USS Wainwright (DD-62)

Destructor clase Tucker

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Wainwright .

USS Wainwright , c. 1916-1922
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS Wainwright
Homónimo	Jonathan Wainwright [1] Jonathan Wainwright, Jr. Richard Wainwright
Ordenado	1913 [3]
Constructor	Construcción naval de Nueva York [1] Camden, Nueva Jersey
Número de patio	151 [2]
Acostado	1 de septiembre de 1914 [1]
Lanzado	12 de junio de 1915 [1]
Patrocinado por	Miss Evelyn Wainwright Turpin [1]
Oficial	12 de mayo de 1916 [1]
Desmantelado	3 de junio de 1922 [1]
Afligido	2 de abril de 1926 [1]
Identificación	DD-62
Destino	transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos, el 2 de abril de 1926 [1]
Adquirido	regresó de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el 27 de abril de 1934 [1]
Reinstalado	27 de abril de 1934 [1]
Afligido	5 de julio de 1934 [1]
Destino	Vendido el 22 de agosto de 1934
Estados Unidos
Nombre	USCGC Wainwright
Adquirido	2 de abril de 1926 [4]
Oficial	30 de julio de 1926, New London, Connecticut [4]
Desmantelado	29 de marzo de 1934 [4]
Identificación	CG-24
Destino	regresó a la Marina de los EE. UU. el 27 de abril de 1934 [1]
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Tucker
Desplazamiento	1.060 toneladas largas (1.080 t) [3] 1.205 toneladas largas (1.224 t) a plena carga
Largo	315 pies 3 pulg (96,09 m) [1]
Haz	29 pies 9 pulg (9,07 m) [3]
Borrador	2,84 m (9 pies 4 pulg) [3]
Propulsión	2 × hélices de tornillo 2 × turbinas de vapor con engranajes Curtis , 17.000 shp (13.000 kW) 4 × calderas de milenrama
Velocidad	30 nudos (56 km / h) [1]
Complemento	99 oficiales y alistados [1]
Armamento	Cañón de 4 × 4 pulg. (102 mm) / 50 [3] Tubos de torpedo de 8 × 21 pulgadas (533 mm)

El USS Wainwright (Destructor No. 62 / DD-62) fue un destructor de clase Tucker construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a los oficiales de la Marina de los EE. UU. Jonathan Wainwright , su primo, el comandante Richard Wainwright , y su hijo, Jonathan Wainwright, Jr ..

Wainwright fue establecido por New York Shipbuilding of Camden, New Jersey , en septiembre de 1914 y lanzado en junio del año siguiente. El barco tenía un poco más de 315 pies (96 m) de eslora, un poco menos de 30 pies (9,1 m) de través y tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t). Estaba armada con cuatro cañones de 10 cm (4 pulgadas) y ocho tubos de torpedo de 533 mm (21 pulgadas) . Wainwright funcionaba con un par de turbinas de vapor que la impulsaban a una velocidad de hasta 30 nudos (56 km / h).

Después de su puesta en servicio en mayo de 1916 , Wainwright navegó por el Atlántico y el Caribe . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wainwright formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , Wainwright realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana.

Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Wainwright reanudó sus operaciones con los destructores de la Flota Atlántica hasta mayo de 1922, cuando fue dada de baja . En abril de 1926, Wainwright fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Wainwright (CG-24) hasta abril de 1934, cuando fue devuelta a la Armada. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934.

Diseño y construcción

Wainwright fue autorizado en 1913 como el sexto y último barco de la clase Tucker que, al igual que la clase relacionada O'Brien , era una versión mejorada de los destructores clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del barco se adjudicó a New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , que puso su quilla el 1 de septiembre de 1914. Poco más de nueve meses después, el 12 de junio de 1915, Wainwright fue botado por la patrocinadora Miss Evelyn Wainwright Turpin, descendiente de los homónimos del barco, el comodoro Jonathan Wainwright (1821-1863 ), su primoRichard Wainwright (1817–1862) y su hijo Jonathan Wainwright, Jr. (1849–1870), todos oficiales de la Marina de los EE. UU. Que murieron mientras prestaban servicio. Como se construyó, Wainwright tenía 315 pies 3 pulgadas (96,09 m) de largo y 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) de través y dibujó 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.060 toneladas largas (1.080 t) y desplazó 1.205 toneladas largas (1.224 t) cuando estaba completamente cargado. ^[3]

Evelyn Wainwright Turpin, Wainwright ' s patrocinador en el lanzamiento ; La señorita Turpin era bisnieta del comodoro Jonathan Wainwright , uno de los homónimos del barco.

