La clase de destructores Tucker era una clase de barco de seis barcos diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase Tucker fue la cuarta de cinco clases de destructores que se conocieron como los "mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con más de 1.000 toneladas largas (1.016 t) de desplazamiento .
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Destructor clase Tucker |
Constructores: | |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase O'Brien |
Sucesor: | Clase Sampson |
Construido: | 1914-1916 |
En comisión: |
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Planificado: | 6 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 5 |
Desechado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Destructor |
Desplazamiento: |
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Largo: | 315 pies 3 pulg (96,09 m) ( oa ) |
Haz: | 30 pies 6 pulg. (9,30 m) [DD-57, -60, -62: 29 pies 11 pulg.] [1] |
Sequía: | |
Propulsión: |
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Velocidad: | 29,5 nudos (54,6 km / h) |
Resistencia: | 2.500 millas náuticas a 20 nudos (4.600 km a 37 km / h) [3] |
Complemento: | 99 |
Armamento: |
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El diseño de lo que se convirtió en la clase Tucker fue el resultado de compromisos entre la Junta General de la Marina de los Estados Unidos y la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de los Estados Unidos . La Junta General, encargada de crear una flota de batalla integrada, quería un barco más grande que pudiera servir en un papel de exploración y propuso un barco más grande que el único destructor británico HMS Swift de 1907, y más del doble del desplazamiento de cualquier destructor estadounidense anterior. Los aportes de Construcción y Reparación dieron como resultado un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase O'Brien , que a su vez fue similar al primero de los mil toneladas, la clase Cassin (que desplazó alrededor de un tercio más que la clase Paulding anterior ).
Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros estadounidenses privados: Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons, y se colocaron entre febrero y noviembre de 1914; lanzado entre abril y julio de 1915; y comisionado en la Armada de los Estados Unidos entre julio de 1915 y mayo de 1916. Los barcos tenían un desplazamiento promedio de 1.060 toneladas largas (1.080 t), eran poco más de 315 pies (96 m) de longitud, y tenía un haz de unos 30 pies (9.1 metro). La mayoría de los barcos tenían dos turbinas de vapor de accionamiento directo y una turbina de crucero de un solo engranaje; Wadsworth estaba equipado únicamente con dos turbinas de vapor con engranajes y, como el primer destructor estadounidense equipado de esa manera, influyó mucho en los diseños posteriores de los destructores de la Armada de los Estados Unidos. [1] Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km / h) y un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km) a velocidades más económicas. Como estaban construidos, estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (10 cm) y tenían cuatro tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados más tarde con cargas de profundidad .
Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron a pasajeros y tripulación de barcos hundidos por submarinos, y varios tuvieron encuentros con los propios submarinos; Jacob Jones fue torpedeado y hundido por el U-58 en diciembre de 1917. Los cinco miembros supervivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y fueron dados de baja en junio de 1922. Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco (todos menos Wadsworth ) fueron comisionados en la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Marina de los EE. UU. Entre 1934 y 1936, y todos se vendieron para su desguace en 1936.
