USS Williamson (DD-244)

Historia
Estados Unidos
Homónimo	William Price Williamson
Constructor	Construcción naval de Nueva York
Acostado	27 de marzo de 1919
Lanzado	16 de octubre de 1919
Oficial	29 de octubre de 1920
Desmantelado	8 de noviembre de 1945
Afligido	19 de diciembre de 1945
Destino	Vendido como chatarra, 30 de octubre de 1946
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Clemson
Desplazamiento	1,190 toneladas
Largo	314 pies 4 pulg (95,81 m)
Haz	30 pies 8 pulg (9,35 m)
Borrador	2,82 m (9 pies 3 pulg)
Propulsión	26.500 shp (20 MW); turbinas con engranajes, 2 tornillos
Velocidad	35 nudos (65 km / h)
Distancia	4.900 nm a 15 nudos (9.100 km a 28 km / h)
Complemento	122 oficiales y alistados
Armamento	Pistolas de 4 x 4 pulg. (100 mm) , 1 pistola de 3 pulg. (76 mm) , 12 x 21 pulg. (533 mm) tt.

USS Williamson (DD-244 / AVP-15 / AVD-2 / APD-27) era un Clemson -class destructor de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada por el comandante William Price Williamson .

Williamson fue establecido el 27 de marzo de 1919 y botado el 16 de octubre de 1919 por la New York Shipbuilding Corporation , patrocinado por la viuda del comandante Williamson, reclasificado del Destructor No. 244 al DD-244 en la asignación de la flota de números de casco alfanuméricos de la Armada el 17 Julio de 1920, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 29 de octubre de 1920, el teniente comandante JC Cunningham al mando.

Historial de servicio

1920

El nuevo destructor se equipó parcialmente en Filadelfia hasta mediados de diciembre. Después de calibrar las brújulas en la Bahía de Delaware , recibió el resto de su equipo de torpedos en la Estación Naval de Torpedos, Newport, Rhode Island , antes de que se completara su equipamiento en el Navy Yard de Nueva York .

Williamson partió de Nueva York el 3 de enero de 1921, con destino a Europa y, después de continuar a través de las Bermudas , llegó a Brest, Francia , en compañía de Sands , el 16 de febrero. Permaneció en aguas francesas y británicas, haciendo escala en Cherburgo , Francia; y Gravesend y Portsmouth , Inglaterra, hasta la primavera antes de navegar hacia el Mediterráneo oriental el 23 de mayo.

Asignado a las fuerzas navales estadounidenses en aguas turcas, Williamson llegó a Ineboli (ahora Inebolu ), Turquía , el 22 de junio. Allí, aterrizó pasajeros e investigó las condiciones políticas locales. A intervalos en los meses siguientes, Williamson hizo cruceros desde Constantinopla a Odessa , Rusia; Bahía de Ghelenjik ; Novorossiysk ; y Theodosia, antes de regresar a Constantinopla. Hizo otro crucero a Odessa el 22 de junio de 1922, entregando pasajeros y sirviendo durante un tiempo como barco de la estación allí. El 2 de julio, el destructor partió de ese puerto, con destino a Constantinopla, y transfirió provisiones en ruta a su relevo, Bulmer . Seis días después, Williamson se dirigió a Gibraltar de camino a Estados Unidos y regresó a Filadelfia el 27 de julio.

Después de unirse a la Flota del Atlántico en Hampton Roads , el 6 de septiembre, Williamson se trasladó a Nueva York para realizar ejercicios y simulacros de artillería antes de regresar a Hampton Roads el 28 de septiembre para realizar más ejercicios frente a Virginia Capes en Southern Drill Grounds. El destructor operó en la costa este y en la bahía de Guantánamo , Cuba, participando en juegos de guerra y prácticas de batalla de rutina hasta principios de 1923. Regresó al área de Nueva York en noviembre de ese año, participando, a intervalos, en más ensayos y simulacros de artillería. . Partió de Nueva York el 6 de mayo de 1924 para maniobrar con la Flota Scouting .

Después de regresar a Nueva York para las reparaciones del viaje, el destructor zarpó hacia el Southern Drill Grounds el 19 de mayo y llegó a Hampton Roads el 28 para realizar prácticas de carga de profundidad antes de regresar a Newport, Rhode Island para participar en torpedos y objetivos de alta velocidad. práctica en la Estación Naval de Torpedos. Más tarde, Williamson participó en la búsqueda de un bote salvavidas que faltaba en el vapor Boston e hizo un crucero a la bahía de Guantánamo en compañía de King , McFarland y James K. Paulding antes de regresar a Nueva York el 8 de diciembre.

