El USS Nevada (BB-36) , el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado número 36 , fue el barco líder de los dos acorazados de la clase Nevada . Lanzado en 1914, Nevada supuso un salto adelante en la tecnología de acorazados ; cuatro de sus nuevas características se incluirían en casi todos los acorazados estadounidenses posteriores: torretas triples, [c] petróleo en lugar de carbón como combustible, turbinas de vapor con engranajes para mayor alcance y el principio de blindaje de " todo o nada ". Estas características hicieron que Nevada , junto con su barco hermano Oklahoma , los primerosacorazados "tipo estándar" de la Armada de los Estados Unidos.
Nevada en marcha frente a la costa atlántica de los Estados Unidos el 17 de septiembre de 1944 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Nevada |
Homónimo: | Estado de Nevada [1] |
Ordenado: | 4 de marzo de 1911 [2] |
Galardonado: | 22 de enero de 1912 [2] |
Constructor: | Compañía de construcción naval de Fore River [2] |
Costo: | $ 5,895,000 [2] |
Número de camino: | 838747474 |
Acostado: | 4 de noviembre de 1912 [1] |
Lanzado: | 11 de julio de 1914 [3] |
Patrocinado por: | Eleanor Anne Seibert |
Oficial: | 11 de marzo de 1916 [1] |
Desarmado: | 29 de agosto de 1946 [1] |
Afligido: | 12 de agosto de 1948 [4] |
Apodo (s): | "Anímate, barco" [5] "El barco que no se hundiría" |
Honores y premios: | 7 estrellas de batalla , Segunda Guerra Mundial [1] |
Destino: | Hundido como objetivo el 31 de julio de 1948 [4] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Nevada |
Desplazamiento: | |
Largo: | 583 pies (178 m) [6] |
Haz: | 95 pies 2,5 [7] - 3 pulg. [6] (29 m) |
Sequía: | 28 pies 6 pulgadas [1] [7] (8,7 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Resistencia: |
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Capacidad: | 2.000 toneladas cortas (1.800 t) de fueloil [9] |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: |
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Nevada sirvió en las dos guerras mundiales. Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial , Nevada tenía su base en Bantry Bay, Irlanda , para proteger los convoyes de suministros que navegaban hacia y desde Gran Bretaña. En la Segunda Guerra Mundial , fue uno de los acorazados atrapados cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . Nevada fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque, lo que convirtió al barco en "el único punto brillante en una mañana lúgubre y deprimente" para Estados Unidos. [13] Sin embargo, el barco fue alcanzado por un torpedo y al menos seis bombas, mientras que al vapor lejos de fila del acorazado , obligando a la tripulación a la playa de la nave afectada en una repisa de coral. El barco continuó inundándose y finalmente se deslizó por la cornisa y se hundió hasta el suelo del puerto. [14] Nevada fue posteriormente rescatada y modernizada en Puget Sound Navy Yard , lo que le permitió servir como escolta de convoyes en el Atlántico y como barco de apoyo de fuego en cinco asaltos anfibios (las invasiones de Attu , Normandía , sur de Francia , Iwo Jima y Okinawa ).
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada decidió que, debido a la edad, Nevada no sería retenida como parte de la flota activa y, en cambio, fue asignada como un barco objetivo para los experimentos atómicos en el atolón Bikini en julio de 1946 ( Operación Crossroads ). La nave fue alcanzada por la explosión de la bomba atómica Able, y quedó gravemente dañada y radiactiva. No apto para más servicios, Nevada fue dado de baja el 29 de agosto de 1946 y hundido para la práctica de tiro naval el 31 de julio de 1948.
Diseño
Como el primer acorazado de segunda generación de la Armada de los Estados Unidos, Nevada ha sido descrito como "revolucionario" [15] [16] y "tan radical como lo fue el Dreadnought en su época" [17] por los historiadores actuales. En el momento de la terminación del barco en 1916, [d] The New York Times comentó que el nuevo buque de guerra era "el [acorazado] más grande a flote" [18] porque era mucho más grande que otros acorazados estadounidenses contemporáneos: su tonelaje era casi tres veces más que el obsoleto Oregon anterior al acorazado de 1890 , casi el doble que el acorazado Connecticut de 1904 , y casi 8.000 toneladas largas (8.100 t) más que la de uno de los primeros acorazados estadounidenses , Delaware , construido solo siete años antes de Nevada . [18]