Fondo
En septiembre de 1912, la Junta General de la Armada de los Estados Unidos pidió a la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) de la Armada que desarrollara planes para la próxima clase de destructores. La Junta General pidió un diseño con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), seis tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) y veinte minas flotantes , que pudieran viajar a una velocidad de hasta 35 nudos (65 km / h) con radio de vaporización de 2500 millas náuticas a 20 nudos (4600 km a 37 km / h). [3] C&R regresó con un diseño para un "superdestructor" de triple tornillo de 385 pies (117 m) de largo, 2,160 toneladas de largo (2,190 t) de desplazamiento , que requería 40,000 caballos de fuerza (30,000 kW) para hacer el velocidad de diseño de 35 nudos (65 km / h). [4] El diseño de C&R era similar, pero más grande que el único destructor británico HMS Swift de 1907, [4] y más del doble del desplazamiento de los destructores estadounidenses más grandes. [1] [Nota 1]
La Junta General, cuya principal preocupación era la operación integrada de la flota de batalla de los Estados Unidos , [5] impulsó el diseño para proporcionar más capacidades de exploración para las operaciones de la flota. [6] Pero el alto costo del diseño - $ 1,900,000 para el casco y la maquinaria frente a $ 790,000 para los barcos de la clase O'Brien - y la falta de experiencia operativa con la clase Cassin [1] - el primero de los "mil toneladas" (destructores que superaban las 1.000 toneladas largas (1.020 t) de desplazamiento ) que apenas comenzaban a ser lanzados, hicieron que C&R se resistiera al diseño mucho más grande. [4] El Constructor Jefe de la Armada, el jefe de C&R, señaló que los británicos no habían repetido el diseño Swift en los cinco años desde su introducción, y señaló que "un destructor que se vuelve demasiado grande pierde muchas de las características deseables del tipo ". [4]
En noviembre de 1912, la Junta General ofreció varias alternativas para reducir el tamaño del destructor, y C&R le convenció de que la solución más práctica era un diseño que compartía mucho con la clase O'Brien : hacer coincidir la batería principal y la carga de torpedos de esa clase. pero con una velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km / h) y el radio de vaporización deseado de 2.500 millas náuticas (4.600 km). La Junta General también especificó que los barcos estarán equipados con "dos cañones de avión, si se pueden desarrollar e instalar", tener disposiciones para colocar treinta y seis minas y una proa reforzada para embestir . El diseño C&R para la clase Tucker , DD-57 a DD-62, [Nota 2] fue aprobado por el Secretario de Marina en diciembre de 1912 y autorizado por el Congreso en 1913. [1]
Diseño
Tal como se construyeron, los barcos de la clase Tucker tenían 315 pies y 3 pulgadas (96,09 m) de eslora ( total ), estaban entre 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) y 30 pies 6 pulgadas (9,30 m) de través , y tenían un calado medio de 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). La forma del casco presentaba el característico castillo de proa alto típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908–09 , los primeros destructores diseñados para ser embarcaciones verdaderamente transoceánicas. [7] Los barcos desplazaron entre 1.060 y 1.150 toneladas largas (1.080 y 1.170 t) con una mediana de 1.060 toneladas largas (1.080 t). [2]
Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Curtis alimentadas por cuatro calderas Yarrow , proporcionando un mínimo de 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) para alcanzar la velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km / h). [8] Para todos los barcos excepto Wadsworth , el par de turbinas principales se complementó con una turbina de crucero adaptada a uno de los ejes. [8] Wadsworth no tenía turbinas de crucero, sino que tenía sus turbinas gemelas orientadas directamente a los ejes de la hélice, el primer destructor estadounidense equipado de esta manera. [6] Sirvió como banco de pruebas, [6] y tuvo un efecto considerable en el diseño del destructor estadounidense después de sus juicios en julio de 1915. [6] [8]
La batería principal de la clase Tucker consistía en cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (100 mm) / 50, [8] [9] [Nota 3] y cada cañón pesaba más de 6,100 libras (2,800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]
La clase Tucker también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8 . Aunque la Junta General había pedido dos cañones antiaéreos para la clase Tucker , originalmente no estaban equipados con las armas; la clase Sampson fue la primera clase destructora estadounidense armada de esa manera. [4] Del mismo modo, no hay constancia de que ninguno de los barcos Tucker esté equipado con aparatos de colocación de minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de entrega, como pistolas Y y bastidores de carga de profundidad. [7] Los barcos de la clase Tucker fueron equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizadas o del sistema de entrega en las fuentes disponibles. [2] [8]
Comparaciones con otros "miles de toneladas"
Los "mil tonners" eran los 26 destructores de la Armada de los Estados de cinco classes- Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker , y Sampson -SO nombrado porque fueron los primeros en Marina de Estados Unidos destructores tener desplazamientos de más de 1.000 toneladas largas. [11] [Nota 4] La clase Cassin , la primera de las mil toneladas, desplazó alrededor de un tercio más que la clase Paulding anterior . [11] La introducción de los mil tonners llevado a la Paulding s y otros más viejos, más pequeños destructores de desplazamiento de las clases anteriores para ser despectivamente llamados "flivvers", [7] un apodo también se aplica comúnmente a la Ford Modelo T . [12] [Nota 5]
