USS Wilmington (PG-8)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Wilmington .

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USS Wilmington
Historia
Estados Unidos
Nombre	Wilmington
Homónimo	Wilmington, Delaware
Constructor	Compañía de construcción naval de Newport News , Newport News, Virginia
Acostado	8 de octubre de 1894
Lanzado	19 de octubre de 1895
Oficial	13 de mayo de 1897
Desmantelado	20 de diciembre de 1945
Afligido	8 de enero de 1946
Destino	Vendido como chatarra el 30 de diciembre de 1946
Características generales
Clase y tipo	Cañonera clase Wilmington
Desplazamiento	1.571 toneladas largas (1.596  t )
Largo	76,8 m (251 pies 10 pulg)
Haz	39 pies 8 pulg (12,1 m) [1]
Borrador	9 pies (2,7 m) (media)
Potencia instalada	1988  PHI (1482  kW ) [1]
Propulsión	2 × motores alternativos de triple expansión vertical 2 × tornillos [1]
Velocidad	13  nudos (24  km / h ; 15  mph ) [1]
Distancia	2.200  millas náuticas (4.074  km ; 2.532  millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) [1]
Complemento	212
Armamento	Pistolas de 100 mm ( 8 × 4 pulg.) 4 × cañones de 3 libras

El USS Wilmington (PG-8) era el barco líder en una clase de dos cañoneras de la Armada de los Estados Unidos . Fue depositada el 8 de octubre de 1894 en Newport News, Virginia , por la Newport News Shipbuilding Company ; lanzado el 19 de octubre de 1895; patrocinado por la Sra. Anne B. Gray; y comisionado el 13 de mayo de 1897 con el comandante Chapman C. Todd al mando.

Historial de servicio

Guerra prehispánica-estadounidense

Después de realizar pruebas en el mar y entrenar en la costa este y unirse al Escuadrón del Atlántico Norte en Key West , Wilmington se entrenó y se sometió a ejercicios de artillería y tácticas a fines de 1897 y principios de 1898 a medida que la tensión entre Estados Unidos y España aumentaba cada vez más cerca de las hostilidades abiertas. .

Guerra hispano Americana

El 21 de abril de 1898, dos meses después del hundimiento del acorazado Maine en el puerto de La Habana , Cuba , Estados Unidos declaró la guerra a España. Mientras tanto, la Armada había colocado sus buques de guerra en posición para atacar las posesiones españolas en el Lejano Oriente y en el Caribe . En mayo, participó en la Segunda Batalla de Cárdenas y fue derrotada, pero en el Bombardeo de Cárdenas a la mañana siguiente, hundió dos cañoneras españolas y dos goletas sin luchar. El 15 de julio de 1898, Wilmington llegó frente a Cabo Cruz, cerca de Manzanillo, Cuba , y se unió a Wompatuck en la estación con las fuerzas de bloqueo.

Al día siguiente, Wilmington reacondicionó dos pequeños barcos pesqueros que queman carbón en la desembocadura del puerto e interrogó a sus tripulaciones cubanas. A partir del breve interrogatorio, los estadounidenses se enteraron de que un cable submarino conectaba Santa Cruz y Jucaro. Luego, la cañonera se dirigió al lugar mencionado por los pescadores y bajó un gancho de agarre. Wilmington encontró el cable, lo cortó y se dirigió a Cuarto Reales para unirse a Helena , Wompatuck e Hist .

El 17 de julio, Wilmington condujo los otros tres barcos a El Guayabal, a 32 km al norte de Manzanillo, Cuba , cerca de Santa Cruz del Sur . A su llegada a Guayabal, los buques de guerra encontraron Scorpion , Hornet y Osceola . Durante las horas de la tarde, los cuatro comandantes se reunieron en conferencia y formularon planes preliminares para una expedición a Manzanillo para destruir la navegación española allí .

En consecuencia, a las 03:00 horas del 18 de julio, los barcos estadounidenses partieron de Guayabal y pusieron rumbo a Manzanillo. A las 06:45, el grupo se dividió según el plan: Wilmington y Helena se dirigieron al canal norte; Hist , Hornet y Wompatuck para el sur; Scorpion y Osceola para la entrada del puerto central. Quince minutos más tarde, los dos barcos más grandes entraron en el puerto con humo negro saliendo de sus altos embudos y artilleros listos para sus armas.