Nevada fue el primer acorazado de la Marina de los Estados Unidos en tener torretas triples , [e] [15] [19] un solo embudo, [20] y una planta de energía de vapor de petróleo. [18] [21] En particular, el uso del petróleo más eficiente le dio al barco una ventaja sobre las plantas anteriores de carbón . [13] Nevada también fue el primer acorazado estadounidense con turbinas de engranajes , lo que también ayudó a aumentar la economía de combustible y, por lo tanto, el alcance en comparación con las turbinas de transmisión directa anteriores . La capacidad de navegar grandes distancias sin repostar fue una de las principales preocupaciones de la Junta General en ese momento. En 1903, la Junta consideró que todos los acorazados estadounidenses deberían tener un radio de vapor mínimo de 6.000 millas náuticas (11.000 km) para que los EE.UU. pudieran hacer cumplir la Doctrina Monroe . Uno de los principales propósitos de la Gran Flota Blanca , que navegó alrededor del mundo en 1907-1908, fue demostrarle a Japón que la Armada de los Estados Unidos podía "llevar cualquier conflicto naval a las aguas nacionales japonesas". Posiblemente como resultado de esto, los acorazados después de 1908 fueron diseñados principalmente para "navegar 8.000 millas a velocidades de crucero"; dada la distancia entre San Pedro , donde se basaría la flota, y Manila , donde se esperaba que la Flota tuviera que luchar bajo el Plan de Guerra Orange , era de 6.550 millas náuticas (7.540 millas; 12.130 km), [22] la resistencia era obviamente un factor importante. preocupación por la Marina de los Estados Unidos. [23] [24] Además, el petróleo permitió reducir el personal de la sala de calderas [25]: el ingeniero de Delaware estimó que 100 bomberos (fogoneros) y 112 transeúntes de carbón podrían ser reemplazados adecuadamente por solo 24 hombres, lo que permitiría algunos cuartos de la tripulación serán eliminados; esto ahorraría peso y también reduciría la cantidad de agua dulce y provisiones que el barco tendría que transportar. [26]
Además de todo esto, Nevada tenía un blindaje máximo en áreas críticas, como los cargadores y los motores, y ninguno en lugares menos importantes, aunque los acorazados anteriores tenían blindaje de diferente grosor según la importancia del área que estaba protegiendo. Este cambio radical se conoció como el principio de " todo o nada ", que la mayoría de las grandes armadas adoptaron más tarde para sus propios acorazados. [19] [21] [27] Con este nuevo esquema de blindaje, el blindaje del acorazado se incrementó al 41,1% del desplazamiento. [28]
Como resultado de todas estas modificaciones en el diseño de barcos de guerra anteriores, Nevada fue el primero de la Armada de Estados Unidos 's 'estándar' acorazados tipo. [29] Los "estándares" se caracterizaron por el uso de combustible de petróleo, el esquema de blindaje "todo o nada" y la disposición del armamento principal en cuatro torretas triples o gemelas sin torretas ubicadas en el medio del barco. [30] La Armada debía crear una flota de acorazados modernos similares en artillería de largo alcance, velocidad, radio de giro y protección. A Nevada le siguieron otros 11 acorazados de este tipo, aunque se realizaron mejoras significativas en los diseños posteriores a medida que la tecnología naval avanzaba rápidamente. Otros siete acorazados de tipo estándar ( USS Washington (BB-47) y los seis de la clase Dakota del Sur ) nunca se completaron debido al Tratado Naval de Washington .
Los dos acorazados de la clase Nevada eran prácticamente idénticos excepto en su propulsión. Nevada y su hermana fueron equipados con diferentes motores para comparar los dos, poniéndolos 'cara a cara': Oklahoma recibió motores de triple expansión vertical más antiguos , que habían demostrado ser más eficientes en combustible y confiables que las turbinas de transmisión directa de algunos acorazados anteriores. , mientras que Nevada recibió turbinas de vapor Curtis con engranajes . [f] [2] [7]
Construcción y ensayos
Nevada ' construcción s fue autorizada por una ley del Congreso el 4 de marzo de 1911. El contrato fue a Fore River Shipbuilding Company el 22 de enero 1912 por un total de $ 5,895 millones [g] (sin incluir la armadura y armamento), y el momento de la construcción originalmente iba a tener 36 meses. Se firmó un contrato secundario el 31 de julio de 1912 por $ 50 000 [h] para cubrir el costo adicional de una unidad de crucero con engranajes en cada eje de la hélice; esto también amplió el tiempo de construcción previsto en cinco meses. [2] Su quilla se colocó el 4 de noviembre de 1912, y el 12 de agosto de 1914, el barco estaba completo en un 72,4%. [31] Nevada se lanzó el 11 de julio de 1914; fue patrocinada por la señorita Eleanor Anne Seibert, sobrina del gobernador Tasker Oddie de Nevada y descendiente del primer secretario de la Marina , Benjamin Stoddert . [1] [3] Al lanzamiento asistieron varios miembros prominentes del gobierno, incluido el gobernador Oddie, el gobernador David I. Walsh de Massachusetts, el senador Key Pittman de Nevada, el secretario de la Marina Josephus Daniels y el subsecretario de la Marina Franklin D Roosevelt , [3] quien más tarde se convertiría en el 32º presidente de los Estados Unidos.