Wainwright tenía dos turbinas de vapor Curtis que impulsaban sus dos hélices de tornillo y una turbina de vapor adicional acoplada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. La planta de energía podría generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) y mover el barco a velocidades de hasta 30 nudos (56 km / h). ^{[1] [3]}

Wainwright ' principal s batería consistió en cuatro 4 en (102 mm) / 50 Marcos 9 armas, ^{[1] [5] [Nota 1]} con cada pistola con un peso de más de 6.100 libras (2.800 kg). ^[5] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). ^[5]

Wainwright también estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para los barcos de la clase Tucker , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . ^[3] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para Wainwright o cualquiera de los otros barcos de la clase.

Carrera temprana

USS Wainwright se encargó a la Marina de los Estados Unidos el 12 de mayo de 1916 en conexión al mando del teniente Fred H. Poteet. Después de acondicionarse en Filadelfia , el destructor rodeó Cape May el 20 de junio y se dirigió a Newport, Rhode Island , para cargar torpedos antes de unirse a la División 8 de la Flotilla de Destructores de la Flota del Atlántico . Después de ejercicios cerca de Eastport, Maine , permaneció en la costa de Nueva Inglaterra hasta mediados de septiembre, cuando se dirigió al sur para realizar pruebas de artillería y entrenamiento frente a los cabos de Virginia. Tras la finalización de los simulacros de armas de quince días, el barco regresó a Buzzard's Bay, Massachusetts , el 2 de octubre. Más tarde ese mes,Wainwright operaba desde Newport, practicó tácticas de torpedos cerca de Vineyard Sound y visitó Nueva York para recoger cargamento para la licitación de la flotilla, Melville . Regresó a Newport el 18 y, ocho días después, reanudó la práctica de torpedos cerca de Vineyard Sound durante el resto del mes. Se trasladó a Boston, Massachusetts el 1 de noviembre para realizar extensas reparaciones en el astillero de la marina. ^[1]

Reacondicionado, el destructor se puso en marcha hacia el Caribe el 8 de enero de 1917. Navegando a través de Hampton Roads, Virginia , llegó a la isla Culebra , cerca de Puerto Rico , el día 14 y realizó ejercicios de juegos de guerra con la Flota del Atlántico. En el curso de esas operaciones, visitó la República Dominicana , así como la Bahía de Guantánamo y Santiago en Cuba . Más tarde ese mes, Wainwright llevó al Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt ; General de brigada George Barnett , comandante de la Infantería de Marina; y el Presidente de la Comisión de Servicio Civil de Santiago a Puerto Príncipe , Haití . Después de esa asignación, Wainwright realizó ejercicios de torpedos, patrullas y pruebas de poder cerca de la Bahía de Guantánamo hasta principios de marzo. ^[1]

Regresó a Boston el 10 de marzo por un corto período en el Navy Yard . El 31 de marzo partió de Boston hacia Hampton Roads, donde llegó el 2 de abril. A la mañana siguiente, en respuesta a la inminente amenaza de guerra con Alemania , Wainwright comenzó a buscar submarinos y patrullar Hampton Roads para proteger la Flota y las bases navales. Dos días después, otros buques de guerra la relevaron durante la patrulla; y ancló con el Fleet en la desembocadura del río York. Al día siguiente, 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial ^[1].

