USS Freedom (ID-3024) fue un buque de carga y transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Originalmente SS Wittekind para la línea Lloyd del norte de Alemania , el barco también sirvió como USAT Iroquois y USAT Freedom después de ser capturado por los Estados Unidos en 1917.
USS Freedom (ID-3024), c. 1919 | |
Historia | |
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Alemania | |
Nombre: | SS Wittekind |
Homónimo: | Wittekind (c. 730–808), duque de Sajonia |
Dueño: | Lloyd del norte de Alemania |
Constructor: | Blohm & Voss , Hamburgo [1] |
Lanzado: | 3 de febrero de 1894 [1] |
Viaje inaugural: | Bremen - Hoboken, Nueva Jersey , 14 de abril de 1894 [1] |
En servicio: | 1894 |
Repararse: | alargado en 1900 |
Fuera de servicio: | 8 de agosto de 1914 [2] |
Destino: | Incautado por los Estados Unidos el 6 de abril de 1917 [2] |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT Iroquois |
Adquirido: | 1917 |
En servicio: | 1917 |
Renombrado: | Libertad , 1918 |
Fuera de servicio: | 1919 |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Freedom (ID-3024) |
Adquirido: | 24 de enero de 1919 [3] |
Oficial: | 24 de enero de 1919 [3] |
Desarmado: | 23 de septiembre de 1919 [3] |
Características generales | |
Tonelaje: | 4.997 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 124,69 m (409 pies 1 pulgada) [1] |
Haz: | 14,03 m (46 pies 0 pulgadas) [1] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) [1] |
Capacidad: |
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Tripulación: | 70 [1] |
Después de alargamiento (1900): [1] | |
Tonelaje: | 5.640 TRB |
Largo: | 140,51 m (461 pies 0 pulgadas) |
Capacidad: |
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Diferencias como USS Freedom : [3] | |
Desplazamiento: | 9 674 toneladas [4] |
Largo: | 383 pies 5 pulg (116,87 m) (entre perpendiculares) |
Haz: | 14,12 m (46 pies 4 pulg) |
Sequía: | 24 pies 11 pulg (7,59 m) |
Complemento: | 60 |
Armamento: | Pistolas de 2 × 4 pulgadas (102 mm) |
SS Wittekind fue construido en Alemania para el servicio Bremen - Nueva York del servicio Roland Line de North German Lloyd, y era el barco gemelo del SS Willehad . En marzo de 1900, Wittekind se alargó porque se encontró que su capacidad de carga era insuficiente. Más tarde ese mismo año, Wittekind fue uno de los primeros transportes en transportar tropas del Imperio Alemán como parte de la Alianza de Ocho Naciones con la intención de sofocar la Rebelión de los Bóxers en China . En agosto de 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el barco fue internado en Boston en los Estados Unidos neutrales.
Cuando Estados Unidos entró en ese conflicto en abril de 1917, Wittekind fue confiscado y entregado a la Junta de Envíos de Estados Unidos . Renombrado Iroquois , el barco fue fletado al Ejército de los Estados Unidos como un buque de carga después de un reacondicionamiento y, en 1918, pasó a llamarse Freedom . En enero de 1919, el barco entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos y transportó a casi 5.000 soldados a casa desde Europa antes de su desmantelamiento en septiembre. Mantenido en reserva para el servicio de transporte, el barco estuvo parado durante cinco años antes de ser desguazado en 1924.
SS Wittekind
SS Wittekind fue construido por Blohm & Voss de Hamburgo para la línea Roland de Lloyd's del norte de Alemania, que era un servicio quincenal de dirección y carga desde Bremen a Nueva York . Botado el 3 de febrero de 1894, Wittekind —nombrado en honor a Wittekind (c. 730–808), el duque de Sajonia — y el barco hermano Willehad fueron los primeros vapores de doble tornillo construidos expresamente para el norte de Alemania Lloyd. El nuevo transatlántico zarpó en su viaje inaugural a Hoboken, Nueva Jersey, el 14 de abril. [1]
Se descubrió rápidamente que Wittekind y el barco hermano Willehad carecían de espacio de carga, y se hicieron planes para alargar ambos buques (aunque Willehad nunca se alargó). [1] El puente de Wittekind se movió hacia adelante y se instaló una escotilla de carga detrás de él. Después de esto, el barco se cortó en dos partes delante de la nueva posición del puente y se insertó una nueva sección de 18,29 metros (60,0 pies), lo que aumentó considerablemente la capacidad de carga. [2] Las fuentes no están de acuerdo en cuanto a dónde se realizó el procedimiento y uno informó que se realizó en el Seebeck Yard en Alemania, mientras que otro afirma que fue realizado por Tyne Pontoons & Drydock Co., en Newcastle . [5] Dondequiera que se realizó el trabajo, se completó en marzo de 1900. [2]
