El USS Wateree (ATA-174) , el tercer barco llamado USS Wateree , era un remolcador de flota auxiliar de clase Sotoyomo al servicio de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente se desempeñó en el Servicio de Transporte Marítimo Militar y en la Armada del Perú como buque de apoyo al buceo. En el servicio naval peruano pasó a llamarse BAP Unanue (ATA-136) . [1]
Historia | |
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Constructor | Construcción naval de Levingston |
Acostado | 5 de octubre de 1943 |
Lanzado | 18 de noviembre de 1943 |
Oficial | 20 de julio de 1944 |
Destino | Vendido a Perú en 1961; destino desconocido |
Características generales | |
Clase y tipo | Remolcador de flota auxiliar clase Sotoyomo |
Desplazamiento | 534 toneladas (lt) 835 toneladas (fl) |
Largo | 143 pies (44 m) |
Haz | 33 pies (10 m) |
Sequía | 13 pies (4.0 m) |
Propulsión | motores diesel-eléctricos, de un solo tornillo |
Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento | 45 |
Armamento |
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Construcción y puesta en servicio
El barco fue depositado el 5 de octubre de 1943 en Orange, Texas por Levingston Shipbuilding Co. como el remolcador de rescate ATR-101 sin nombre. Fue botado el 18 de noviembre de 1943, redesignado como remolcador oceánico auxiliar ATA-174 , y comisionado el 20 de julio de 1944, el teniente AJ Vetro al mando.
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
El ATA-174 partió de Orange el 4 de agosto y llegó a Norfolk, Virginia el 11. Durante los siguientes 10 días, realizó un entrenamiento de shakedown en la bahía de Chesapeake y luego se sometió a un período de reparación posterior al shakedown de ocho días antes de dirigirse a Nueva York el 2 de septiembre. El remolcador permaneció en Staten Island durante cinco días y luego partió hacia el Canal de Panamá con tres mecheros abiertos a remolque. Hizo una parada no programada de tres días a mediados de septiembre para evadir un huracán, pero finalmente llegó a Cristóbal el 26 de septiembre. El día 27, ella transitó por el canal y se presentó a la Flota del Pacífico para el servicio. El remolcador partió de Balboa el 10 de octubre remolcando YC-1131 y YC-1137 a San Diego , llegando el 26 de octubre después de un viaje complicado por una falla en el control de dirección. Tras las reparaciones en San Diego, el barco se trasladó al norte a San Pedro, California, haciendo el viaje los días 10 y 11 de noviembre. Permaneció allí hasta el 19 de noviembre, cuando se llevó los tres encendedores abiertos a remolque y puso rumbo a Pearl Harbor . El remolcador llegó a Pearl Harbor el 3 de diciembre, permaneció allí durante 10 días y luego se puso en marcha hacia las Islas Marshall el 13 de diciembre. Después de un viaje de 16 días plagado de contratiempos en su planta de propulsión principal, el remolcador llegó al atolón de Eniwetok el 29 de diciembre. Entre el 1 y el 3 de enero de 1945, remolcó el YSR-4 de Eniwetok a Kwajalein y, después de una escala de seis días, continuó hasta la isla de Manus, donde llegó el 18 de enero.
El 22 de enero de 1945, se hizo a la mar desde Manus y puso rumbo a Numea , Nueva Caledonia . En el camino, sin embargo, recibió órdenes de desviarla a Guadalcanal . El remolcador llegó a su nuevo destino el 26 de enero. Sirvió en el sur de las Islas Salomón durante casi dos meses. A principios de febrero, realizó operaciones de buceo en el naufragio hundido del USS Serpens (AK-97) durante la investigación de su explosión y hundimiento. A mediados de febrero, rescató seis excavadoras de 110 pies de profundidad frente a Lunga Point. Más tarde, sacó dos cazadores de submarinos en tierra de los arrecifes en Skylark Channel. Concluyó su deber en Guadalcanal el 22 de marzo cuando llevó ARD-18 a remolque para Hollandia, Nueva Guinea . Se detuvo en Hollandia del 30 de marzo al 2 de abril y luego continuó remolcando el ARD-18 hasta Ulithi, donde llegó el 7 de abril. Después de una parada nocturna, el remolcador partió el día 8 y puso rumbo a Manus. Llegó a Manus el 12 de abril, pero partió de nuevo al día siguiente. El barco hizo Guadalcanal el día 17 y permaneció dos días. Desde allí, viajó vía Espíritu Santo a Tutuila , Samoa, y llegó a esta última isla el 27 de abril.