Nevada luego tuvo que someterse a muchas pruebas y juicios diferentes antes de su puesta en servicio para asegurarse de que cumplía con los términos del contrato original. Estos comenzaron el 4 de noviembre de 1915, cuando el barco realizó una carrera de resistencia de doce horas "arriba y abajo de la costa de Nueva Inglaterra", alcanzando una velocidad máxima de 21,4 kN (24,6 mph; 39,6 km / h). [32] Aunque sus "pruebas de aceptación" se interrumpieron el 5 de noviembre debido a un vendaval y mares agitados, continuaron el día 6 con una prueba de su economía de combustible; esto consistió en una carrera de 24 horas en la que Nevada navegó a 10 kN (12 mph; 19 km / h). [33] Los resultados de las pruebas fueron positivos: el consumo de aceite del carro de batalla fue de 6 libras por nudo más bajo de lo que exigía el contrato. Se realizó otra prueba durante 12 horas a 15 nudos (17 mph; 28 km / h), con un resultado aún mejor de 10 libras por nudo por debajo de las especificaciones del contrato. [34] Después de completar todas estas pruebas y realizar pruebas en Rockland, Maine , [20] Nevada navegó a los astilleros navales de Boston y Nueva York en busca de equipo, tubos de torpedos y montacargas de municiones. [35] Cuando se completaron todos los preliminares, Nevada fue comisionado el 11 de marzo de 1916 en Charlestown Navy Yard , y William S. Sims fue el primer capitán del nuevo barco, [36] seguido por Joseph Strauss el 30 de diciembre de 1916. [37]
Primera Guerra Mundial
Después de acondicionarse en los astilleros navales de Boston y Nueva York, Nevada se unió a la Flota del Atlántico en Newport, Rhode Island el 26 de mayo de 1916. Antes de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , realizó muchos cruceros de entrenamiento y se sometió a muchos ejercicios de su base en Norfolk, Virginia , navega tan al sur como el Caribe en estos cruceros. [27] Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, pero Nevada no fue enviado al otro lado del Atlántico debido a la escasez de fuel oil en Gran Bretaña. [38] En cambio, cuatro acorazados de carbón de la División de Acorazados 9 ( BatDiv 9) ( Delaware , Florida , Wyoming y Nueva York ) partieron de los EE. UU. Para unirse a la Gran Flota británica el 25 de noviembre de 1917. Llegaron el 7 de diciembre y fueron designado como el sexto escuadrón de batalla de la Gran Flota. [39] [40] [41] [42] Texas se unió a ellos después de que se repararan los daños causados por una conexión a tierra en Block Island ; partió el 30 de enero y llegó a Escocia el 11 de febrero. [43] No fue hasta el 13 de agosto de 1918 que Nevada , entonces bajo el mando de Andrew T. Long (14 de febrero; 1918 - 14 de octubre de 1918) , [37] dejó los EE. UU. Rumbo a Gran Bretaña, [1] convirtiéndose en el último barco estadounidense en únete a la Flota en el extranjero. [44]
Después de un viaje de 10 días, llegó a Berehaven , Irlanda, el 23 de agosto. [1] Junto con Utah y su hermana Oklahoma , los tres fueron apodados el " Escuadrón de Bantry Bay "; [45] oficialmente, eran la División de Acorazados Seis (BatDiv 6) bajo el mando del Contralmirante Thomas S. Rodgers , quien eligió Utah como su buque insignia. [46] [47] Durante el resto de la guerra, los tres barcos operaron desde la bahía, escoltando a los grandes y valiosos convoyes con destino a las Islas Británicas para garantizar que ningún barco pesado alemán de superficie pudiera pasar junto a la Gran Flota británica y aniquilar al mercante. barcos y sus débiles escoltas de cruceros más viejos. [46] [47] [48] Esto nunca sucedió, y la guerra terminó el 11 de noviembre con Nevada , entonces bajo el mando de William Carey Cole (14 de octubre de 1918 - 7 de mayo de 1919) , [37] sin tener la oportunidad de enfrentarse a un enemigo durante la guerra. [i] [27]
El 13 de diciembre, 10 acorazados, incluido Nevada , [j] y 28 destructores escoltaron el transatlántico George Washington , con el presidente Woodrow Wilson embarcado, en Brest, Francia , durante el último día del viaje de Wilson al país para que pudiera asistir al París. Conferencia de Paz . La flotilla se reunió con George Washington y sus escoltas ( Pensilvania y cuatro destructores) justo al lado de Brest y los escoltó hasta el puerto. [49] Los 10 acorazados zarparon hacia casa a las 14:00 del día siguiente, 14 de diciembre. [50] Tardaron menos de dos semanas en cruzar el Atlántico y llegaron a Nueva York el 26 de diciembre para desfiles y celebraciones. [44]
Período de entreguerras
Entre las dos guerras mundiales, Nevada , bajo los sucesivos comandos de Thomas P. Magruder (8 de mayo de 1919 - 23 de octubre de 1919) , [37] seguido por William Dugald MacDougall (23 de octubre de 1919 - 4 de mayo de 1920) , [37] sirvió en tanto la Flota del Atlántico como la del Pacífico . [1] Aunque originalmente había sido equipada con 21 cañones de cinco pulgadas (127 mm) / 51 cal para defenderse de los destructores enemigos, [21] este número se redujo a 12 en 1918, [12] debido al arco demasiado húmedo y posiciones severas de los otros nueve. [21]