La clase Tucker fue la cuarta de las cinco clases de "mil toneladas". Las primeras naves Cassin - (DD-43 a DD-46), Aylwin - (DD-47 a DD-50) y de clase O'Brien (DD-51 a DD-56) eran aproximadamente 10 pies (3,0 m) más cortas que los buques Tucker y tuvo un desplazamiento menor, entre 40 y 80 toneladas largas (41 y 81 t) menos que el desplazamiento medio de los Tucker ; los últimos barcos de la clase Sampson (DD-63 a DD-68) tenían la misma eslora y desplazaban 10 toneladas largas (10 t) más. Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 102 mm (4 pulgadas), pero el tamaño y el complemento del torpedo variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos de torpedos gemelos cargados con ocho torpedos excepto el Sampson s (que tenía cuatro tubos triples que transportaban doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm); el resto con torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Los Sampson eran el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 pulgadas). [11]
Construcción
La construcción de los seis barcos de la clase Tucker se asignó a cuatro constructores navales estadounidenses. El río de la empresa naval Fore y Bath Iron Works construyeron un barco cada uno, mientras que William Cramp y Nueva York la construcción naval cada construyeron un par de Tucker destructores. [8] Las quillas de los seis barcos se colocaron entre febrero y noviembre de 1914, siendo Wadsworth el primero y Tucker el último. [2] Todos fueron lanzados entre abril y julio de 1915, siendo Wadsworth nuevamente el primero y Porter el último. [8] Wadsworth se encargó en julio de 1915, tres meses después de su lanzamiento; el resto se encargó entre enero y mayo de 1916, siendo Wainwright el último barco en entrar en servicio. [2]
Barcos en clase
Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU., Y todos fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para escoltar de convoyes y deberes antisubmarinos después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [10] Conyngham , Porter , Wadsworth y Wainwright estaban en el primer grupo de seis destructores estadounidenses y llegaron a Queenstown el 4 de mayo; [13] Tucker y Jacob Jones siguieron como parte del segundo grupo, que llegó trece días después. [14] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: el comandante de Conyngham fue elogiado por lo que se pensó que era una probable "muerte" de un submarino; [15] Jacob Jones fue hundido por el U-53 en diciembre de 1917. [16] Todos los barcos supervivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y desempeñaron varias funciones durante los dos años siguientes. [10] Tucker fue dado de baja en mayo de 1921, seguido por Wainwright en mayo de 1922 y los tres restantes en junio de 1922. [2]
Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco barcos, Conyngham y Porter en 1924, Tucker y Wainwright en 1926, fueron reactivados para el servicio con la " Patrulla del Ron " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Todos fueron devueltos a la Marina de los Estados Unidos en 1933 con la excepción de Tucker , que siguió en 1934. Conyngham , Porter y Wainwright se vendieron para su desguace en 1934; los otros dos en 1936. [2]
USS Tucker (DD-57)
El USS Tucker (DD-57), el buque líder de la clase, fue depositado por Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en noviembre de 1914 y botado en mayo de 1915. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos con el nombre de Samuel Tucker .
Después de su puesta en servicio en abril de 1916 , Tucker navegó frente a la costa este y en el Caribe . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Tucker formó parte del segundo escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , Tucker realizó varios rescates de pasajeros y tripulación de barcos hundidos por submarinos. Por su participación en el rescate de los tripulantes del Dupetit-Thouars en agosto de 1918, Tucker recibió un elogio del Préfet Maritime . ». «Tucker» cazó y hundió el submarino implicado al día siguiente del ataque, animado por los marineros que había rescatado, que todavía estaban a bordo. El oficial al mando, Douglas W. Fuller, fue nombrado caballero de la Legión de Honor. «Tucker fue trasladado a Brest, Francia , y pasó el resto de la guerra allí. [17]
Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1918, Tucker se sometió a reparaciones en el Boston Navy Yard . Después de una gira de reclutamiento por Nueva Inglaterra hasta octubre de 1919, fue colocada en comisión reducida y luego dada de baja en mayo de 1921. En marzo de 1926, Tucker fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Tucker (CG-23) hasta 1933; durante su servicio de la Guardia Costera, fue el primer barco estadounidense en llegar al lugar del accidente del dirigible Akron de la Armada . Después de su transferencia de regreso a la Armada más tarde en 1933, el barco pasó a llamarse DD-57 para liberar el nombre de Tucker para otro destructor . Fue vendida como chatarra y descascarada en diciembre de 1936. [17]
USS Conyngham (DD-58)
El USS Conyngham (DD-58) fue colocado por William Cramp & Sons de Filadelfia en julio de 1914 y lanzado en julio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Gustavus Conyngham .
