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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Wolverine .

USS Wolverine (IX-64) en marcha en el puerto de Chicago (EE. UU.), 22 de agosto de 1943.jpg
USS Wolverine en el puerto de Chicago el 22 de agosto de 1942.
Historia
Estados Unidos
Nombre:Seeandbee
Dueño:Compañía de tránsito de Cleveland y Buffalo
Constructor:Compañía de construcción naval de Detroit , [1] Wyandotte, Michigan
Número de astillero:190 [2]
Lanzado:9 de noviembre de 1912 [3]
Viaje inaugural:19 de junio de 1913
Identificación:Número oficial de los Estados Unidos 211085 [4]
Destino:Vendido a la C & B Transit Company de Chicago por $ 135,000.
Estados Unidos
Nombre:Seeandbee
Dueño:Compañía de tránsito C & B de Chicago
Destino:Vendido a la Marina de los Estados Unidos el 12 de marzo de 1942 por 756.500 dólares.
Estados Unidos
Nombre:USS Wolverine
Homónimo:Glotón
Adquirido:2 de marzo de 1942
Oficial:12 de agosto de 1942 [5]
Desarmado:7 de noviembre de 1945 [5]
Renombrado:Wolverine el 2 de agosto de 1942 [5]
Repararse:6 de mayo de 1942
Afligido:28 de noviembre de 1945 [5]
Puerto base:Chicago, Illinois (Unidad de Entrenamiento de Cualificación de Portaaviones del Noveno Distrito Naval)
Identificación:
Honores y
premios:
  • Medalla de la campaña americana ribbon.svg
  • Medalla de la campaña americana
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial ribbon.svg
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Destino:Transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 26 de noviembre de 1947 y vendido como desguace en diciembre de 1947 [5] [7]
Características generales
Tipo:Vaporizador de paletas de rueda lateral
Tonelaje:
Desplazamiento:7.200 toneladas largas (7.300 t) [5] (Wolverine)
Largo:500 pies (150 m) [3]
Haz:
  • Casco de 17,7 m (58 pies), moldeado
  • 97 pies 8 pulg (29,8 m) extremo, sobre protecciones [3]
Sequía:15,5 pies (4,7 m) [5]
Cubiertas:5
Potencia instalada:
  • Motor de vapor compuesto inclinado
  • Pistón n. ° 1:66 pulg. (170 cm)
  • Pistón n. ° 2:96 pulg. (240 cm)
  • Pistón n. ° 3:96 pulg. (240 cm)
  • Longitud de la carrera: 108 pulgadas (270 cm)
  • 6 calderas de carbón de un solo extremo y 3 de doble extremo. [3]
  • 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW) [3]
Velocidad:22 millas por hora (35,4 km / h; 19,1 kn) [3]
Complemento:270 [5] (Lobezno)

El USS Wolverine (IX-64) fue un buque escuela utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Originalmente se llamaba Seeandbee y fue construido como un crucero de vapor de ruedas laterales de lujo de los Grandes Lagos para Cleveland and Buffalo Transit Company. Seeandbee se lanzó el 9 de noviembre de 1912 y normalmente se utilizaba en la ruta de Cleveland, Ohio , a Buffalo, Nueva York , con cruceros especiales a otros puertos. [9] Después de que los propietarios originales quebraran en 1939 Seeandbeefue comprado por C & B Transit Company con sede en Chicago y continuó operando hasta 1941. [10]

Seeandbee fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos en 1942 y rápidamente se convirtió en un portaaviones de agua dulce para el entrenamiento avanzado de aviadores navales en despegues y aterrizajes de portaaviones. [11] Renombrado USS Wolverine , no estaba equipado con armadura , cubierta de hangar , ascensores o armamento. [12] [13] Wolverine era más bajo y más bajo que muchos de los portaaviones de la época, pero fue fundamental en su misión de entrenamiento de pilotos.

El primer avión que aterrizó en el USS Wolverine ocurrió en septiembre de 1942. [14] Desde 1943 hasta el final de la guerra en 1945, el USS Wolverine junto con su barco gemelo USS  Sable se utilizó para el entrenamiento de 17.000 pilotos, oficiales de señales de aterrizaje y otro personal de la marina. con pérdidas mínimas. [15] [16] Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada dio de baja a Wolverine el 7 de noviembre de 1945 y fue vendida como chatarra en diciembre de 1947.

Diseño y construcción [ editar ]

Seeandbee fue diseñado por el arquitecto naval Frank E. Kirby para Cleveland and Buffalo Transit Company de Cleveland, Ohio . [3] Fue diseñada para un servicio nocturno de lujo entre Cleveland y Buffalo, Nueva York , y la experiencia previa de la compañía la llevó a requerir dos características de diseño básicas para el barco. Primero fue la propulsión a paletas, que ofrecía una mayor capacidad de maniobra y estabilidad en condiciones climáticas adversas junto con más espacio para cabinas y cubiertas. [17] En segundo lugar, estaba utilizando una máquina de vapor inclinada compuesta más cara y mucho más pesada que podía desarrollar 12.000 caballos de fuerza a bajas revoluciones sin la vibración asociada con las máquinas de vapor de tipo vertical más ligeras. [17]Se consideró que cumplir con estas características de diseño mejoraría la comodidad de los pasajeros y su deseo de dormir bien por la noche. [17]

El barco fue construido por la Detroit Shipbuilding Company, que pronto será adquirida y rebautizada como American Ship Building Company , de Wyandotte, Michigan . [18] [19] Seeandbee , el vapor de ruedas laterales más grande del mundo en ese momento, fue botado el 9 de noviembre de 1912. [3] Según la Comisión de Comercio Interestatal, el tonelaje del barco era de 6.381  TRB y 1.500  DWT . [8]