Nevada , entonces bajo el mando de Luke McNamee (4 de mayo de 1920 - 19 de septiembre de 1921) , [37] y con el acorazado Arizona , representó a los Estados Unidos en la Exposición del Centenario del Perú en julio de 1921. [51] Un año después, con Douglas E Dismukes (11 de octubre de 1921 - 30 de diciembre de 1922) [37] al mando, y esta vez en compañía de Maryland , Nevada regresó a Sudamérica como escolta al vapor Pan America con el secretario de Estado Charles Evans Hughes embarcado; todos asistieron al Centenario de la Independencia Brasileña en Río de Janeiro , celebrado del 5 al 11 de septiembre de 1922. [1] [52] [53] El New York Times luego le dio crédito al equipo de Nevada por traer el béisbol y la terminología única de ese deporte a Brasil. , permitiendo al país "hacer del juego de los Yankees una institución propia". [54] A finales de 1922, John M. Luby (30 de diciembre de 1922 - 7 de septiembre de 1924) asumió el mando. [37] Tres años más tarde, entonces bajo el mando de David W. Todd (7 de septiembre de 1924 - 11 de junio de 1926) , [37] Nevada participó en el "crucero de buena voluntad" de la flota estadounidense a Australia y Nueva Zelanda , de julio a septiembre de 1925 Durante este crucero, los barcos solo tuvieron oportunidades limitadas de reabastecimiento, pero aún así llegaron a Australia y regresaron sin dificultades indebidas. [55] Esto demostró a esos aliados y a Japón que la Armada de los Estados Unidos tenía la capacidad de realizar operaciones transpacíficas [1] y enfrentarse a la Armada Imperial Japonesa en sus aguas de origen, [55] donde tanto los planes de guerra japoneses como los estadounidenses esperaban la "batalla decisiva "para ser combatido, si llegara. [56] [ página necesaria ]
Después del crucero, Nevada , con Clarence S. Kempff (11 de junio de 1926 - 20 de septiembre de 1927) [37] al mando, se trasladó al Astillero Naval de Norfolk para ser modernizado entre agosto de 1927 y enero de 1930. Hilary H. Royall (14 de enero de 1928 - 12 Julio de 1930) asumió el mando durante este período. [37] El trabajo en el barco incluyó el intercambio de sus mástiles de "canasta" por mástiles de trípode [57] y sus turbinas de vapor por las del acorazado Dakota del Norte recientemente golpeado . Se trataba de turbinas con engranajes que se habían adaptado a Dakota del Norte en 1917, reemplazando sus turbinas de transmisión directa originales para aumentar su alcance. [58] [19] Además, se hicieron muchas adaptaciones y adiciones diferentes: la elevación de sus cañones principales se incrementó a 30 ° (lo que aumentó el alcance de los cañones de 23,000 yd (21,000 m) a 34,000 yd (31,100 m)), Se agregaron protuberancias anti-torpedo , sus 12 calderas Yarrow originales fueron reemplazadas por 6 calderas Bureau Express más eficientes en una nueva disposición para acomodar esas protuberancias, se agregaron dos catapultas para tres aviones de observación biplano Vought O2U-3 Corsair , [59] ocho 5 en (127 mm) / 25 cal AA se agregaron cañones, [12] se instaló una nueva superestructura, y su batería secundaria de 5 pulgadas (127 mm) 51 cal se reubicó sobre el casco [57] en una disposición similar a la del Clase de Nuevo México . [59] Nevada luego sirvió en la Flota del Pacífico durante los siguientes once años. [57] Durante este tiempo, sería comandada por John J. Hyland (12 de julio de 1930 - 30 de abril de 1932) , [37] William S. Pye (30 de abril de 1932 - 4 de diciembre de 1933) , Adolphus Staton (4 de diciembre de 1933 - 25 de junio de 1935) , Robert L.Ghormley (25 de junio de 1935 - 23 de junio de 1936) , Claude B. Mayo (23 de junio de 1936 - 2 de octubre de 1937) , [37] Robert Alfred Theobald (2 de octubre de 1937 - 10 de mayo de 1939) y Francis W. Rockwell . (10 de mayo de 1939 - 4 de junio de 1941) [37]
Segunda Guerra Mundial
Ataque a Pearl Harbor
El 6 de diciembre de 1941, un sábado, todos los acorazados de la Flota del Pacífico estaban en el puerto durante el fin de semana por primera vez desde el 4 de julio. Normalmente se turnaban para pasar tiempo en el puerto, seis saldrían con el acorazado Task Force Uno del vicealmirante William S. Pye un fin de semana, mientras que el siguiente fin de semana encontraría a tres con el grupo de trabajo de portaaviones del vicealmirante William Halsey, Jr. Sin embargo, debido a que Halsey no podía permitirse tomar los acorazados lentos con sus portaaviones rápidos en su carrera para reforzar el destacamento de marines de Wake Island con cazas y porque era el turno de Pye de descansar en el puerto y el puerto era donde se consideraba seguro, ninguno. de los acorazados estaban navegando esa mañana. [60] Cuando salió el sol sobre Nevada el día 7, la banda del barco estaba tocando "Morning Colors"; pero luego aparecieron aviones en el horizonte y comenzó el ataque a Pearl Harbor . [61]
A popa de Arizona durante el ataque, Nevada no estaba amarrado junto a otro acorazado frente a la isla Ford y, por lo tanto, pudo maniobrar, a diferencia de los otros siete acorazados presentes. [k] [1] El oficial al mando Francis W. Scanland (4 de junio de 1941 - 15 de diciembre de 1941) , [37] estaba en tierra cuando comenzó el ataque. El oficial de cubierta, alférez Joe Taussig (hijo del almirante del mismo nombre ), había ordenado temprano esa mañana que se encendiera una segunda caldera, planeando cambiar la carga de energía de una caldera a la otra alrededor de las 0800. Cuando los artilleros de Nevada abrieron El fuego y sus ingenieros comenzaron a generar vapor, un solo torpedo Tipo 91 Mod 2 [11] de 18 pulgadas (460 mm) explotó contra el Marco 41 a unos 4,3 m (14 pies) por encima de la quilla a las 0810. [62] Segundos más tarde, lo mismo El bombardero torpedero Kate que lanzó el torpedo fue derribado por los artilleros de Nevada . El mamparo del torpedo aguantó, pero las fugas a través de las juntas causaron la inundación de los compartimentos del lado de babor debajo de la primera cubierta de la plataforma entre los bastidores 30 y 43 y una inclinación de 4-5 °. [62] Su equipo de control de daños corrigió la lista contra inundaciones y Nevada se puso en marcha a las 0840, [62] sus artilleros ya habían derribado cuatro aviones. [63] La eficiencia del alférez Taussig dio sus frutos, probablemente salvando su nave, pero perdió una pierna en el ataque.