El 3 de julio de 1900, Wittekind zarpó de Bremerhaven con Frankfurt como los barcos de transporte iniciales para partir con las tropas de la contribución de Alemania a la Alianza de Ocho Naciones con la intención de sofocar la Rebelión de los Bóxers en China . Wittekind permaneció en el servicio naval como barco de transporte y hospital hasta finales de octubre de 1901. Después de que terminó su servicio naval, Wittekind navegó de diversas formas a Baltimore, Maryland ; Galveston, Texas ; Montreal ; y puertos en América del Sur hasta mediados de 1914. [2]
En el mar y se dirigió a Montreal cuando el Reino Unido declaró la guerra al Imperio Alemán , Wittekind en cambio se dirigió a Boston y se dirigió a la seguridad en los entonces neutrales Estados Unidos. El vapor, que transportaba un cargamento de productos de plomo y alquitrán de hulla por valor de 1.000.000 de dólares, pasó junto al crucero británico Essex en una densa niebla cerca de la isla Sable . [6] El operador inalámbrico de Wittekind calculó que el barco pasó a menos de 10 millas náuticas (19 km) de Essex . El vapor fue internado por Estados Unidos y sus pasajeros con destino a Canadá , 18 de cabina y 305 de tercera clase a quienes no se les permitió permanecer en los Estados Unidos, fueron recibidos por el Comisionado de Inmigración de Canadá que estaba estacionado en Boston. [6]
Wittekind se unió en Boston al barco hermano Willehad ; Compañeros de línea de Lloyd del norte de Alemania, Kronprinzessin Cecilie y Köln ; los vapores Hamburg America Line SS Amerika y Cincinnati ; y el carguero Ockenfels de Hansa Line . En marzo de 1916, todos excepto Kronprinzessin Cecilie y Ockenfels fueron trasladados de sus muelles frente al mar a un fondeadero al otro lado del puerto desde el Boston Navy Yard . El "deber de neutralidad" diario del remolcador de puerto de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Winnisimmet, vigilaba atentamente los barcos. Muchos miembros de la tripulación de los barcos finalmente desembarcaron, fueron procesados por inmigración y encontraron empleo, mientras que un contingente de músicos de los barcos recorrió Nueva Inglaterra , tocando con frecuencia en tiendas departamentales y restaurantes, y provocando la ira del sindicato de músicos local. [7]
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania, Wittekind y los otros barcos internados fueron capturados el 6 de abril de 1917 y entregados a la United States Shipping Board (USSB). [2]
Servicio de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial
Después de su incautación y reacondicionamiento, el antiguo transatlántico fue fletado al Ejército de los Estados Unidos como USAT Iroquois . En 1918, su nombre fue cambiado nuevamente, esta vez a Freedom . El 24 de enero de 1919, Freedom fue adquirida por la Armada de los Estados Unidos y comisionada el mismo día, con el teniente JCC Holier, USNRF , al mando. [3]
Freedom fue asignada a la Fuerza de Cruceros y Transporte , y después de la revisión en Nueva York, se embarcó en un viaje a Saint-Nazaire , Francia, y embarcó tropas para regresar a los Estados Unidos. [3] El carguero hizo dos viajes más a Francia, cada uno a Brest , con una visita a Norfolk, Virginia , entre viajes. [3] Regresó un total de 4.983 soldados en sus viajes desde Francia. [8]
Llegó a Hoboken el 5 de septiembre de 1919 y fue asignada al servicio en el 3er Distrito Naval . Freedom fue dado de baja en Nueva York el 23 de septiembre y regresó a la USSB el mismo día. [3] El barco veterano fue trasladado a la reserva de transporte del Ejército de los Estados Unidos, [8] y permaneció inactivo durante cinco años. El 24 de febrero de 1924, Freedom llegó a Baltimore para ser desguazado. [2]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m Drechsel, V. I, pág. 158
- ^ a b c d e f g Drechsel, V. I, pág. 159
- ^ a b c d e f g h "Libertad" . DANFS .
- ↑ Según Gleaves (p. 257), su desplazamiento fue de 11,175 toneladas.
- ^ Drechsel, V. I, págs. 158–59.
- ^ a b "Roba por crucero en la niebla; SS alemán. Wittekind llega a Boston, escapando por poco de la captura" (pdf) . The New York Times . 10 de agosto de 1914. p. 4 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- ^ "Gran tonelaje en vapores alemanes amarrados en Boston" (tarifa) . El Monitor de la Ciencia Cristiana . 4 de marzo de 1916. p. 18 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- ↑ a b Gleaves, pág. 257.
Referencias
- Bonsor, NRP (1975) [1955]. Vía marítima del Atlántico norte: una historia ilustrada de los servicios de pasajeros que vinculan el viejo mundo con el nuevo (edición ampliada y revisada). Nueva York: Arco. OCLC 1891992 .
- Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: Historia, flota, envíos postales . Vancouver, Columbia Británica: Cordillera Pub. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Centro Histórico Naval . "Libertad" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- Galería de fotos de Freedom en NavSource Naval History