El USS George F. Elliott (AP-13) fue un transporte de clase Heywood adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y luego readquirido por la Marina para el servicio como transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial . En 1942, fue atacada frente a Guadalcanal por aviones japoneses y se hundió poco después.
USS George F. Elliott (AP-13) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | |
Homónimo: | Comandante del USMC George F. Elliott |
Ordenado: | como SS War Haven |
Acostado: | 1918 |
Lanzado: | 4 de julio de 1918 |
Adquirido: |
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Oficial: | USS George F Elliott (AP-13) 10 de enero de 1941 |
Afligido: | 2 de octubre de 1942 |
Identificación: | Número de pieza 217060 |
Destino: | Perdido por acción enemiga, 8 de agosto de 1942 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 7.630 t (lt) 16.400 t (fl) |
Largo: |
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Haz: | 56 pies (17 m) |
Sequía: | 29 pies 9 pulg (9,07 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 10,5 nudos (19 km / h). |
Capacidad: | 150.000 pies cúbicos (4.248 m 3 ), 2.900 t. |
Complemento: |
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Armamento: |
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Construcción e historia previa a la Segunda Guerra Mundial
El barco fue depositado en 1918, como SS War Haven en Bethlehem Steel Company's (Union Iron Works en 1917), en el astillero de Alameda, California , como casco # 163A para el British Shipping Controller , Londres, requisado durante la construcción y completado por United States Shipping. Tablero (USSB). [1] [2] El barco se botó el 4 de julio de 1918 como Victorious , se completó en octubre y se le asignó el número oficial 217060. [1] [3] La propulsión instalada se realizó mediante turbinas de vapor con engranajes que desarrollaban aproximadamente 3.000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad de aproximadamente 11 nudos. . [4]
Victorious fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos y encargado de Victorious (ID-3514), el 19 de octubre de 1918. [5] El barco fue operado por el Servicio de Transporte Naval de Ultramar (NOTS), el barco hizo un viaje, después de que el armisticio terminó la guerra, desde de la costa oeste de Estados Unidos a Nueva York desde donde partió después de la Navidad de 1918 en un viaje a Londres con llegada el 14 de enero de 1919 con una carga de harina. [5] Victorious partió de Londres el 30 de enero cargado con 2.300 toneladas de palanquillas de acero y 200 rieles de acero con llegada a Nueva York el 13 de febrero. [5] El barco fue dado de baja y eliminado del Registro Naval el 25 de febrero de 1919, en Nueva York y devuelto a la Junta de Envíos de los Estados Unidos para su eliminación. [5]
Victorious fue uno de los cinco barcos adquiridos por Baltimore Mail SS Co. en 1930, de la USSB, para su servicio en el Atlántico norte, y el Victorious pasó a llamarse SS City of Havre . [4] [6] [nota 1] El barco se alargó otros 50 pies (15 m) con líneas de proa y popa modificadas de acuerdo con los diseños de Gibbs y Cox, Inc., de la ciudad de Nueva York con maquinaria de propulsión reemplazada por la cruz De Laval turbinas compuestas de doble engranaje reductor que desarrollan 9.500 caballos de fuerza en el eje a 95 rpm para una velocidad superior a 16 nudos. [4] [nota 2] El vapor fue proporcionado por cuatro calderas tubulares de agua de aceite Babcock y Wilson. [4] Se agregaron alojamientos para 63 pasajeros con dimensiones finales de 506 pies (154.2 m) de longitud total (LOA), 486 pies 7.5 pulgadas (148.3 m) de longitud entre perpendiculares (LBP), 56 pies (17.1 m) de viga moldeada, un calado normal de 24 pies (7,3 m) y de 8.424 TRB . [4] Los cinco barcos adquiridos por Baltimore Mail tenían nuevos equipos de radio de onda corta y media y radiogoniómetros instalados. [6]