Nevada se convirtió en un objetivo principal para los bombarderos en picado japoneses Val durante la segunda ola. Los pilotos japoneses tenían la intención de hundirla en el canal, aparentemente para bloquear el puerto. [64] Tácticamente, la selección del objetivo fue incorrecta ya que 14-18 bombarderos en picado que la atacaran no podrían hundir un acorazado con bombas de 250 kg [65] y el ancho del canal de 1200 pies hizo imposible embotellar el puerto. [66] Mientras pasaba por el muelle Ten-Ten [1] aproximadamente a las 09:50, Nevada fue alcanzada por cinco bombas. Uno explotó sobre la cocina de la tripulación en el Marco 80. Otro golpeó la plataforma del director del puerto y explotó en la base de la pila en la cubierta superior. Otro impacto más cerca de la torreta número 1 hacia el interior de la vía fluvial del puerto y abrió grandes agujeros en las cubiertas superior y principal. Dos golpearon el castillo de proa cerca del Cuadro 15; uno pasó por el costado de la segunda cubierta antes de explotar, pero el otro explotó dentro del barco cerca del tanque de gasolina; Las fugas y los vapores de este tanque provocaron intensos incendios alrededor del barco. [62]
Los incendios de gasolina que estallaron alrededor de la Torreta 1 podrían haber causado daños más críticos si los cargadores principales no hubieran estado vacíos. Durante varios días antes del ataque, todos los acorazados de 14 pulgadas (356 mm) habían estado reemplazando sus proyectiles de la batería principal de peso estándar con un nuevo proyectil más pesado que ofrecía una mayor penetración y una carga explosiva más grande a cambio de una ligera Disminución de rango. Todos los proyectiles y cargas de pólvora más antiguos habían sido retirados de los cargadores de Nevada , y la tripulación se había tomado un descanso después de cargar los nuevos proyectiles en previsión de cargar las nuevas cargas de pólvora el domingo. [67]
Cuando el daño de la bomba se hizo evidente, se ordenó a Nevada que se dirigiera al lado oeste de la isla Ford para evitar que se hundiera en aguas más profundas. En cambio, fue puesta en tierra frente a Hospital Point a las 10:30, [68] con la ayuda de Hoga y Avocet , [69] aunque logró derribar tres aviones más antes de chocar contra la costa. [63] Los incendios de gasolina impidieron que las partes de control de daños contuvieran las inundaciones hacia adelante del sistema principal de defensa contra torpedos. La inundación del cargador principal y la contrainundación para mantener el barco estable bajaron la proa, lo que permitió que el agua ingresara al barco en el segundo nivel de la cubierta. La falta de una subdivisión hermética entre la segunda cubierta y la cubierta principal desde el marco 30 al marco 115 permitió que el agua entrara a través de los agujeros de las bombas en el castillo de proa para fluir hacia popa a través del sistema de ventilación del barco para inundar la dinamo y las salas de calderas. [70]
En el transcurso de la mañana, Nevada sufrió un total de 60 muertos y 109 heridos. [1] Dos hombres más murieron a bordo durante las operaciones de salvamento el 7 de febrero de 1942 cuando fueron vencidos por el gas sulfuro de hidrógeno de la descomposición del papel y la carne. [71] El barco sufrió un mínimo de seis impactos de bombas y un torpedo, pero "es posible que se hayan recibido hasta diez impactos de bombas, [...] ya que ciertas áreas dañadas [eran] de tamaño suficiente para indican que fueron alcanzados por más de una bomba ". [63]
Attu
El 12 de febrero de 1942, ahora con Harry L. Thompson (15 de diciembre de 1941 - 25 de agosto de 1942) al mando, [37] Nevada se reflotó y se sometió a reparaciones temporales en Pearl Harbor para poder llegar a Puget Sound Navy Yard para realizar reparaciones importantes y modernización. Luego, bajo el mando de Howard F. Kingman (25 de agosto de 1942 - 25 de enero de 1943) , [37] la revisión se completó en octubre de 1942, y cambió la apariencia del antiguo acorazado para que se pareciera un poco a un Dakota del Sur desde la distancia. [72] [73] Sus 5 "/ 51 y 5" / 25 fueron reemplazados por dieciséis cañones de calibre 5 "/ 38 en nuevas monturas gemelas. [12] Nevada , con Willard A. Kitts (25 de enero de 1943 - 21 de julio de 1943) [37] al mando, luego navegó hacia Alaska , donde proporcionó apoyo de fuego del 11 al 18 de mayo de 1943 para la captura de Attu . [1] Nevada luego partió hacia Norfolk Navy Yard en junio para una mayor modernización. [1]
día D
Después de la finalización, a mediados de 1943, Nevada entró en servicio de convoyes del Atlántico . [74] Antiguos acorazados como el Nevada se adjuntaron a muchos convoyes a través del Atlántico para protegerse contra la posibilidad de que un barco capital alemán pudiera salir al mar en una misión de incursión .