Primera Guerra Mundial

En la primavera de 1917, la campaña de guerra submarina sin restricciones , que Alemania había lanzado a principios de febrero, había tenido tanto éxito que todo el esfuerzo bélico de los Aliados estaba en peligro. Se necesitaban desesperadamente refuerzos fuertes para las fuerzas antisubmarinas aliadas para evitar la derrota y se necesitaban de inmediato. En respuesta a una solicitud de la Royal Navy para el servicio de barcos de guerra antisubmarinos estadounidenses en aguas europeas , la Armada de los Estados Unidos comenzó a enviar destructores hacia el este a través del Atlántico. ^[1]

Wainwright volvió a patrullar brevemente Hampton Roads antes de dirigirse al Navy Yard de Nueva York el 14 de abril, y luego a Boston, donde llegó dos días después, para prepararse para el servicio en el extranjero. El 24 de abril, el destructor partió de Boston en compañía de Wadsworth , Porter , Davis , Conyngham y McDougal , con destino a las Islas Británicas. Esta división, dirigida por el comandante Joseph K. Taussig, fue la primera unidad naval estadounidense enviada a Europa. Los destructores llegaron a Queenstown en la costa sur de Irlanda el 4 de mayo y, después de repostar, comenzaron a patrullar los accesos al sur de Liverpool.y otros puertos británicos en la costa del Mar de Irlanda . ^[1]

Wainwright informó de su primer rasguño con un submarino alemán el 11 de mayo. Ella avistó un bote salvavidas abandonado alrededor de las 08:00. Después de investigar el barco a la deriva en busca de ocupantes y no encontrar ninguno, hundió el barco con disparos. Aproximadamente a las 08:15, un vigía informó que un torpedo había fallado al destructor a unas 150 yardas (140 m) a popa. Wainwright luego disparó varias rondas de sus cañones de 4 pulgadas (102 mm) a lo que se pensaba que era un periscopio. El supuesto submarino desapareció poco después; y, a pesar de una investigación exhaustiva del área, el destructor no pudo encontrar más evidencia de la presencia de un submarino . ^[1]

Wainwright (derecha) junto al destructor tender Bridgeport en Brest en 1918

El verano de 1917 brindó pocas oportunidades para que Wainwright probara sus técnicas de sub-matanza. El 4 de julio, un miembro de la tripulación del destructor vio un presunto periscopio y poco después otros afirmaron que se informó que un torpedo había pasado el barco, 5 pies (1,5 m) a popa. Wainwright cargó en profundidad la última posición indicada del asaltante submarino, pero fue en vano. En la mañana del 20 de agosto, después de que Rowan sacó un poco de aceite con una de sus cargas de profundidad, Wainwright lanzó un par de cargas de profundidad mientras atravesaba la débil mancha. Unos minutos más tarde, se unió a otros barcos en algunos disparos esporádicos, pero no pudo demostrar que hubiera un submarino en la zona. ^[1]

La caída, por otro lado, trajo a Wainwright una mayor actividad. Después de pasar las dos primeras semanas de septiembre en reparaciones en Birkenhead, cerca de Liverpool, salió del astillero de Laird Basin alrededor de las 07:00 del día 14 para regresar a Queenstown. Tres cuartos de hora después de la guardia de la tarde, recibió órdenes de enviarla al lugar de un ataque submarino contra un mercante aliado a unas 15 millas náuticas (28 km) al sur-sureste de Helvick Head, Irlanda . Wainwright llamó a toda velocidad, se dirigió a la ubicación informada y comenzó una búsqueda del submarino junto con un dirigible británico.y otras unidades de superficie. Cerca del final de la segunda guardia de perro, avistó la torre de mando del submarino y la proa a unas 6 millas náuticas (11 km) de distancia. ^[1]

Wainwright cargó contra el ataque, pero el submarino se sumergió casi de inmediato. Al llegar al lugar donde había estado el submarino, el buque de guerra localizó una mancha de petróleo y comenzó a lanzar cargas de profundidad que no lograron resultados positivos. La oscuridad que se acercaba y la necesidad de escoltar a un engrasador del Almirantazgo obligó a Wainwright a interrumpir su ataque. Después de guiar al engrasador a un lugar seguro, regresó al área de su ataque y patrulló durante toda la noche, pero el submarino aparentemente se había retirado del vecindario. ^[1]