Después de su puesta en servicio en enero de 1916, Conyngham navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Conyngham fue parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Conyngham realizó varios rescates de pasajeros y tripulación de barcos hundidos por submarinos. Conyngham ' comandante s fue elogiado por acciones relacionadas con lo que se pensaba en el momento de ser una matanza 'probable' de un submarino alemán. [15]
Al regresar a los Estados Unidos en diciembre de 1918, Conyngham se sometió a reparaciones en el Boston Navy Yard . Permaneció allí en comisión reducida hasta 1921, con solo breves episodios de actividad. Después de regresar al servicio activo durante aproximadamente un año, fue dada de baja en junio de 1922. En junio de 1924, Conyngham fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Conyngham (CG-2) hasta 1933, cuando fue devuelta a la Marina. Más tarde ese año, el barco pasó a llamarse DD-58 para liberar el nombre de Conyngham para otro destructor . Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [15]
USS Porter (DD-59)
El USS Porter (DD-59) fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en agosto de 1914 y lanzado en agosto del año siguiente. Fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor tanto a David Porter como a su hijo David Dixon Porter .
Después de su puesta en servicio en abril de 1916, Porter llevó a cabo su crucero por el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Porter formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Porter dañó gravemente el submarino alemán U-108 en abril de 1918. [18]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Porter operó frente a la costa este hasta que fue dada de baja en junio de 1922. En junio de 1924, Porter fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". . Operó bajo el nombre de USCGC Porter (CG-7) hasta 1933, cuando fue devuelta a la Marina. Más tarde ese año, el barco pasó a llamarse DD-59 para liberar el nombre de Porter para otro destructor . Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [18]
USS Wadsworth (DD-60)
El USS Wadsworth (DD-60) fue depositado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en febrero de 1914 y botado en abril de 1915. Fue el primer buque de la Armada de los EE . UU . Con el nombre de Alexander Scammel Wadsworth . [19] La planta de energía de turbina de vapor con engranajes de Wadsworth fue un prototipo exitoso que influyó mucho en los diseños de destructores estadounidenses después de 1915. [8]
Después de su puesta en servicio en julio de 1915, Wadsworth sirvió en la patrulla de neutralidad frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wadsworth fue el buque insignia del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Wadsworth informó de varios encuentros con submarinos en los primeros meses en el extranjero. Fue trasladada a Brest, Francia, en marzo de 1918, donde pasó el resto de la guerra. [19]
Al regresar a los Estados Unidos a fines de 1918, Wadsworth se sometió a una revisión de cinco meses. Se desempeñó como guardia de avión para el intento de vuelo transatlántico de la Marina de cuatro hidroaviones Navy-Curtiss en mayo. Después de dos años en comisión reducida en agosto, Wadsworth fue reactivado en mayo de 1921. Fue dada de baja en junio de 1922 y pasó casi 14 años en reserva en el Navy Yard de Filadelfia . Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936, vendida en junio y desguazada en agosto. [19]
USS Jacob Jones (DD-61)
El USS Jacob Jones (DD-61) [Nota 2] fue establecido por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en agosto de 1914 y botado en mayo del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a Jacob Jones .
Después de su puesta en servicio en febrero de 1916, Jacob Jones realizó patrullas frente a la costa de Nueva Inglaterra. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Jacob Jones fue enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Jacob Jones rescató a los supervivientes de varios barcos, en particular recogiendo más de 300 del crucero mercante armado hundido Orama . [dieciséis]
El 6 de diciembre, Jacob Jones navegaba independientemente de Brest, Francia, hacia Queenstown, cuando fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-53 con la pérdida de 66 oficiales y hombres, convirtiéndose en el primer destructor estadounidense hundido por el enemigo. acción, y el único destructor perdido ante el enemigo por la Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. [20] Jacob Jones se hundió en ocho minutos sin emitir una llamada de socorro; el comandante del submarino alemán, Kapitänleutnant Hans Rose , después de rescatar a dos tripulantes de Jacob Jones gravemente heridos , comunicó por radio a la base estadounidense en Queenstown las coordenadas de los supervivientes antes de abandonar el área. [dieciséis]
USS Wainwright (DD-62)
El USS Wainwright (DD-62) fue establecido por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey, en septiembre de 1914 y lanzado en junio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a los oficiales de la Armada de los Estados Unidos Jonathan Wainwright y Jonathan Wainwright, Jr. (padre e hijo), y al comandante Richard Wainwright (primo del mayor Jonathan).
