entraron en los Dardanelos (también conocido como Estrecho de Çanakkale ) en ruta a Gölcük con 96 miembros de la tripulación: 88 hombres dentro del barco y 8 hombres en cubierta .
Esa noche había una densa niebla en el estrecho , lo que limitaba gravemente la visibilidad. El teniente Hüseyin İnkaya estaba de servicio en cubierta cuando el Dumlupınar fue repentina y violentamente golpeado por algo invisible en el punto de Nara, el punto más estrecho (1,2 km, 0,75 millas) y más profundo (113 m, 370 pies) de los Dardanelos , así como el punto donde las corrientes son más fuertes en hasta 5 millas náuticas versus 1-2 en otras partes del estrecho . Los ocho tripulantes que estaban en cubierta en el momento de la colisión fueron arrojados al agua debido a la fuerza del impacto, dos de ellos murieron terriblemente en las hélices del submarino y uno se ahogó en la conmoción resultante.
Dumlupınar había sido embestido por el carguero sueco M / V Naboland en su sala de torpedos de proa en el lado de estribor , y comenzó a sacar agua de sus compartimentos delanteros. Debido a la gravedad del daño causado y la posterior explosión en su compartimento central, Dumlupınar se hundió en cuestión de minutos. La mayoría de las comunicaciones se cortaron junto con la energía eléctrica . Los 88 hombres supervivientes dentro del submarino, al ver que el barco estaba tomando agua de la proa , intentaron llegar a la popa para buscar refugio en la sala de torpedos, y muchos de ellos perecieron en las aguas que crecían rápidamente. De los 88 originales, solo 22 pudieron alcanzar y encerrarse en el compartimiento de torpedos de popa , y lanzaron una boya de comunicaciones de emergencia con la esperanza de contactar a los rescatistas de superficie.
Poco después de la colisión, un barco de aduanas que estaba anclado en el cercano puerto de Eceabat fue alertado del incidente por una pequeña lancha a motor que había escuchado el impacto y les había implorado que llegaran al lugar. Cuando el barco de la aduana llegó al lugar del incidente, vieron que M / V Naboland había bajado sus botes de rescate y chalecos salvavidas para ayudar a los miembros sobrevivientes de Dumlupınar , y estaban disparando bengalas para alertar a los posibles trabajadores de rescate en el área. El barco de la aduana aceptó a bordo a los cinco marineros rescatados de Dumlupınar que no se habían hundido con el submarino y los llevó a los hospitales locales . Tres de los oficiales hospitalizados sucumbieron a sus heridas al día siguiente.
Nadie en la superficie estaba al tanto del nivel de víctimas en ese momento, y las autoridades llamaron al barco de rescate Kurtaran al lugar para ayudar a los marineros restantes. Mientras esperaba a Kurtaran , el sol comenzó a salir, la densa niebla comenzó a despejarse y el barco de aduanas vio la boya de comunicaciones de emergencia que habían soltado los marineros atrapados. El segundo manos del barco de aduanas Selim Yoludüz tomó el teléfono ubicado dentro de la boya de comunicaciones y leyó la inscripción que decía: " El submarino TCG Dumlupınar, encargado a la Armada turca , se ha hundido aquí. Abra la escotilla para establecer contacto con el submarino ".
Siguiendo estas instrucciones, Yoludüz estableció contacto con el submarino hundido, y el teniente Selami Özben le respondió, quien le informó a Yoludüz que el submarino se inclinaba 15 grados hacia el lado de estribor después del impacto con un carguero, y que los 22 miembros supervivientes de la tripulación estaban encerrados en el compartimento de torpedos de popa sin energía ni suministros. Yoludüz, a su vez, informó al teniente Özben que se encontraban en el área de la bahía de Nara en Çanakkale, a aproximadamente 90 metros de profundidad, que el barco de rescate Kurtaran estaba en camino y que harían todo lo posible para rescatar a los marineros atrapados.
Kurtaran llegó al lugar aproximadamente a las 11:00 a . M. Del 4 de abril, unas 9 horas después del impacto inicial, junto con el almirante Sadık Altıncan y el gobernador Safaeddin Karnakçı. Durante la operación de rescate que siguió, el teniente Özben se mantuvo en contacto regular con Yoludüz, así como con el almirante de las Fuerzas Marítimas de Çanakkale Zeki Adar, y el segundo capitán del submarino hermano İnönü I , Suat Tezcan. Los rescatistas imploraron a los marineros atrapados que mantuvieran el ánimo en alto y les aconsejaron que se abstuvieran de hablar , cantar o fumar para conservar el preciado oxígeno .
A pesar de los numerosos intentos de ingenieros, buceadores y buques de la armada estadounidense y turca , los esfuerzos de rescate no dieron resultados debido a las fuertes corrientes y la profundidad hundida del Dumlupınar , y la moral de la tripulación atrapada comenzó a decaer. Por la tarde, las voces de los 22 marineros se estaban calmando y fueron reemplazadas por oraciones. Finalmente, los rescatistas dijeron a los marineros: "Señores, ahora pueden hablar, pueden cantar, incluso pueden fumar". El teniente Özben respondió con un final "Por nuestro país", y aproximadamente a las 15:00 (3 pm) del 4 de abril, el cable que sostenía la boya de comunicaciones se rompió y no se supo más noticias de Dumlupınar .
A pesar de la falta de comunicación, continuaron las operaciones para rescatar a los atrapados, seguidos por todo el país por radio y periódicos . El 7 de abril de 1953, tres días después del accidente, se declaró que el aumento de los niveles de dióxido de carbono dentro del submarino habría matado a cualquier tripulación superviviente, y se abandonó la operación de rescate.
Al día siguiente, a las 15:00 (3 pm), se llevó a cabo una ceremonia conmemorativa en el barco Başaran .
El incidente, que captó la atención de todo el país , ha inspirado desde entonces numerosas canciones y homenajes en honor a los marineros caídos, y se conmemora cada año el 4 de abril.
Referencias
- ↑ a b c d e Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
- ^ a b c d e f g h Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
- ^ a b c d e Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 275–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
- ^ Submarinos estadounidenses hasta 1945 p. 261
- ^ a b c Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- ^ a b c d e f Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Blower en NavSource Naval History
- Historia de los submarinos turcos (1948-1972)
Coordenadas : 15 ° 50′N 110 ° 50′E / 15.833 ° N 110.833 ° E / 15,833; 110.833