City of Havre fue uno de los cinco barcos "City" adquiridos por Panama Pacific Lines de Baltimore Mail para su servicio intercostero en 1938 y rebautizado como SS City of Los Angeles . [4] [nota 3] En el momento de la transferencia, el barco había acumulado 68 viajes y 544.000 millas en el Atlántico. [4]
Segunda Guerra Mundial
A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, la Ciudad de Los Ángeles fue adquirida por la Armada el 30 de octubre de 1940, convertida en un Transporte Naval y encargada a George F. Elliott (AP-13) después del Mayor General George F. Elliott el 10 de enero de 1941, con Capitán HG Patrick al mando. [7]
Operaciones del Atlántico norte
George F. Elliott zarpó hacia Norfolk, Virginia , el 16 de enero de 1941, y durante el año siguiente llevó unidades de la 1a Brigada de Infantería de Marina al Caribe para realizar ejercicios de entrenamiento y operaron desde Norfolk, antes de partir de Nueva York el 19 de febrero de 1942, con más de 1.100 tropas con destino a Europa. Después de unirse a un convoy frente a Halifax, Nueva Escocia , llegó a Belfast , Irlanda del Norte, el 3 de marzo, para desembarcar a sus pasajeros y regresó a Nueva York el 25 de marzo. [7] Los hombres a bordo de George F. Elliott en el viaje de febrero de 1942 eran miembros del 107º Batallón de Ingenieros de Combate de Michigan. [8]
Teatro Pacífico
Tras embarcar a 1.229 soldados, el barco se puso en marcha el 9 de abril, con un convoy con destino a Tongatapu , que llegó un mes después y desembarcó de sus tropas. George F. Elliott zarpó el 19 de mayo y llegó a San Francisco , California, el 5 de junio, para reparaciones. [7]
Pronto, lista para el mar, embarcó a 1.300 hombres del 2. ° Batallón, 1. ° de Infantería de Marina , y se destacó bajo el puente Golden Gate el 22 de junio, en convoy, llegando a Wellington, Nueva Zelanda , el 11 de julio, donde se cargaron el equipo de combate y las provisiones. Como parte de la Task Force 62 partió el 22 de julio para el asalto anfibio de la 1ª División de Infantería de Marina a Guadalcanal . Después de realizar maniobras de aterrizaje en las Islas Fiji , se dirigió a Guadalcanal. [7]
Hundimiento
Al cerrar Lunga Point el día D, el 7 de agosto, George F. Elliott envió sus botes a las 07:33 horas. y simultáneamente comenzó a descargar carga. A pesar de los ataques aéreos enemigos, continuó trabajando hasta bien entrada la noche y dejó de descargar sólo cuando la playa se congestionó demasiado. [7]
La mañana del 8 de agosto encontró a George F. Elliott y su tripulación todavía esperando la orden de reanudar el envío del saldo de su carga a tierra cuando las pantallas de radar en los piquetes de los destructores estadounidenses comenzaron a mostrar un vuelo de aviones japoneses que se acercaba directamente hacia el grupo de aterrizaje. Levantar anclas y levantar vapor para poner en marcha poco antes de las 11:00. George F. Elliott salió del área de aterrizaje hacia las aguas abiertas de Ironbottom Sound y su tripulación preparó sus armas para enfrentarse a los bombarderos Mitsubishi G4M 'Betty' que llegaban sobre la isla de Florida . Haciendo su velocidad máxima de 10,5 nudos y zigzagueando entre los destructores estadounidenses y otros transportes mientras evitaban y disparaban contra los torpederos japoneses que se deslizaban a escasos metros sobre la superficie del agua, los artilleros de George F. Elliott avistaron un 'Betty' acercándose por su lado de estribor . a solo 30 pies (9,1 m) del agua. Tomando el avión bajo fuego concentrado y anotando varios impactos, las tripulaciones de los cañones no pudieron derribar al bombardero japonés antes de que repentinamente apareciera y se estrellara contra el barco, justo detrás de la superestructura en el lado de estribor.