Cuatro días después, mientras buscaba un submarino en el área de Conigbeg Rock , el destructor recibió la noticia de que el Conigbeg Lightship había rescatado a los supervivientes de un barco pesquero. Wainwright se reunió con la nave para entrevistar a los cuatro marineros del golpe Our Bairns . ^[1] Revelaron que el submarino, que resultó ser UC-48 ^[6], era del último tipo que Alemania tenía en acción. ^[1] El destructor relevó al barco faro de los cuatro pescadores y continuó la búsqueda hasta el anochecer, cuando regresó a Queenstown para desembarcar a los hombres rescatados. ^[1]

Durante un mes, continuó realizando patrullas de rutina. La acción finalmente se produjo en la mañana del 18 de octubre, cuando Wainwright recibió nuevamente órdenes de Helvick Head para buscar un submarino enemigo. Llegó al lugar designado alrededor de las 11:15 y buscó durante más de dos horas pistas sobre la ubicación del submarino. Luego, a las 13:58, avistó la torre de mando de un submarino a unas 1.500 yardas (1.400 m) de su proa de estribor. El enemigo parecía estar maniobrando en posición para un ataque de torpedo, pero se sumergió en el momento en que Wainwrightcargado al ataque. Cuando el destructor alcanzó la ubicación estimada del submarino, lanzó una carga de profundidad y luego una boya para marcar el lugar. El buque de guerra siguió esa maniobra con una búsqueda circular sistemática en un radio de 20 millas náuticas (37 km). Al no haber encontrado nada a las 04:00 de la mañana siguiente, se rindió y formó un rumbo para Queenstown. ^[1]

Los siguientes seis meses no trajeron nuevos encuentros con submarinos. Ella exploró áreas donde se habían reportado submarinos pero ni avistó ni se enfrentó al enemigo. En una ocasión, chocó con un mercante, la ciudad de Chicago , y tuvo que ingresar al dique seco en Spencer Jetty ese mismo día, 24 de noviembre de 1917, para reparaciones. ^[1]

Mientras navegaba generalmente hacia el sur el 29 de abril de 1918, avistó una vela que se dirigía casi hacia el oeste, cuyo casco estaba por debajo del horizonte. Para cuando el destructor giró hacia un rumbo de interceptación, la vela había desaparecido. Mientras el destructor navegaba hacia la posición estimada de la vela, buscó evidencia de un submarino. Después de recorrer 10 millas náuticas (19 km) hacia el oeste, se encontró con un área marcada por una serie de pequeñas manchas de petróleo. Wainwright eligió el más prometedor de los slicks y lanzó cuatro cargas de profundidad. Luego comenzó otra búsqueda infructuosa que terminó a la medianoche cuando recibió órdenes de regresar a Queenstown. ^[1]

Wainwright y el resto del Escuadrón Destructor 14 en Nueva York el 20 de mayo de 1921

Wainwright continuó operando desde Queenstown hasta junio de 1918, cuando fue reasignada a las fuerzas navales de los Estados Unidos en Francia. El día 8, se presentó para el servicio en Brest , el puerto francés desde el que realizó sus patrullas durante el resto de la guerra. Esas patrullas no trajeron más encuentros con el enemigo. Sólo dos hechos notables ocurrieron entre junio y noviembre de 1918. En la noche del 19 al 20 de octubre, avistó lo que parecía ser un submarino corriendo en la superficie. Sin embargo, tras una inspección más cercana, el objeto resultó ser un abandonado que transportaba a la tripulación de la goleta portuguesa Aida de 77 toneladas , que había sido capturada por el submarino alemán U-43 y hundida con cargas explosivas. ^{[1] [7]} Wainwright se enfrentó a los supervivientes y los vio a salvo en el puerto. Más tarde, durante la tarde del 1 de noviembre, los fuertes vientos de Brest hicieron que el destructor echara anclas y chocó contra el rompeolas . Después de que Jarvis no pudo soltarla, el remolcador Concord se hizo cargo y finalmente logró reflotar el buque de guerra a las 19:20 y la remolcó a Brest. ^[1]