Teniendo especial cuidado de no dañar la ciudad más allá del paseo marítimo, los artilleros estadounidenses dirigieron sus disparos únicamente contra los barcos españoles y cobraron un alto precio a los vapores allí congregados. El vapor español de suministros Purissima Concepción se incendió junto a un muelle y se hundió en sus amarres; la cañonera Maria Ponton estalló cuando sus cargadores explotaron; Las cañoneras Estrella y Delgado Perrado también se quemaron y se hundieron, mientras que dos transportes, Gloria y José García , también se hundieron . Dos pequeñas cañoneras, Guantánamo y Guardian, fueron conducidas a tierra y despedazadas.

Más allá del alcance efectivo de las baterías costeras españolas, los estadounidenses salieron ilesos, dejando columnas de humo para marcar las piras de las embarcaciones de abastecimiento y patrullas enemigas. El compromiso de 20 minutos terminó cuando los atacantes se retiraron al mar para reanudar las tareas de patrulla de rutina con el Escuadrón del Atlántico Norte durante la duración de las hostilidades.

Antes de la Primera Guerra Mundial

USS Wilmington .

A fines del verano, Wilmington se dirigió a casa y fue atracado en dique seco en Boston del 24 de septiembre al 3 de octubre. Tras las reparaciones, partió de la costa de Massachusetts el 20 de octubre con destino a Norfolk , vía Charleston, Carolina del Sur . Al llegar a Hampton Roads el 31 de octubre, se dirigió al Astillero Naval de Norfolk al día siguiente para realizar más reparaciones, revisión y preparación para el servicio exterior.

Con el restablecimiento del Escuadrón del Atlántico Sur , Wilmington se puso en marcha la víspera de Navidad y puso rumbo a Puerto Rico . Llegó a San Juan el 30 de diciembre de 1898, pero reanudó su viaje hacia el sur el 2 de enero de 1899 y procedió a través de Castries , Santa Lucía, a Puerto España, Trinidad , donde llegó a puerto el 15 de enero.

Seis días después, Wilmington dejó a Trinidad atrás y apuntó con su vástago recto hacia Venezuela. El día 23 llegó de Punta Barima y se detuvo en el río Santa Catalina, que conducía al brazo principal del Orinoco . Luego de una breve parada en la localidad de Las Tablas , llegó a Ciudad Bolívar el día 24, donde el alcalde, el cónsul estadounidense y varios funcionarios de la ciudad subieron a bordo del barco para una visita. Los asuntos diplomáticos ocuparon a los oficiales, y el comandante visitó al gobernador provincial y al recaudador de aduanas. Estaba "vestida de gala" con banderas y adornos ceremoniales apropiados el 28 de enero cuando dio la bienvenida a los ciudadanos de la ciudad a bordo. Dos días después, la cañonera partióCiudad Bolívar para regresar a Puerto España.

Estuvo basada en Trinidad hasta febrero y marzo. Durante este tiempo, visitó Guanta en el norte de Venezuela ; Georgetown, Guayana Británica ; y prosiguió por el río Surinam hasta Paramaribo , Guayana Holandesa .

Saliendo de Paramaribo el 6 de marzo, Wilmington comenzó el tramo inicial de su crucero por el río Amazonas. Navegable por casi 3.700 km (2.300 mi) de sus 5.100 km (3.200 mi) de longitud durante la temporada de lluvias, el Amazonas y sus verdes orillas presentaban a la compañía del barco una flora y fauna interesantes e inusuales a medida que avanzaba río arriba. Haciendo escala en Pará y Manaus , Brasil, en ruta , el barco llegó a la frontera peruana en Leticia., Perú, el 11 de abril. La cañonera echó anclas frente a Leticia para obtener el permiso de las autoridades peruanas para avanzar más en el Amazonas. Con el permiso otorgado, se puso nuevamente en marcha y llegó a Iquitos el 13 de abril. Si bien se intercambiaron numerosas llamadas oficiales durante la visita, la cañonera también adquirió una pequeña colección de animales: tres monos y un gato tigre que fueron presentados al barco por los peruanos.