Después de completar más recorridos de convoyes, Nevada zarpó hacia el Reino Unido para prepararse para la invasión de Normandía , llegando en abril de 1944, con Powell M. Rhea ( 21 de julio de 1943 - 4 de octubre de 1944) [37] al mando. Sus pilotos observadores de artillería de hidroaviones fueron asignados temporalmente a Spitfires voladores VOS-7 de RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) . [75] Fue elegida como nave insignia del contraalmirante Morton Deyo para la operación. [76] Durante la invasión, Nevada apoyó a las fuerzas en tierra del 6 al 17 de junio, y nuevamente el 25 de junio; durante este tiempo, empleó sus armas contra las defensas de la costa en la península de Cherburgo , [1] "[pareciendo] inclinarse hacia atrás mientras [ella] lanzaba salva tras salva a las baterías de la costa". [77] Los proyectiles de sus armas se extendieron hasta 17 millas náuticas (20 millas; 31 km) tierra adentro en un intento de romper las concentraciones alemanas y los contraataques, a pesar de que estuvo a horcajadas sobre fuego de contrabatería 27 veces (aunque nunca alcanzó). [1] Más tarde, Nevada fue elogiada por su fuego "increíblemente preciso" en apoyo de las tropas asediadas, ya que algunos de los objetivos que alcanzó estaban a solo 550 m (600 yardas) de la línea del frente. [78] Nevada fue el único acorazado presente tanto en Pearl Harbor como en el desembarco de Normandía. [79]
Los cañones "Forward 14" / 45 del USS Nevada (BB-36) disparan contra posiciones en tierra, durante los aterrizajes en la playa "Utah", el 6 de junio de 1944.
Una vista hacia abajo del USS Nevada (BB-36) en un cañón de 5 pulgadas / 38 cal y un soporte Bofors cuádruple de 40 mm. En Normandía, el 6 de junio de 1944. La cubierta principal está literalmente cubierta con casquillos de proyectiles gastados, ya que sirve como buque de apoyo.
Sur de Francia
Después del Día D, los Aliados se dirigieron a Toulon para otro asalto anfibio, con el nombre en código Operación Dragón . Para apoyar esto, se enviaron muchos barcos desde las playas de Normandía al Mediterráneo, incluidos cinco acorazados ( Nevada , Texas , Arkansas de los Estados Unidos , los Ramillies británicos y la Lorena francesa libre ), tres cruceros pesados estadounidenses ( Augusta , Tuscaloosa y Quincy ), y muchos destructores y lanchas de desembarco fueron trasladados al sur. [80]
Nevada apoyó esta operación del 15 de agosto al 25 de septiembre de 1944, en "duelo" [1] con "Big Willie": una fortaleza fuertemente reforzada con cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) en dos torretas gemelas. Estos cañones habían sido rescatados del acorazado francés Provence después del hundimiento de la flota francesa en Toulon ; los cañones tenían un alcance de casi 19 millas náuticas (35 km) y dominaban todas las aproximaciones al puerto de Toulon . Además, fueron fortificados con una placa de armadura pesada incrustada en los lados rocosos de la isla de Saint Mandrier . Debido a estos peligros, se ordenó a los barcos de apoyo contra incendios asignados a la operación que nivelaran la fortaleza. A partir del 19 de agosto y durante los días siguientes, uno o más buques de guerra pesados lo bombardearon junto con ataques de bombarderos de bajo nivel. El día 23, una fuerza de bombardeo encabezada por Nevada asestó el golpe "más dañino" al fuerte durante una batalla de 6 horas y media, que vio 354 salvas disparadas por Nevada . Toulon cayó el día 25, pero el fuerte, aunque se estaba "deshaciendo por las costuras", resistió durante tres días más. [81] [82]
Nevada luego se dirigió a Nueva York para volver a revestir los cañones de sus armas. [1] Además, los tres cañones calibre 14 "/ 45 (356 mm) de la Torreta 1 fueron reemplazados por cañones Mark 8 anteriormente en Arizona y en el proceso de rebasado en el momento de Pearl Harbor; estos nuevos cañones fueron rebasados al Mark 12 especificaciones. [83] [84]
Iwo Jima, Okinawa y Japón
Después de readaptarse, y con Homer L. Grosskopf (4 de octubre de 1944 - 28 de octubre de 1945) [37] al mando, navegó hacia el Pacífico, llegando a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945 [1] para "[preparar] la isla para invasión con bombardeos intensos "; [85] lo que hizo hasta el 7 de marzo. [1] Durante la invasión, se movió para estar a 600 yardas (550 m) de la costa para proporcionar la máxima potencia de fuego para las tropas que avanzaban. [78]