En los próximos años, Williamson ' rutina s permaneció bastante estándar para los buques de su tipo en el servicio activo. Navegó frente a la costa este de los Estados Unidos y hacia el Caribe , operando a intervalos desde la Bahía de Guantánamo durante las concentraciones anuales de la Flota allí. Sin embargo, hubo rupturas en esta rutina. Aunque Williamson operó principalmente con los Escuadrones de Destructores, Scouting Force, pasó un breve período en enero y febrero de 1927 en el Escuadrón de Servicios Especiales que operaba frente a la costa este de Nicaragua durante un estallido de violencia revolucionaria.

Después de regresar al Navy Yard de Nueva York el 30 de junio de 1927, Williamson entrenó a las unidades de la Reserva Naval en la costa este.

En 1928 arribó al puerto de La Habana, como escolta del USS Texas que tenía al presidente Coolidge a bordo ya que iba a asistir a la conferencia panamericana.

Reacondicionado en la primavera de 1928, el destructor realizó cruceros de entrenamiento de reserva adicionales hasta 1930. Los aspectos más destacados de las actividades del barco durante ese tiempo fueron la vigilancia del avión para Lexington en la bahía de Guantánamo en mayo de 1930 y un crucero de reserva extendido que lo llevó a Mayport, Florida . el Dry Tortugas , Key West , y Rebecca Shoals y la Habana , Cuba.

1930

Williamson continuó operando en la costa este hasta mediados de 1931 como parte de la División de Destructores 9, Flotilla 1, Scouting Force, antes de mudarse a San Diego , California, en marzo de 1932, para operar brevemente en la costa oeste en la primavera antes de regresar a la costa este. Al llegar a Norfolk, Virginia, el 17 de diciembre de 1932, Williamson fue colocado en reserva rotatoria. Posteriormente zarpó el 1 de julio de 1933 con destino, vía la Zona del Canal de Panamá , hacia la Costa Oeste; Al llegar a San Diego el 21 de julio, el barco vigilaba el avión para Saratoga durante el verano.

Williamson regresó a la costa este en la primavera del año siguiente y, en julio de 1934, fue uno de los escoltas de Houston mientras el presidente Franklin D. Roosevelt se embarcó en ese crucero pesado. Posteriormente, el destructor se dirigió al Washington Navy Yard el 19 de julio de 1934. Allí, recibió una instalación temprana de sonar antes de navegar hacia la costa oeste, regresando a San Diego en noviembre. Más tarde se sometió a una revisión de reserva rotatoria en el verano de 1935 antes de unirse al Destroyer Squadron 3.

Ese verano, Williamson viajó en crucero a Alaska y, operando desde Auke Bay , visitó Portage Cove , Skagway y Juneau , mientras patrullaba las aguas costeras entre el 20 y el 31 de julio. Al regresar a San Diego el 9 de agosto, Williamson realizó problemas de batalla y operaciones locales desde ese puerto con los otros barcos de su división en 1936.

Navegando hacia Balboa el 9 de mayo de 1936 para participar en el problema de la flota XVII en junio, Williamson se sometió más tarde a una revisión en el Norfolk Navy Yard . Posteriormente operó en el Golfo de México y de allí a través de Mobile, Alabama y el Canal de Panamá hasta San Diego, donde llegó el 30 de octubre de 1936.

Williamson llevó a cabo operaciones locales desde ese puerto durante el invierno y fue vigilado por un avión para Ranger en febrero de 1937, antes de trasladarse a aguas hawaianas en la primavera. Al llegar a Pearl Harbor el 25 de abril, Williamson operó en las islas hawaianas con otras unidades de la Fuerza Destructora de la Flota de los Estados Unidos hasta que regresó a la costa oeste en junio. Operó en la costa oeste durante el resto de 1937 y regresó a Pearl Harbor en enero de 1938 para una revisión en el astillero de la marina allí. Luego participó en el problema de la flota XIX. y, una vez concluidos esos ejercicios, regresó a San Diego el 28 de abril de 1938. Luego se trasladó a la costa este y llegó a Filadelfia el 2 de junio para convertirse en un nuevo y especial tipo de buque auxiliar.

