De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Estados Unidos .

Impresión artística del portaaviones USS United States (CVA-58) de la Marina de los EE. UU. En octubre de 1948.jpg
Representación artística del propuesto USS United States que maneja los cazas McDonnell FH-1 Phantom y los bombarderos bimotores Lockheed P2V-3C Neptune
Resumen de la clase
Nombre:Clase de estados unidos
Constructores:Construcción naval de Newport News
Precedido por:Clase intermedia
Sucesor:Clase forrestal
Planificado:5
Terminado:0
Historia
Estados Unidos
Nombre:Estados Unidos
Ordenado:29 de julio de 1948 [1]
Constructor:Dique seco y construcción naval de Newport News [2]
Acostado:18 de abril de 1949 [2]
Destino:Cancelado el 23 de abril de 1949 [2]
Características generales
Clase y tipo:Portaaviones
Desplazamiento:
Largo:1.090 pies (330 m) en total, [4] 1.030 pies (310 m) línea de flotación, [5] 1.088 pies (332 m) cabina de vuelo [1]
Haz:Línea de flotación de 125 pies (38 m) (moldeada), cubierta de vuelo de 190 pies (58 m) [4]
Sequía:37 pies (11 m)
Propulsión:
  • Ocho calderas Foster-Wheeler de 1200 psi (8,3 MPa),
  • cuatro turbinas de vapor Westinghouse con un total de 280.000 hp (209 MW)
  • colocando cuatro tornillos de 20,5 pies (6,2 m) de diámetro [1]
Velocidad:33 nudos (61 km / h)
Complemento:
  • 3019 oficiales y tripulación; [4]
  • 2480 oficiales y tripulantes del ala aérea [4]
Armamento:Cañones de calibre 8 × 5 pulg. (127 mm) / 54  en monturas individuales, cañones de calibre 16 × 76 mm / 70 en ocho monturas gemelas, 20 cañones Oerlikon de 20 mm [1]
Aeronaves transportadas:12 a 18 bombarderos pesados [1] y 54 aviones de combate con motor a reacción [1]

USS United States (CVA-58) iba a ser el buque líder de un nuevo diseño de portaaviones . El 29 de julio de 1948, el presidente Harry Truman aprobó la construcción de cinco "superportadores", para los cuales se habían proporcionado fondos en la Ley de Asignaciones Navales de 1949. La quilla del primero de los cinco portaaviones previstos para la posguerra se colocó el 18 de abril de 1949 en Newport Noticias Dique seco y construcción naval . [2] El programa se canceló en 1949, Estados Unidos no se completó y los otros cuatro portaaviones previstos nunca se construyeron.

Diseño [ editar ]

El principal proponente del nuevo gran portaaviones fue el almirante Marc Mitscher . [6] Quería un portaaviones que pudiera manejar las armas más efectivas del día. Las primeras discusiones sobre el diseño se centraron en el desarrollo de un portaaviones que pudiera respaldar misiones de combate utilizando el nuevo avión a reacción. Estos eran más rápidos, más grandes y significativamente más pesados ​​que los aviones que manejaban los portaaviones de clase Essex y Midway al final de la Segunda Guerra Mundial.. Se pensó que el avión transportado tendría que tener un mayor alcance para permitir que el portaaviones opere más lejos del objetivo. La cubierta tendría que poder soportar el peso del pesado avión a reacción que aterriza en la cubierta. La implicación era que la cubierta de fuerza del barco tendría que ser la cubierta de vuelo en lugar de la cubierta del hangar, como había sido el caso de los portaaviones estadounidenses anteriores. [7] Blindar la cubierta de vuelo significaría que el barco tendría una mayor tendencia a rodar en mares agitados, ya que una mayor parte del peso del barco estaría muy por encima de la línea de flotación.

Un modelo de diseño preliminar sometido a pruebas de mantenimiento del mar.