El 18 de abril, Wilmington partió de Iquitos, se dirigió de nuevo río abajo y llegó a Río de Janeiro el 28 de mayo, completando un viaje de ida y vuelta de 4.600 millas (7.400 km) por el Amazonas. El 6 de junio, ingresó al dique seco del gobierno brasileño en Río de Janeiro para la limpieza rutinaria del fondo y permaneció allí hasta el 4 de julio, cuando se puso en marcha y navegó hacia el sur a lo largo de la costa visitando puertos brasileños y uruguayos. Llegó a Montevideo el 16 de julio y estuvo un mes operando desde ese puerto.

El 17 de agosto partió de Montevideo . Sin embargo, a las 17:50 del día siguiente, el eje de la hélice del puerto falló, lo que provocó un cambio de rumbo de regreso a Montevideo. Tras permanecer en el puerto uruguayo durante los días siguientes a su llegada el 22 de agosto, partió el 3 de septiembre, navegando únicamente con su motor de estribor, hacia Buenos Aires .

Al llegar el 4 de septiembre, Wilmington rompió la bandera argentina en el principal y sus cañones de saludo ladraron un saludo de 21 cañones a la nación argentina cuando ingresó al puerto. Después de las habituales visitas de abordaje y visitas a tierra de los oficiales estadounidenses al encargado de negocios y cónsul estadounidense, la cañonera entró en el dique seco de Buenos Aires el 8 de septiembre.

Desembarcando el eje de la hélice de babor y aterrizando la hélice y una sección del eje el 16 de septiembre, abandonó el dique seco al día siguiente con la ayuda de dos remolcadores y procedió a la dársena número 4 en el astillero de la Armada brasileña.

Wilmington permaneció incapacitada en la cuenca hasta el 18 de enero de 1900, cuando fue trasladada a Ensenada, Argentina. Once días después, el crucero Chicago pasó un cable de remolque hasta la cañonera y los dos barcos partieron hacia Montevideo. El 9 de febrero llegó el vapor Corunda con nuevos pozos del Brooklyn Navy Yard . Posteriormente, la cañonera regresó a Buenos Aires, remolcada por el crucero Montgomery , y entró en dique seco el 3 de marzo de 1900, casi seis meses después de haber sido paralizado por primera vez por el eje de la hélice dañado.

Una vez que las reparaciones se corrigieron finalmente después de la revisión del astillero y un período de prueba, Wilmington continuó navegando en la estación de América del Sur durante el verano y principios del otoño de 1900. Mientras se dirigía a Río de Janeiro el 10 de mayo de 1900, su inclinómetro registró vueltas de 45 ° en en cada dirección mientras atraviesa mares pesados ​​y agitados. El 16 de octubre partió de Pernambuco, Brasil, con destino al Lejano Oriente.

Al llegar a Gibraltar el 3 de noviembre, atravesó el Mediterráneo y transitó por el Canal de Suez a principios de diciembre, llegando a Port Said el 4 de diciembre . El 21 de enero de 1901, la cañonera hizo puerto en Manila , Filipinas, para comenzar su servicio asiático.

Partiendo de Cavite el 10 de mayo, Wilmington se dirigió a la costa de China y llegó a Hong Kong el 13. Aún nominalmente vinculada a la Flota del Atlántico Sur, sirvió en aguas chinas hasta 1904 en cruceros de rutina que mostraban las barras y estrellas a lo largo de la costa de China en puertos como Shantou , Xiamen , Fuzhou , Shanghai y Hong Kong . El 30 de junio de 1904, fue dada de baja en Cavite.