Las hostilidades terminaron el 11 de noviembre de 1918 y Wainwright regresó a casa a principios de 1919 para reanudar el servicio con los destructores de la Flota Atlántica. Operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el 19 de mayo de 1922 cuando fue dada de baja en Filadelfia, Pensilvania . El destructor permaneció en reserva hasta la primavera de 1926. ^[1]

Carrera de guardacostas

Wainwright en el servicio de la Guardia Costera, c. 1924-1933

El 17 de enero de 1920, la Ley Seca fue instituida por ley en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge en 1924 autorizó el traslado de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. ^[8] Wainwright fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 2 de abril de 1926, como parte de un segundo grupo de cinco para aumentar los veinte originales. ^{[1] [8]}

Wainwright se mudó a Boston el 22 de mayo y permaneció allí hasta el 27 de julio, cuando se puso en camino hacia la costa de Connecticut . Llegó a New London dos días después; y el día 30 fue comisionado por la Guardia Costera. El buque de guerra conservó su nombre mientras servía en la " Patrulla del Ron " de la Guardia Costera para reprimir la importación ilegal de bebidas alcohólicas. Sirvió en New London desde el verano de 1926 hasta 1929. El 4 de enero de 1929, se dirigió al sur a Charleston, Carolina del Sur , desde donde realizó prácticas de artillería hasta el 4 de febrero cuando regresó al norte a Boston. En enero de 1930, se dirigió al sur de nuevo para practicar artillería, pero esta vez en San Petersburgo, Florida.. Durante cada uno de los dos años siguientes, en enero de 1931 y finales de marzo de 1932, regresó a San Petersburgo para un mes de práctica de tiro y luego reanudó sus funciones a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. ^[1]

En mayo de 1933, su lugar de destino permanente se cambió a Nueva York, y se presentó allí al final de la primera semana de junio. Después de un verano de operaciones normales, el buque de guerra comenzó a practicar tiro al blanco en Hampton Roads , el 7 de septiembre.

Deber de la Marina de los Estados Unidos en Cuba

Ese deber, sin embargo, fue interrumpido el día 9 por órdenes de presentarse al servicio de la Armada en el área del Estrecho de Florida durante la serie de revueltas en Cuba que finalmente resultaron en el comienzo de los 25 años de gobierno de Fulgencio Batista . El 6 de noviembre, Wainwright fue liberado de su servicio con la Marina y se le ordenó regresar a Nueva York.

Regresar al servicio de la Guardia Costera

Wainwright llegó tres días después y reasumió sus deberes con la Guardia Costera hasta marzo de 1934. El 14, partió de la estación en Stapleton, Nueva York , y llegó a Filadelfia al día siguiente. Fue dada de baja por la Guardia Costera el 29 de marzo.

Regreso a la Marina, desmantelamiento y eliminación

El 27 de abril, el comandante , cuarto Distrito Naval , tomó posesión de Wainwright para la Armada. Su nombre fue restituido brevemente a la lista de la Marina, pero fue tachado una vez más el 5 de julio de 1934. El 22 de agosto, fue vendida a Michael Flynn, Inc., de Brooklyn, Nueva York , para su desguace. ^[1]

Notas

1. El 50 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, el cañón es de 50 calibres , lo que significa que el cañón es 50 veces más largo que su diámetro, 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas / 50 pulgadas.

Referencias

1. Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Wainwright" . DANFS . Consultado el 25 de abril de 2009 .
2. " Wainwright (6105932)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 25 de abril de 2009 .
3. Gardiner, págs. 122–23.
4. "Wainwright: CG-24" (pdf) . Oficina del Historiador, Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 25 de abril de 2009 .
5. DiGiulian, Tony (15 de agosto de 2008). "Estados Unidos de América: 4" / 50 (10,2 cm) Marcas 7, 8, 9 y 10 " . Armas navales del mundo . Navweaps.com . Consultado el 22 de abril de 2009 .
6. Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Our Bairns" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 26 de abril de 2009 .
7. Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Aida" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 26 de abril de 2009 .
8. Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Tucker" . DANFS . Consultado el 22 de abril de 2009 .

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Bibliografía

• Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .

enlaces externos

• Galería de fotos de Wainwright en NavSource Naval History