El 24 de marzo de 1945, Nevada se unió a la Task Force 54 (TF 54), la "Fuerza de Apoyo de Fuego", frente a Okinawa cuando comenzó el bombardeo antes de la invasión de Okinawa . Los barcos del TF 54 se colocaron en posición la noche del 23, comenzando sus misiones de bombardeo al amanecer del 24. [86] Junto con el resto de la fuerza, Nevada bombardeó aeródromos japoneses, defensas costeras, vertederos de suministros y concentraciones de tropas. [1] Sin embargo, después de que los barcos de apoyo de fuego se retiraron para pasar la noche, el amanecer "llegó como un trueno" cuando siete kamikazes atacaron a la fuerza mientras estaba sin cobertura aérea. Un avión, aunque golpeado repetidamente por fuego antiaéreo de la fuerza, se estrelló contra la cubierta principal de Nevada , junto a la torreta No. 3. Mató a 11 e hirió a 49; también derribó ambos cañones de 14 pulgadas (360 mm) en esa torreta y tres armas antiaéreas de 20 mm. [87] Otros dos hombres se perdieron por el fuego de una batería en tierra el 5 de abril. Hasta el 30 de junio, estuvo estacionada frente a Okinawa; luego partió para unirse a la 3ª Flota del 10 de julio al 7 de agosto, lo que permitió a Nevada entrar dentro del alcance de las islas de origen japonesas durante los últimos días de la guerra, aunque no las bombardeó. [m] [1]
De la posguerra
Nevada , luego con su último oficial al mando, Cecil C. Adell (28 de octubre de 1945 - 1 de julio de 1946) , [37] regresó a Pearl Harbor después de un breve período de servicio de ocupación en la bahía de Tokio . Nevada fue examinada y, a los 32⅓ años de edad, se consideró demasiado vieja para mantenerla en la flota de posguerra. [4] [57] Como resultado, fue asignada para ser un barco objetivo en los primeros experimentos atómicos de Bikini ( Operación Crossroads ) de julio de 1946. [1] El experimento consistió en detonar dos bombas atómicas para probar su efectividad contra barcos. [88] Nevada fue el objetivo del bombardero para la primera prueba, con nombre en código 'Able', que utilizó un arma lanzada desde el aire. Para ayudar a distinguir el objetivo de las embarcaciones circundantes, Nevada se pintó de un naranja rojizo. Sin embargo, incluso con el esquema de colores de alta visibilidad, la bomba cayó a unos 1.600 m (1.700 yardas) fuera del objetivo, y en su lugar explotó sobre el transporte de ataque Gilliam . [89] Debido en parte a la señorita, Nevada sobrevivió. El barco también permaneció a flote después de la segunda prueba, "Baker", una detonación a unos 27 m (90 pies) por debajo de la superficie del agua, pero resultó dañado y extremadamente radiactivo por el rocío. [57] Más tarde, Nevada fue remolcada a Pearl Harbor y desmantelada el 29 de agosto de 1946. [1]
Después de ser examinada minuciosamente, Iowa y otras dos embarcaciones utilizaron Nevada como objetivo de artillería de práctica a 65 millas al suroeste de Pearl Harbor el 31 de julio de 1948. [4] [72] [n] Los barcos no hundieron Nevada , por lo que se le dio un golpe de gracia con un torpedo aéreo golpeó en medio del barco. [90] [4] Recientemente se descubrió el metraje original de sus momentos finales: Momentos finales del USS Nevada (BB-36)
Una de las antiguas armas de Arizona montadas en Nevada está emparejada con una pistola que anteriormente estaba en Missouri en Wesley Bolin Memorial Plaza, justo al este del complejo del Capitolio del Estado de Arizona en el centro de Phoenix, Arizona . Es parte de un monumento que representa el comienzo y el final de la Guerra del Pacífico para los Estados Unidos. [84]
Vista aérea de la nube en forma de hongo de la bomba atómica Able , Atolón Bikini en el Pacífico.
USS Nevada post-Operation Crossroads visible con daños importantes.
El acorazado USS Nevada (BB-36) pintado en naranja como buque objetivo para la prueba de armas nucleares Operation Crossroads Able
Mapa que muestra Nevada en rojo y el punto de detonación real.
Naufragio
El 11 de mayo de 2020, se anunció que una expedición conjunta de Ocean Infinity , con su barco Pacific Constructor , y el centro de operaciones de SEARCH Inc., encabezado por el Dr. James Delgado, había descubierto los restos del naufragio de Nevada .
Nevada se encuentra a una profundidad de 15,400 pies (4,700 m) frente a la costa de Hawái y a unas 65 millas náuticas al suroeste de Pearl Harbor . [92] [93] Los restos del naufragio yacen boca abajo, con el casco principal con las cicatrices de disparos de proyectiles y torpedos. Cerca hay un gran campo de escombros con las torretas, que se cayeron del barco cuando se volcó, y la proa y la popa, ambas fueron arrancadas. Los arqueólogos también documentaron los dos mástiles de trípode, partes del puente, secciones de cubierta y superestructura, y uno de los cuatro tanques, un M26 Pershing, colocado en la cubierta para las pruebas de la bomba atómica. [94] El casco todavía estaba pintado y el número "36" era visible en la popa. [93] [95]
Ver también
- Fila de acorazados
Notas
- ^ Los cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 51 cal pronto se redujeron a solo 12 debido a sus posiciones demasiado húmedas. A fines de la década de 1920,se agregaron cañones antiaéreos de 8 × 5 pulgadas (127 mm) / 25 cal (8 x 1). En 1942, todos fueron retirados y reemplazados por monturas DP de 16 × 5 in (127 mm) / 38 cal DP (8 × 2) y 32 × 40 mm AA (8 × 4) y 40 × 20 mm AA (40 × 1) fueron agregados. Véase Fitzsimons 1978 , pág. mil novecientos ochenta y dos.