Aunque el 'Betty' ligeramente blindado se desintegró al impactar con el casco de George F. Elliott , los escombros y la gasolina en llamas llovieron sobre la cubierta y sus motores pudieron atravesar el casco sin blindaje hacia la bodega de carga trasera , cortando el fuego principal de la parte trasera del barco en el proceso. Un incendio masivo estalló a bordo tanto en la parte superior como en las profundidades del casco, donde los suministros destinados a la costa ahora alimentaron las llamas que la tripulación se apresuró a contener. Los incendios debajo de la cubierta se descontrolaron rápidamente y obligaron a la tripulación de la sala de máquinas a abandonar sus puestos, lo que llevó a George F. Elliott a detenerse en medio de Ironbottom Sound . Utilizando una brigada de cubos y todos los medios que pudieron para combatir los incendios, la tripulación se opuso valientemente a las llamas que avanzaban, ya que el continuo ataque japonés impedía que los barcos cercanos brindaran ayuda al transporte en llamas. Para cuando los restos de la fuerza de bombarderos japoneses habían abandonado el área, era demasiado tarde para George F. Elliott , ya que las intensas llamas provocaron la falla de un mamparo dañado, liberando combustible del búnker en la bodega trasera y convirtiendo un incendio masivo en un infierno. . Poco después de las 13:00, se ordenó a la tripulación que abandonara el barco.
George F. Elliott , ardiendo sin control, fue hundido en la tarde del 8 de agosto por Hull . [9] [10]
George F. Elliott fue eliminado de la Lista de la Marina el 2 de octubre de 1942 y recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . [7]
El Pacífico , miniserie de HBO
El Pacífico se basa en parte en Helmet for My Pillow , las memorias de Robert Leckie , un miembro del 1er. De Infantería de Marina que navegó desde San Francisco a Guadalcanal a bordo de George F. Elliott . Lapropia Elliot se ve de manera prominente cuando los marines hacen su desembarco en Guadalcanal.
Notas al pie
- ^ Los otros fueron la ciudad de Baltimore , la ciudad de Norfolk , la ciudad de Newport News y la ciudad de Hamburgo .
- ^ Las velocidades de prueba de los cinco barcos variaron de 17,7 a 18,4 nudos con la velocidad media de varios barcos durante 13 viajes con un promedio de 16,82 nudos.
- ↑ Tres de los barcos conservaron sus nombres en la transferencia: la ciudad de Havre se convirtió en la ciudad de Los Ángeles y la ciudad de Hamburgo en la ciudad de San Francisco .
Referencias
- ^ a b c Norman L. McKellar. "Buques de acero requisados, Parte II" (PDF) . Steel Shipbuilding bajo la US Shipping Board, 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Colton, T. (27 de noviembre de 2011). "Bethlehem Steel Company, San Francisco CA" . Historia de la construcción naval . T. Colton . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Pacific Marine Review (1918). "Revisión trimestral de los lanzamientos en la costa del Pacífico" . Ediciones consolidadas de 1918 (agosto). Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 158 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d e f g Pacific Marine Review (1938). "Un notable récord de turbinas de propulsión marina" . Ediciones consolidadas de 1938 (noviembre). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 50–51 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Victorioso " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Pacific Marine Review (1931). "Nuevas Instalaciones de Radio Mackay" . Ediciones consolidadas de 1931 (octubre). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 422 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e f Comando de Historia y Patrimonio Naval. " George F. Elliott (I)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Stonehouse, Frederick. "CAPÍTULO VI — SEGUNDA GUERRA MUNDIAL — LA TRANQUILIDAD ANTES DE LA TORMENTA" . ¡Ingeniero de combate! La historia del 107 ° batallón de ingenieros (1881-1981) . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Casco " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Barnett " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
- El lanzamiento del SS Victorious .
- SS Victorious (American Freighter, 1918): sirvió como USS Victorious (ID # 3514) en 1918-1919 (página de fotos del Comando de Historia y Patrimonio Naval)
- SS City of Havre , circa 1930 - Norfolk, Virginia
- USS George F. Elliott (AP-13), 1941-1942 (página de fotos del Comando de Historia y Patrimonio Naval)
- NavSource Online: Archivo fotográfico anfibio - Victorious (ID-3514) - AP-13 George F. Elliott
Coordenadas : 9 ° 20′45 ″ S 160 ° 8′14 ″ E / 9.34583 ° S 160.13722 ° E / -9,34583; 160.13722