Con el aumento de las fuerzas de aviones de patrulla en la Armada en ese momento, surgió en las alas aéreas de la Flota una necesidad urgente de licitaciones para apoyar dichos aviones. En consecuencia, se eligieron dos destructores de la clase Clemson con cubierta al ras para convertirlos en ofertas de hidroaviones ligeros : Williamson y Childs .

A medida que avanzaba el trabajo de conversión en el otoño, todo el equipo de torpedos se retiró de ambos barcos, al igual que dos de los cañones de 4 pulgadas de cada barco, el cañón antiaéreo de 3 pulgadas, sus pistas de carga de profundidad y las dos calderas delanteras. Se agregó espacio adicional en la caseta hacia adelante. Se cambiaron los arreglos internos para acomodar al personal de un escuadrón de aviones patrulleros (VP) de 12 aviones y un suministro de gasolina de aviación. Se agregó una torre de perforación a la estructura existente de la torre del reflector para manejar un par de lanchas de motor de 30 pies que se usarán para cuidar los aviones en el agua. La nave retuvo sus cañones de avance y popa de 4 pulgadas, y se agregaron cuatro ametralladoras calibre .50 para la defensa antiaérea.

Como buques experimentales, Williamson y Childs , reclasificados simultáneamente el 1 de julio de 1938 a AVP-15 y AVP-14, respectivamente, pronto resultarían exitosos. Y, aunque se agregaron más barcos de su tipo a la Flota antes de la Segunda Guerra Mundial, Williamson y Childs fueron los pioneros.

El último día de 1938 se completó la conversión. Pintada de gris pálido y con el número de casco "15" y mostrando la estrella azul y blanca centrada en rojo que indica su afiliación a la aviación, Williamson partió de Filadelfia el 3 de enero de 1939, con destino a Norfolk. Allí tomó a bordo hombres y material de Patrol Wing (PatWing) 5 y pronto se dirigió a los Cayos de Florida, donde brindó servicios de licitación a VP-15 antes de regresar a Filadelfia el 11 de marzo de 1939 para una disponibilidad posterior al shakedown.

Después de trasladarse brevemente a Newport, Williamson zarpó hacia la costa oeste el 21 de abril. Siguiendo a través de San Diego, la licitación de hidroaviones ligeros llegó al puerto de Seattle, Washington , y se reportó al comandante, PatWing 4 para el servicio temporal. Operó en la costa de California del 26 de mayo al 23 de agosto antes de trasladarse a Kodiak, Alaska , para dar servicio a dos escuadrones de patrulla, VP-41 y VP-42 .

Mientras Williamson atendía PBY Catalinas en el noroeste del Pacífico , la guerra estalló en Europa el 1 de septiembre de 1939, cuando Alemania invadió Polonia .

Ese otoño, Williamson operó desde Seattle y se trasladó a Puget Sound Navy Yard el 5 de febrero de 1940 para una revisión. Se puso en marcha hacia las islas hawaianas el 5 de abril y participó en Fleet Problem XXI antes de regresar a Seattle el 21 de mayo para un período de operaciones locales y mantenimiento en la Naval Air Station (NAS) de Seattle. Ese verano, el 2 de agosto de 1940, fue reclasificada nuevamente, esta vez como AVD-2 .

El 4 de marzo de 1941, Williamson recuperó a tres tripulantes de un Douglas TBD-1 Devastator que se hundió después de una falla del motor, ~ 5 millas al O de Mission Beach , California. Los aviadores desplegaron con éxito un bote y fueron rescatados después de ~ 30 minutos por Williamson . ^[1] Este raro TBD fue redescubierto en 1996, y en febrero de 2011, el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, anunció planes para recuperar y restaurar la rara avis . ^[2]

Antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra en diciembre de 1941, Williamson pasó el último de sus meses de paz comprometida en un valioso trabajo de reconocimiento entre Acapulco , México y las Islas Aleutianas. En el verano de 1941, las ofertas de hidroaviones y los aviones de PatWing 4, bajo la dirección del contralmirante John S. McCain , que más tarde se convertiría en el famoso comandante de la fuerza de tarea, llevaron a cabo un estudio intensivo de posibles sitios de base de hidroaviones avanzados en las Aleutianas y a lo largo de el trabajo de la península de Alaska que rindió dividendos en un año.