Hizo reparaciones de emergencia hasta el 1 de mayo, día en el que formó un rumbo para el subgrupo de las Islas Russell de las Islas Salomón con AFD-20 a cuestas. En los Russell, agregó una barcaza de pontones al remolque y continuó hasta Manus, donde llegó el 20 de mayo. El día 24, ATA-174 reanudó su viaje, esta vez a Leyte en Filipinas, donde llegó el 2 de junio. El remolcador permaneció en Leyte durante 15 días y luego se puso en marcha hacia Guadalcanal el día 17. Llegó a su destino el 27 de junio, pero partió de nuevo al día siguiente remolcando el USS EA Poe (IX-103) vía Tulagi a Leyte. Después de una escala en las islas Russell y otra en Manus, ella y su carga llegaron a la bahía de San Pedro el 19 de julio. El día 23, el remolcador salió de Leyte y zarpó hacia Espíritu Santo, donde, tras un desvío de regreso a las islas Russell, arribó el 10 de agosto. El remolcador permaneció en Espíritu Santo hasta el 14 de agosto cuando zarpó para regresar a Leyte con YC-812 y YF-366 a remolque. Llegó a Leyte el 29 de agosto, entregó sus cargas y permaneció allí poco más de una semana. El 8 de septiembre, el remolcador regresó a las Islas Salomón a través de Manus. Llegó a Guadalcanal el 19 y comenzó a trabajar como embarcación de rescate aire-mar, también remolcando barcazas de combustible diesel entre Tulagi y los Russell. Ese encargo duró poco más de un mes. El 26 de octubre, se llevó un antiguo LST a remolque para Leyte y llegó allí el 8 de noviembre. Partió de Leyte 11 días después y, tras escalas en Eniwetok y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 1 de enero de 1946.
Durante el mes siguiente, el remolcador operó a lo largo de la costa oeste, visitando San Diego, Astoria, Oregón , Portland, Oregón y Seattle, Washington . El 18 de febrero de 1946, se presentó a trabajar en la estación naval de Astoria.
Desmantelamiento, servicio MSTS y eliminación
Después de casi 9 meses de servicio activo en el Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet , fue puesta fuera de servicio el 16 de enero de 1947. Atracada en el Columbia River Group, permaneció inactiva en Astoria hasta el verano de 1953. Durante ese período, recibió el nombre de Wateree el 16 de julio de 1948. El 2 de junio de 1953, partió de Astoria para ser trasladada al Comandante del 13º Distrito Naval, quien a su vez la transfirió al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) para trabajar en aguas de Alaska . Fue puesta en servicio el 13 de agosto de 1953 y sirvió en el MSTS en Alaska y el noroeste del Pacífico hasta la primavera de 1955. El 14 de marzo de 1955, Wateree se reincorporó al Columbia River Group. Permaneció inactiva hasta el 27 de julio de 1961, momento en el que fue vendida a Perú y rebautizada como BAP Unanue (AMB-136) donde todavía está en servicio como buque de apoyo al buceo. [2]
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ "USNS Wateree (T-ATA-174) fue transferido a Perú y renombrado Uranue (ATA-136)" . NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ Detalle de registro de barco de administración marítima: Wateree
enlaces externos
- Galería de fotos en navsource.org