El 2 de abril de 1906, Wilmington se volvió a poner en servicio allí, con Comdr. William L. Rodgers al mando. Durante los siguientes dos años, sirvió frente a la costa de China, llevando a cabo su rutina de crucero y "mostrando la bandera". El 17 de diciembre de 1908, la cañonera comenzó su servicio fluvial, en el río Yangtze hasta Hankou , con la Patrulla Yangtze.. Las actividades ordinarias incluían las habituales escalas y visitas portuarias a lugares como Hong Kong, Canton y Swatow. Realizó prácticas de tiro después de construir sus propias balsas de blancos y diseñar un área de tiro. En una ocasión, los pescadores chinos decidieron que la balsa presentaba un buen lugar para pescar. Los repetidos intentos de los cañoneros de espantar a los pescadores solo terminaron en frustración. Finalmente, mientras navegaba lentamente hacia el área, disparó algunas ráfagas en blanco a propósito, y los ocupantes ilegales abandonaron rápidamente su antiguo punto de vista de pesca.

Después de las reparaciones mientras estuvo estacionada en Hong Kong del 30 de junio de 1912 al 30 de junio de 1914, reanudó sus cruceros de rutina, se incorporó al Escuadrón del Lejano Oriente, la Flota Asiática , y continuó con ese deber durante los siguientes cinco años.

Primera Guerra Mundial

El 7 de abril de 1917, mientras estaba en Shanghai , Wilmington recibió un cable informándole al barco que Alemania y Estados Unidos estaban en guerra. Los acontecimientos en el Atlántico habían provocado la ruptura de relaciones y el comienzo de hostilidades. En el Lejano Oriente, los chinos neutrales recibieron la noticia emitiendo condiciones de internamiento para todos los barcos beligerantes el 5 de mayo. Mientras que las cañoneras Palos , Monocacy , Quirós , Samar y Villalobos recibieron instrucciones de quedarse y ser internadas, Wilmington se puso en marcha el día 6, dentro del límite establecido de 48 horas, y se dirigió a Filipinas.

Al llegar a Manila el 11 de mayo, Wilmington amarró junto al crucero Brooklyn . Procediendo primero a Cavite y luego a la ciudad de Olongapo , comenzó las tareas de patrulla en las islas Filipinas, frente al canal norte de la isla Corregidor . Operando desde la bahía de Mariveles , navegó en servicio de patrulla en el área de la bahía de Manila hasta el otoño de 1917, con revisiones ocasionales en Cavite. Ayudó a proteger Filipinas durante la duración de las hostilidades, interceptando y escoltando a varios barcos que entraban en aguas filipinas mientras realizaba simulacros y ejercicios regulares. Permaneció en el archipiélago hasta febrero de 1919, cuando volvió a viajar a Shanghai, China.

Wilmington permaneció en Shanghai como barco de la estación del 11 de febrero al 24 de junio, cuando se puso en marcha para Hankou . Cinco días después, el barco echó anclas frente al consulado estadounidense en ese puerto. El 11 de julio, después de semanas de llamadas oficiales y asuntos de rutina, una balsa de troncos la ensució; y dos balseros chinos cayeron por la borda al río fangoso. Ella rescató a los dos hombres mientras otros miembros de la tripulación procedieron a cortar la balsa de troncos.

Período de entreguerras

Wilmington continuó patrullando rutinariamente y con deberes de "exhibición de banderas" en 1919-1920 y en 1921. El 8 de julio de 1921, el eje de la hélice de estribor se partió y la hélice fue llevada. Siguiendo con un motor, el barco finalmente llegó a Shanghai el 22 de julio y entró en dique seco. Operó en el Yangtze hasta diciembre, cuando se dirigió al sur para trabajar a lo largo de la costa de China hasta dirigirse a Filipinas, donde operó hasta fines de la primavera de 1922.

El 2 de junio de ese año, el barco partió de Olongapo y puso rumbo a la costa este de los Estados Unidos. En ruta , hizo escala en Singapur ; Colombo, Ceilán ; Bombay y Karachi ; Adén , Arabia; Port Said, Egipto ; Gibraltar ; y Ponta Delgada, en las Azores . El 20 de septiembre de 1922, el barco echó anclas en el Navy Yard de Portsmouth (NH).