Según el tamaño de la aeronave que llevaría el nuevo barco, el diseño del portaaviones debía tener una cubierta nivelada , lo que significa que el barco no tendría una estructura de control de isla . Esto se haría para crear más espacio para grandes aviones alados. [8] El diseño de la plataforma al ras trajo consigo dos preocupaciones principales. El primero fue sobre cómo se desviaría el humo de las plantas de energía de la cabina de vuelo. [9] Este había sido un problema importante con el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU., USS  Langley., en la década de 1920, cuando se inició el desarrollo de portaaviones. El segundo fue la colocación de equipos de radar de alerta temprana para permitir que el barco detecte ataques entrantes. Una solución era tener cerca un barco de mando que llevaría al comandante del grupo de trabajo y el radar de detección temprana. La nave de mando enviaría por radio información y órdenes electrónicas desde su centro de mando al portaaviones. Un segundo fue para que el barco llevara aviones que pudieran volar el radar de alerta temprana. Estos volarían por encima y detectarían aviones que se acercan. [8]En realidad, el barco, tal como fue diseñado, no podría operar de manera segura por sí mismo, sino que tendría que operar en conjunto con los portaaviones tradicionales como un portabombarderos complementario. De hecho, el barco se estaba diseñando sobre la base de la aeronave que se pensaba que llevaría, y estas se basaban en proyecciones de las aeronaves que existirían en el período de 1952 a 1960. [8]

Las discusiones incluyeron un debate sobre la misión del portaaviones. Una opinión era que llevaría un grupo de bombarderos grandes que se fijarían a la cubierta de vuelo, sin hangar para estos aviones, ya que serían demasiado grandes para moverse hacia arriba y hacia abajo en un ascensor. [10] Aunque se construirían para transportar grandes armas nucleares, la cantidad total de espacio utilizado para el almacenamiento de municiones se reduciría ya que no sería probable que se produjeran ataques múltiples. Una pequeña plataforma de hangar estaría disponible para una escolta de combate limitada y un pequeño cargador para una pequeña cantidad de armas nucleares pesadas . Otro plan era que podría construirse con capacidad de ataque convencional con una gran plataforma de hangar para un gran ala de aire y un gran cargador. [11]Los partidarios del ataque nuclear ganaron en la etapa de diseño inicial, pero el diseño se modificó para transportar más cazas. Los Estados Unidos de cubierta empotrada fueron diseñados para lanzar y recuperar los aviones de 100,000 libras (45 t) necesarios para transportar armas nucleares de los primeros modelos, que pesaban hasta cinco toneladas. [4] El barco no tendría una isla o estructura de torre de mando permanentemente elevada. [8] Estaría equipado con cuatro elevadores de aeronaves ubicados en los bordes de la cubierta para evitar disminuir la resistencia estructural de la cabina de vuelo. Se utilizarían cuatro catapultas para lanzar aviones, dos en la proa y otras dos en el borde exterior de la cubierta tambaleándose hacia atrás. El portaaviones fue diseñado para que pudiera aterrizar aviones en la parte trasera y al mismo tiempo lanzar aviones desde elcatapultas en el área de proa y delantera simultáneamente. [12] El costo de construcción del nuevo barco se estimó en 189 millones de dólares (equivalente a 2.010 millones de dólares en 2019). [1] [13]

Operaciones propuestas [ editar ]

USS United States fue diseñado con la misión principal de transportar aviones bombarderos de largo alcance que pudieran transportar una carga lo suficientemente pesada como para emprender misiones de bombardeo nuclear. También llevaría cazas de escolta de largo alcance que volarían y protegerían a sus bombarderos. El barco también podría asumir otras funciones, como proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas anfibias y realizar operaciones de control del mar, pero debía ser principalmente un "portabombarderos". [14] Se pensó que operaría en un grupo de trabajo junto con los portaaviones de ataque tradicionales, que proporcionarían la cobertura aérea para el grupo de trabajo. Era prácticamente seguro que esa misión convertiría al barco en blanco de rivalidades entre servicios sobre misiones y financiación. La Fuerza Aérea de los Estados Unidosveían a Estados Unidos como un desafío a su monopolio sobre el lanzamiento de armas nucleares estratégicas . [1]

Colocación de quillas; cancelación [ editar ]

Quilla colocada

Buscando recortar el presupuesto militar y aceptando sin cuestionar el argumento de la Fuerza Aérea sobre la disuasión nuclear por medio de grandes bombarderos de largo alcance, el secretario de Defensa Louis A. Johnson anunció la cancelación de la construcción de Estados Unidos , el 23 de abril de 1949, cinco días. después de que se colocó la quilla del barco. [3] El secretario de la Marina, John Sullivan , renunció inmediatamente y el Congreso llevó a cabo una investigación sobre la forma y sabiduría de la decisión de Johnson. En la subsiguiente " Revuelta de los almirantes ", la Armada no pudo avanzar en su caso de que los grandes portaaviones serían esenciales para la defensa nacional. [15]