Después de su puesta en servicio en mayo de 1916, Wainwright navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wainwright formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Wainwright realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [21]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Wainwright reanudó sus operaciones con los destructores de la Flota Atlántica hasta mayo de 1922, cuando fue dada de baja. En abril de 1926, Wainwright fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Wainwright (CG-24) hasta abril de 1934, cuando fue devuelta a la Armada. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [21]
Notas
- ↑ Los destructores de la clase Cassin entonces en construcción tenían un desplazamiento de 1.010 toneladas largas (1.030 t).
- ^ Un b Aunque la Marina de los Estados Unidos 's sistema de clasificación del casco en la que los destructores se les asignó el código casco de DD no fue aprobado hasta julio de 1920, la mayoría de las fuentes se aplican con carácter retroactivo el sistema de numeración. Entonces, por ejemplo, la nave líder de la clase se conoce en las fuentes como Tucker (DD-57) en lugar de como Tucker (Destructor No. 57), aunque este último nombre es el que la conocía durante la mayor parte de su vida. Carrera en la Marina de los Estados Unidos. De manera similar, debido a que Jacob Jones fue hundido en 1917, el DD-61 nunca la conoció mientras estaba a flote, pero ese código de casco lo menciona en las fuentes.
- ^ El 50 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, el cañón es de 50 calibres , lo que significa que el cañón es 50 veces más largo que su diámetro, 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas / 50 pulgadas.
- ↑ La clase Aylwin es considerada parte de la clase Cassin por All the World's Fighting Ships de Conway, 1906-1921 (p. 122), pero la Marina de los Estados Unidos la clasifica por separado. Véase, por ejemplo, Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Aylwin" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
- ↑ Según Cashman (p. 278), un flivver, un acrónimo de "para el hígado", era cualquier automóvil pequeño y económico que sacudía el hígado mientras estaba en movimiento.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Gardiner, pág. 122.
- ↑ a b c d e f g h Bauer y Roberts, pág. 171.
- ↑ a b Friedman, págs.29, 31.
- ↑ a b c d e Friedman, pág. 31.
- ^ Friedman, pág. 28.
- ↑ a b c d Friedman, pág. 29.
- ↑ a b c Gardiner, pág. 121.
- ^ a b c d e f g h Gardiner, pág. 123.
- ^ a b c Comando de Historia y Patrimonio Naval . " Conyngham " Archivado el 22 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine , " Jacob Jones " , " Porter " , " Tucker " , " Wadsworth " , " Wainwright " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses ( DANFS ). Consultado el 6 de mayo de 2009.
- ↑ a b c Gardiner, págs. 122–23.
- ^ Cashman, pág. 278.
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Conyngham " Archivado el 22 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine , " Porter " , " Wadsworth " , " Wainwright " . DANFS . Consultado el 6 de mayo de 2009.
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- ^ a b Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Wainwright" . DANFS . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
Bibliografía
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- Cashman, Sean Dennis (1988). América en la era de los titanes: la era progresista y la Primera Guerra Mundial . Nueva York: New York University Press. ISBN 978-0-8147-1411-9. OCLC 17234055 .
- Friedman, Norman (2004) [1982]. Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (ed. Rev.). Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-1-55750-442-5. OCLC 51861947 .
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .
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enlaces externos
- Página de mil toneladas de DestroyerHistory.org
- Página de la clase Tucker de DestroyerHistory.org
- Tin Can [email protected] Clase Tucker
- Página de índice de fotos de NavSource Destroyer
- DiGiulian, Tony Navweaps.com 4 "/ 50 Mks 7, 8, 9 y 10
- DiGiulian, Tony Navweaps.com Torpedos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial
- Historia de los torpedos de la Marina de los EE. UU., Parte 2