Permaneció allí en un estado no asignado hasta julio de 1923, cuando se le ordenó unirse al 3er Regimiento de la Fuerza de Reserva de la Marina de los Estados Unidos , 9º Distrito Naval, para los estados de Ohio y Kentucky. Después de reparaciones y reacondicionamiento, Wilmington partió de Portsmouth el 19 de julio con destino a Toledo, Ohio .

Wilmington ancló frente a Quebec , Canadá, el día 25 y prosiguió hacia Montreal al día siguiente, llegando el 27 de julio. Después de pasar por los canales de Soulanges y Cornwall, siguió por el río St. Lawrence hasta Kingston, Canadá, antes de poner rumbo al canal de Welland. Después de cargar carbón en Port Colborne, entró en el lago Erie, se detuvo brevemente en Cleveland y llegó frente a Toledo el 1 de agosto de 1923.

Wilmington sirvió como buque escuela en el lago Erie , operando desde Toledo y haciendo escala en Cleveland y Buffalo, hasta bien entrado 1923. El 2 de septiembre de ese año, se volvió inactiva cuando sus hombres fueron liberados de su período de entrenamiento. Permaneció en este estado hasta el 1 de junio de 1924, cuando una gran cantidad de reservistas se presentó a bordo para recibir entrenamiento.

Durante ese mes, operó en compañía de las cañoneras Paducah , Dubuque y la embarcación no clasificada Wilmette . El 10 de junio, el oficial al mando, 7 oficiales y 55 hombres abandonaron el barco en Cleveland para participar en un desfile en conjunción con la convención nacional del Partido Republicano. Al día siguiente, el secretario de Marina Curtis D. Wilbur subió a bordo para inspeccionar la cañonera.

Wilmington permaneció como buque escuela en los Grandes Lagos para reservistas durante la década de 1930, ocasionalmente haciendo escala en Chicago , así como en sus puertos de escala habituales: Toledo, Buffalo y Cleveland. Durante los meses de invierno, estuvo acostada en su base de operaciones en preparación para el crucero de primavera y verano.

Segunda Guerra Mundial

El 27 de enero de 1941, Wilmington fue designado IX-30 y renombrado Dover . Con base en Toledo, Ohio , el barco navegó por el lago Erie entre Toledo y Cleveland hasta el otoño de 1942, cuando se dirigió por el río St. Lawrence hacia el Atlántico. Llegó a Quebec el 24 de noviembre y comenzó las reparaciones del viaje y recibió un cañón de 130 mm (5 pulgadas) que se instaló en la parte delantera. Dover partió de Quebec el 17 de diciembre y llegó al intestino de Canso al día siguiente.

El barco de Dover operó en las cercanías de Canso y Gaspe Bay desde el 18 de diciembre y llegó a Halifax, Nueva Escocia , en Nochebuena. El día de Navidad de 1942, escoltó al Convoy HF-42 fuera del puerto, con destino a Boston , y llegó con sus cargas al puerto de Massachusetts el 27 de diciembre.

Siguiendo este deber, se dirigió a Nueva York, donde permaneció hasta el 27 de enero de 1943, fecha en la que giró su proa hacia el sur y se dirigió a los climas más cálidos de la costa del golfo. Al llegar a Miami el 1 de febrero, pronto partió y llegó al puerto de Gulfport, Mississippi , tres días después. Posteriormente, operando bajo las órdenes del Comandante, 8vo Distrito Naval, en Nueva Orleans , Luisiana , Dover sirvió como un buque escuela de guardias armados, cumpliendo este deber durante el resto de la guerra.

Desarmado el 20 de diciembre de 1945, fue eliminado de la lista de la Armada el 8 de enero de 1946 y vendido como desguace el 30 de diciembre de 1946. Es uno de los pocos barcos de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en la Guerra Hispanoamericana, la Primera Guerra Mundial. y la Segunda Guerra Mundial.

Premios

• Medalla Sampson
• Medalla Campaña Española
• Medalla de la campaña de Filipinas
• Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
• Medalla del servicio de defensa estadounidense
• Medalla de la campaña americana
• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

1. (2001) Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial , pág. 143. Random House, Londres. ISBN  1851703780

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

• Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Random House Group, Ltd. 2001. ISBN 1-85170-378-0.