Segunda Guerra Mundial

El 7 de diciembre de 1941, Williamson se encontró bajo revisión en Puget Sound Navy Yard. Después del servicio temporal con el Escuadrón Destructor (DesRon) 82, ayudó a escoltar a Maryland hasta el Astillero Naval de Puget Sound el 30 de diciembre. La licitación completó sus reparaciones y se hizo cargo de las tiendas en enero de 1942 y luego se trasladó a las Aleutianas para reanudar sus funciones como licitación para los PBY de PatWing 4.

1942

Durante el período inicial de la guerra, el barco realizó misiones de escolta local y entregó materiales de guerra a las bases del Ejército y la Armada en Cold Bay , Seattle, Dutch Harbor y Kodiak. Williamson y sus licitaciones hermanas también abastecieron las bases de hidroaviones de emergencia con necesidades vitales: boyas, gasolina, aceite lubricante, municiones y bombas. Esos sitios temporales proporcionaron refugio para PBY's forzados por el clima y demostraron ser valiosos como bases alternativas dispersas lo suficientemente bien como para evitar un desastre completo si los japoneses atacaban los sitios de base establecidos. Además, Williamson rescató y rescató a los PBY cerrados de sus paraísos por la "notoria niebla de Alaska".

El 20 de mayo, antes de la invasión japonesa de las Aleutianas, Williamson rescató al general de brigada Simon Bolivar Buckner de Kiska , cuando el general y su grupo quedaron varados allí por vientos de 60 nudos que impidieron el despegue de los hidroaviones después de completar una gira de inspección del Grupos de Near y Rat Island.

A principios de junio de 1942, cuando los japoneses ocuparon Kiska y Attu en las Aleutianas, como una desviación del importante ataque japonés dirigido al atolón clave de Midway en el Pacífico central, Williamson se encontraba en el paso de Umnak , cerca de la pista de aterrizaje del ejército recién establecida allí. el campo más occidental de la cadena de las Aleutianas. Dos aviones japoneses de uno de los portaaviones que apoyaba la operación ( Ryūjō o Junyō ) ametrallaron el barco e hirieron a seis hombres. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales.

Williamson , en compañía de Casco , estableció más tarde una base de hidroaviones avanzada en Chernofski y apoyó al escuadrón PBY asignado a la misión de bombardear a las tropas japonesas en la isla de Kiska hasta que los aviones del ejército pudieran hacerse cargo de la tarea. El 23 de junio, después de haber establecido el sitio avanzado, el barco destructor-hidroavión abandonó las Aleutianas y se dirigió a Seattle para las reparaciones que necesitaban urgentemente.

Después de regresar a Dutch Harbour en agosto, se hizo a la mar el día 25 para intentar el rescate y salvamento de un PBY en el mar en un clima extremadamente duro. Durante la operación, Williamson intentaba llevar a la Catalina dañada a remolque cuando una ola arrojó el PBY contra uno de los protectores de la hélice del ténder. El impacto de la colisión desalojó un par de cargas de profundidad de los grilletes de las alas del avión, y la explosión resultante hirió a 16 hombres y arrojó a un hombre al agua por la borda. Sin embargo, el control de daños eficiente logró localizar la inundación a popa, donde se localizó el daño más severo. Todas las manos rescataron los espacios inundados con un método anticuado, pero efectivo: la "brigada de baldes".

Mientras regresaba a Dutch Harbor, Williamson fue seguido por un avión patrullero japonés, pero llegó al puerto sin más incidentes. Allí, Seabees reforzó el casco dañado con vigas en "I" tomadas de un hangar desmantelado. Esto le permitió a Williamson regresar a Seattle en un motor a nueve nudos a través de Kodiak, Yakutat y el pintoresco Alaskan Inside Passage.

1943

En el momento en Williamson ' reparaciones s se habían completado, más nuevos y modernos de AVP estaban entrando en la flota, y la necesidad de de Williamson aviones que tienden disminuía considerablemente. En consecuencia, fue reclasificada como AVD-27 y, el 3 de enero de 1943, se le ordenó que apoyara el entrenamiento de los portaaviones de escolta. Williamson se desempeñó como guardia de avión y escolta para los transportistas que operan en las áreas operativas de Puget Sound y San Diego. Esos operadores incluyen Core , Card , Long Island , Barnes , Nassau , Altamaha , Breton , Copahee ,Casablanca , Corregidor , Anzio , Trípoli y Natoma Bay . Durante ese tiempo, Williamson recogió a 14 hombres del agua después de choques accidentales.