- ↑ Todas las fuentes están de acuerdo en que los tubos de torpedos eran tubos de 21 pulgadas, pero están en conflicto en cuanto a si Nevada tenía 2 o 4 tubos de torpedos. Para obtener más información, consulte una lista de las fuentes en conflicto.
- ↑ La única clase de acorazado estadounidense después de Nevada que no contaba con estas "torretas triples" era la clase Colorado , que llevaba ocho cañones de 410 mm (16 pulgadas) en torretas dobles para combatir a la nueva clase Nagato japonesa.
- ↑ Aunque Nevada se lanzó en 1914, la construcción no se completó hasta 1916. Para barcos más grandes, los diques secos generalmente solo se usan para trabajos que deben realizarse en el dique seco; una vez que se completa el casco, el barco normalmente se lanza al agua, donde se completa el resto del trabajo. Esto se hace normalmente para liberar el dique seco para otros trabajos.
- ↑ La idea de las torretas con más de dos cañones cada una provino de los franceses, ya que planeaban usar torretas cuádruples en sus planeadosacorazados de clase Normandía . Solo se completó uno de estos barcos, Béarn , pero se convirtió en un portaaviones. Véase New York Times, 16 de octubre de 1915 , pág. 12.
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- ↑ Además, en algún momento durante su tiempo en el lado este del Atlántico, Nevada aparentemente hizo una patrulla por el Mar del Norte , pero las fuentes no dan ninguna fecha. Ver DANFS Nevada (BB-36) y Bonner 1996 , p. 102.
- ^ Los otros nueve acorazados eran Florida , Utah , Wyoming , Arkansas , Nueva York , Texas , Oklahoma , Pennsylvania y Arizona .
- ↑ Pennsylvania estaba en dique seco en el momento del ataque. De los barcos anclados en Battleship Row (en orden, de norte a sur), Nevada estaba amarrado individualmente; Arizona habíaamarrado a Vestal fuera de borda; Tennessee y Virginia Occidental estaban amarrados juntos; y Maryland y Oklahoma estaban amarrados juntos. California estaba amarrada individualmente en la parte inferior de la "fila", similar a Nevada , y debería haber tenido la capacidad de maniobrar como lohizo Nevada . Sin embargo, California , como "estaba a punto de someterse a una inspección de material [y] la integridad hermética no estaba al máximo" (ver DANFS California (BB-44) ), comenzó a asentarse tan pronto como fue alcanzada por bombas y torpedos japoneses. Como resultado, se hundió poco después de que comenzara el ataque después de ser alcanzada con solo dos bombas y dos torpedos. En comparación, Nevada tomó al menos seis bombas y un torpedo, y todavía estaba a flote cuando Hospital Point le ordenó que la llevara a la playa.
- ^ Llamado así por su longitud, 1010 pies.
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- " Prueba de Nevada un éxito" (PDF) . New York Times . 5 de noviembre de 1915. p. 14.
- "The Nevada Out Again" (PDF) . New York Times . 7 de noviembre de 1915. p. 6.
- " Nevada ahorra combustible" (PDF) . New York Times . 10 de noviembre de 1915. p. 8.
- "Nevada cumple con las pruebas; el nuevo superdreadnought cumple fácilmente los requisitos del contrato" (PDF) . New York Times . 8 de noviembre de 1915. p. 6.
- "La Nevada en Comisión" (PDF) . New York Times . 19 de septiembre de 1915. p. 12.
- "Ovación a los combatientes del mar; el puerto resuena con saludos cuando nuestros barcos entran a vapor" (PDF) . New York Times . 27 de diciembre de 1918. p. 1 y 4.
- "Pichon para dar la bienvenida a Wilson; encabezará la delegación a bordo de los buques de guerra para reunirse con él en Brest" (PDF) . New York Times . 11 de diciembre de 1918. p. 1.
- "Flota de acorazados navega hacia Nueva York; Diez acorazados confinados a casa desde Brest para unirse a la celebración de Navidad" (PDF) . New York Times . 15 de diciembre de 1918. p. 15.
- "Servicio de radio de guerra para Hughes en viaje" (PDF) . New York Times . 23 de agosto de 1922. p. 30.
- "Hughes llega a Río" (PDF) . New York Times . 6 de septiembre de 1922. p. 14.
- "El béisbol en Río, un deporte habitual" (PDF) . New York Times . 31 de diciembre de 1922. p. 83.
Otras lecturas
- Barry, James H. (1946). Wyatt, William S. (ed.). USS Nevada 1916-1946 . San Francisco: The James H. Barry Company.
- Madsen, Daniel (2003). Resurrección: rescatar la flota de batalla en Pearl Harbor . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval de EE. UU.
- Pater, Alan F. (1968). Acorazados de los Estados Unidos: la historia de la mayor flota de combate de Estados Unidos . Beverly Hills, CA: Monitor Book Company. ISBN 978-0-917734-07-6.
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Nevada (BB-36) en NavSource Naval History - 1912-1919
- Fotos navales de Nevada (BB-36)
- Fotos de la marina de Nevada durante el ataque a Pearl Harbor
- Galería de fotos de MaritimeQuest USS Nevada BB-36
- Informe de daños de Nevada tras el ataque a Pearl Harbor
- Descripción general de la "Operación Crossroads"
- Colección USS Nevada en el Museo Estatal de Nevada