Inicio de la construcción

Poco después, Johnson y Francis P. Matthews , el hombre al que ascendió para ser el nuevo Secretario de la Marina, se dispusieron a castigar a los oficiales que dejaron conocer su oposición. [16] El almirante de la Armada Louis Denfeld se vio obligado a dimitir como Jefe de Operaciones Navales , y varios otros almirantes y rangos inferiores fueron castigados. La invasión de Corea del Sur seis meses después resultó en una necesidad inmediata de una fuerte presencia naval, y la posición de Matthews como Secretario de Marina y la posición de Johnson como Secretario de Defensa se derrumbaron , ambos finalmente renunciando.

La Armada pronto encontró un medio para llevar armas nucleares en el mar, colocado a bordo del portaaviones USS  Franklin D. Roosevelt en 1950. [4] Por lo tanto, la pregunta de qué servicio tendría la responsabilidad principal de los ataques nucleares estratégicos no fue respondida con la cancelación de Johnson de USS Estados Unidos .

Ver también [ editar ]

  • Lista de portaaviones
  • Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
  • Aviación naval

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g h Elward, Brad (2011). Portaaviones clase Nimitz . Publicación de Osprey. págs. 6–8. ISBN 978-1-84908-971-5.
  2. ^ a b c d "Estados Unidos" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
  3. ^ a b "Historia de la Marina de los Estados Unidos: CVA-58 " . Marina de los Estados Unidos . 8 de septiembre de 2001 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  4. ^ a b c d e f g "CVA 58 Estados Unidos " . Red de análisis militar FAS. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  5. ↑ a b Polmar, Norman (2008). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales: vol. II, 1946-2006 . Potomac Books, Inc. págs. 47 (Tabla 3-1), 474 (Apéndice C). ISBN 978-157488-665-8.
  6. ^ Friedman 1983 , p. 230.
  7. ^ Cracknell, WH, comandante USN, buque de guerra perfil 15, portaaviones de ataque nuclear USS Enterprise (CVAN 65) , p. 56. Cita: "La principal armadura realizada en la empresa es la cabina de mando blindado pesado Esta era probar un factor significativo en el catastrófico incendio y explosiones que se produjeron. Empresa ' de pilotaje s en 1969. La Marina de los EE.UU. aprendido la lección del disco durante la Segunda Guerra Mundial, cuando todos sus portaaviones solo tenían cubiertas de hangar blindadas. Todos los portaaviones de ataque construidos desde laclase Midway han tenido cubiertas de vuelo blindadas ".
  8. ↑ a b c d Friedman , 1983 , p. 244.
  9. ^ Friedman 1983 , págs. 241–243.
  10. ^ Friedman 1983 , p. 241.
  11. ^ "Por qué la Marina quiere supercarriers" , Popular Science , enero de 1949, p. 115.
  12. ^ Friedman 1983 , p. 188.
  13. ^ Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  14. ^ Friedman 1983 , p. 242.
  15. ^ Lewis, Andrew L. "La revuelta de los almirantes" . FAS.org . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  16. ^ McFarland 1980 , p. 61.

Bibliografía [ editar ]

  • Friedman, Norman Portaaviones de EE. UU.: Historia ilustrada del diseño Annapolis Md, Naval Institute Press, 1983. ISBN 978-0-87021-739-5 
  • McFarland, Keith (1980). "La revuelta de los almirantes de 1949" (PDF) . Parámetros: Journal of the US Army War College Quarterly Vol. XI, N ° 2 . págs. 53–63 . Consultado el 28 de abril de 2014 .
  • Polmar, Norman (2008). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales: vol. II, 1946-2006 . Dulles, Virginia : Potomac Books, Inc. ISBN 978-157488-665-8.
  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Lectura adicional [ editar ]

  • Jared A. Zichek: El increíble avión de ataque del USS Estados Unidos, 1948-1949 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2009. ISBN 978-0-7643-3229-6 .