Liberado de ese deber de eliminación en la primavera de 1943, Williamson apoyó la invasión y ocupación de Kiska y Attu en abril y mayo de 1943. El 15 de mayo de 1943, cuatro estelas de torpedos pasaron cerca del barco, su llamada más cercana de la campaña y, de hecho, , su último roce con los japoneses en el teatro de las Aleutianas.

Al regresar a San Diego a fines de la primavera de 1943, Williamson se entrenó brevemente con submarinos y luego reanudó la escolta y la vigilancia de aviones para los portaaviones en sus cruceros shakedown. El 1 de diciembre de 1943, Williamson fue reclasificada nuevamente a su clasificación original: DD-244 .

Después de las reparaciones en Mare Island Navy Yard en enero de 1944, Williamson zarpó hacia las islas hawaianas el 24 de enero y llegó seis días después. El destructor partió de Pearl Harbor el 7 de febrero con destino al Pacífico Sur. Se dirigió vía Samoa Americana a Espíritu Santo y realizó tareas de escolta entre Guadalcanal y Funafuti , en las islas Ellice , hasta principios de abril, cuando se unió a la Unidad de Tarea (TU) 34.6.4 para operaciones de detección en el área de Nueva Guinea . Las áreas de reabastecimiento de combustible incluían las situadas entre Truk , Nueva Irlanda y elIslas del Almirantazgo .

Una vez completada esa asignación, Williamson se dirigió a Purvis Bay , Islas Salomón, donde informó al Comandante, Grupo 3, 5.a Fuerza Anfibia (Contralmirante Richard L. Conolly ), el 7 de mayo de 1944. En ese momento, el antiguo hidroavión fue elegido de nuevo para tareas especiales.

Se instaló equipo para el abastecimiento de combustible en curso de los aviones de observación exploradores de los acorazados y cruceros para permitir que los aviones detecten los disparos de sus naves matrices sin tener que ser recuperados por ellos. Los ensayos en el área de Guadalcanal demostraron que Williamson ' nueva plataforma s era adecuado para alimentar OS2U Kingfisher y SOC Seagull aviones de reconocimiento. Con su nuevo equipo así probado, Williamson partió hacia Kwajalein , el punto final de la operación de las Marianas , el 1 de junio. Nueve días después, el día 10, el destructor se puso en marcha para la primera prueba operativa del concepto de reabastecimiento de combustible en marcha que había sido desarrollado por el contralmirante Walden L. Ainsworth..

A su llegada a Saipan el 14 de junio, Williamson se presentó al almirante Ainsworth (Comandante, Fuerza de Apoyo al Bombardeo y Fuego) y comenzó a reabastecer aviones de reconocimiento. Williamson ' servicio s permitió a los buques en las líneas de bombardeo para llevar a cabo la ayuda del fuego, casi sin interrupción durante los aterrizajes entonces en curso. El día 16, asumió sus funciones abasteciendo de combustible a los aviones de observación de los barcos que bombardeaban posiciones japonesas en Guam .

Sin embargo, Williamson pronto regresó a Saipán, ya que el acercamiento de una flota japonesa hizo deseable una consolidación de las fuerzas estadounidenses. La subsiguiente Batalla del Mar de Filipinas resultó en la retirada de la fuerza enemiga y liberó a los estadounidenses para reanudar las operaciones en las Marianas. El 17 de junio, mientras realizaba tareas de inspección, Williamson rescató a un marinero mercante japonés del agua dos días después de que su barco se hundiera. Después de darle un baño, atención médica y comida, Williamson lo trasladó a Indianápolis .

El destructor partió de Saipan el 25 de junio y llegó a Eniwetok el 3 de julio. Seis días después, Williamson zarpó una vez más hacia Guam y en los días siguientes volvió a operar como unidad de reabastecimiento de combustible para aviones de observación durante la invasión y ocupación de Guam. Una vez realizados los desembarcos, Williamson actuó como buque terminal para el correo y los hidroaviones de pasajeros que llegaban de Eniwetok , hasta el 16 de agosto. Durante la operación de Guam, Williamson tuvo un roce con los japoneses cuando una batería costera cerca de la ciudad de Agat , en la costa oeste de la isla, abrió fuego. Sin embargo, como informó el oficial al mando del barco, "ponerse en marcha y abrir el rango resolvió este problema".

Williamson partió de Guam el 16 de agosto y se dirigió a Pearl Harbor, escoltando un convoy. Fue revisada en el Pearl Harbor Navy Yard antes de operar como guardia de avión y escolta de portaaviones para la División de portaaviones 11. Desde el otoño de 1944 hasta el 8 de enero de 1945, el destructor proporcionó servicios de escolta y guardia de avión para Ranger , Saratoga , Bataan , Corregidor , y Estrecho de Makassar . Durante ese tiempo, Williamson rescató a siete hombres mientras estaban en la estación de guardia del avión.

1945

El 10 de enero, Williamson se unió a la Quinta Flota y partió de Pearl Harbor con destino a las Carolinas . Después del mantenimiento en Ulithi, Williamson participó en las operaciones de ensayo en Saipan y Tinian para la inminente invasión de Iwo Jima, el objetivo de la campaña de isla en isla.

Al completar esos ejercicios de práctica en las Marianas, los grupos de trabajo con destino a Iwo Jima se dirigieron hacia su objetivo. Una vez más, como en Saipan y Guam, Williamson realizó sus servicios únicos para la fase de bombardeo de la operación Iwo Jima. Además, rescató a los supervivientes de dos aviones portaaviones que se habían hundido en las cercanías; proporcionó asistencia médica y de control de daños a un LCI gravemente dañado; rescató un LCM que se había desviado 20 millas de Iwo Jima; vigiló a un PBM Mariner averiado (que transportaba a miembros de la prensa) hasta la llegada de un grupo de licitación de hidroaviones; y transfirió a uno de su propia tripulación a Nevada para una apendicectomía de emergencia.

Con la finalización de la fase de bombardeo el 26 de febrero, Williamson se dirigió a Saipan con varias lanchas de desembarco dañadas. En algunos días, haciendo una "velocidad de avance" de solo tres nudos para permitir que la lancha de desembarco se mantuviera, el destructor finalmente llegó a su destino, donde se separó de la lancha de desembarco y procedió de forma independiente a Ulithi, donde se preparó para la invasión de Okinawa.

Al llegar a Okinawa el 25 de marzo, Williamson operó como buque de control antisubmarino y unidad de reabastecimiento de combustible de aviones de reconocimiento con el Grupo de apoyo contra incendios 1. El día 28, el destructor rescató a un piloto de caza cuya aeronave había sido dañada por fuego antiaéreo y se vio obligado a zanjar cerca. Una vez que las fuerzas de invasión desembarcaron el 1 de abril, Williamson se unió a la Unidad Base de Hidroaviones en Kerama Retto y reabasteció de combustible a los barcos, patrullas y flotadores de transporte e hidroaviones, así como también suministró gasolina de aviación a las unidades de aviación de acorazados y cruceros.

Después de tres semanas en el área de avanzada, tiempo durante el cual las frecuentes alertas de ataques aéreos se convirtieron en la rutina, Williamson abandonó las Ryūkyūs y regresó a Guam. Actuó como guardia de avión y escolta para los transportistas que se entrenan en las Marianas. Durante ese período, hizo un viaje de escolta a Ulithi y otro a Leyte y Samar y brindó sus servicios a Hoggatt Bay , Nehenta Bay , White Plains , Manila Bay , Velio , Vella Gulf , Makin Island , Makassar Strait y Casablanca . Mientras estaba en la estación de guardia del avión, rescató a tres aviadores caídos.

Después de operar en esa capacidad mediante el cese de hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945, Williamson se dirigió a través de Pearl Harbor a la costa oeste y llegó a San Diego el 25 de septiembre de 1945. Transitó el Canal de Panamá los días 10 y 11 de octubre y llegó a Filadelfia. el día 16. Desarmado el 8 de noviembre de 1945, el veterano destructor fue eliminado de la Lista de la Armada el 19 de diciembre de 1945.

Vendida a través de la Navy Disposal Agency el 17 de octubre de 1946, su casco fue adquirido por la North American Smelting Company y retirado de la custodia de la Marina el 30 de octubre de 1946. Fue desguazado poco después.

Premios

Williamson ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

A partir de 2012, ningún otro barco se ha llamado Williamson .

Referencias

1. "Informe de accidente TBD-1 - 16 de marzo de 1941" (PDF) . Asociación de Aeronaves Experimentales . Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .
2. " ' Santo Grial' de Warbirds encontrado en San Diego" . Centro de aviación Warbirds EAA . 2 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2019 .

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con USS Williamson (DD-244) .

• Galería de fotos del USS Williamson (DD-244) en NavSource Naval History