El diseño interior fue de Louis O. Keil y el lujo fue un elemento clave. Los pasajeros abordaron a través de un vestíbulo con paneles de caoba con un tema toscano . La oficina del mayordomo, las oficinas del contador, las cabinas telefónicas y una escalera a la cubierta del paseo marítimo estaban protegidas por un vestíbulo equipado con puertas corredizas. [3] El comedor principal, que estaba en la popa y se extendía hacia la parte trasera del barco, estaba revestido con paneles de caoba y esmalte blanco. El comedor principal tenía nichos con ventanales que proporcionaban algunas áreas de comedor relativamente privadas para los pasajeros. [3]Había una sala de banquetes a estribor y dos comedores privados a babor. Una escalera conducía a un área de buffet, debajo del comedor principal, que estaba decorado al estilo de una antigua taberna inglesa. [3]

Seeandbee presentaba un salón principal en la cubierta de paseo que se extendía casi 400 pies (121,9 m) de longitud. Esta área se subdividió en secciones que incluían una librería, puestos de flores, una sala de observación y salas de escritura separadas para hombres y mujeres. [3] Se construyeron varios salones privados, cada uno tenía un diseño diferente y contenía camas, un baño privado y balcones. Cuando una orquesta tocaba en su propio balcón al final del salón principal, la música se podía escuchar en los salones, el salón, arriba en el atrio y en el salón de damas. [3] En la terraza de la galería estaba el salón de damas de estilo renacentista italiano.con asientos incorporados y arriba, en la cubierta siguiente, había un atrio con dormitorios contiguos. [3] En medio del barco, en la cubierta de la galería, estaba el salón con asientos y provisión para refrigerios. [3] Los pasajeros se alojaron en 510 habitaciones, de las cuales 424 eran reglamentarias, 62 estaban equipadas con baño privado y 24 eran "salones en suite " con espacio para dormir para 1.500 personas y capacidad para transportar un total de 6.000 pasajeros y 1.500 toneladas de carga. cargado en la cubierta principal. [3]

  • Preparando Seeandbee para su lanzamiento, 8 de noviembre de 1912

  • Lanzamiento de Seeandbee , 9 de noviembre de 1912

  • Seeandbee c.  1913

  • Seeandbee en su terminal de Cleveland

  • Seeandbee en agosto de 1919

  • Una postal del Seeandbee

Casco e ingeniería [ editar ]

Vista de la sala de máquinas de Seeandbee de la plataforma de salida.

Las dimensiones del barco tal como se construyó eran 500 pies (152,4 m) de eslora total , 485 pies (147,8 m) entre perpendiculares , 58 pies (17,7 m) de manga moldeada del casco , 97 pies 8 pulgadas (29,8 m) de manga extrema sobre protectores con una profundidad extrema de El casco en la popa tiene una profundidad de molde de 30 pies 4 pulgadas (9,2 m) y 23 pies 6 pulgadas (7,2 m). [3] El casco era completamente de acero con un doble fondo que se extendía casi 365 pies (111,3 m) que contenía lastre de agua y estaba dividido longitudinalmente con un mamparo hermético y por mamparos transversales en catorce compartimentos. [3] Por encima de ese compartimento de lastre de 3 pies (0,9 m), el barco estaba dividido por once mamparos estancos que se extendían desde la quilla hasta lacubierta principal con puertas hidráulicas accionadas desde la sala de máquinas. [3] En total había siete cubiertas: tapa de tanque, orlop, principal, paseo, galería, superior y cúpula. Se utilizó acero para la cubierta de paseo con protección contra incendios para las vigas por encima de ese nivel y las puertas a prueba de fuego proporcionaron compartimentación y cortinas cortafuegos de acero en los espacios de carga. [3] Para fines de alarma contra incendios, la embarcación se dividió en cincuenta secciones con bocas de incendio espaciadas de modo que las mangueras unidas permanentemente llegaran a todos los puntos de la embarcación y un extenso sistema de rociadores. [3]

La propulsión se realizó mediante una máquina de vapor de tres cilindros inclinada debajo de la cubierta principal con solo las tapas de los cojinetes principales, las partes superiores de las válvulas y las palancas de manejo sobre la cubierta principal. [3] El motor era único en el uso de un engranaje Walschaert , normalmente utilizado en locomotoras, para impulsar un engranaje Corliss para los dos cilindros de baja presión y las válvulas de asiento en la parte de alta presión. [20] La garantía de velocidad de 22 millas por hora (35,4 km / h; 19,1 kN) se cumplió con los 12.000 caballos de fuerza del motor (8.900 kW) a 31 revoluciones por minuto. [3] [nota 2]El cilindro de alta presión, de 66 pulgadas (167,6 cm) de diámetro, estaba centrado entre los dos cilindros de baja presión de 96 pulgadas (243,8 cm) de diámetro con vapor proporcionado por seis calderas escocesas de un solo extremo y tres de dos extremos delante de la sala de máquinas. entregando vapor a 165 libras por pulgada cuadrada. [3] Las calderas de un solo extremo tenían un diámetro interior de 14 pies (4,3 m) por 10 pies 6 pulgadas (3,2 m) de longitud y las calderas de dos extremos tenían un diámetro medio de 14 pies 2,1875 pulgadas (4,3 m) por 20 pies 5,5 pulgadas (6,2 m). ) largo. [3] Las dos ruedas de paletas de 32 pies 9 pulgadas (10,0 m) de diámetro tenían cada una once cangilones de acero de 14 pies 10 pulgadas (4,5 m) de largo por 5 pies (1,5 m) de ancho. [3]Debido a los canales restringidos tanto en Cleveland como en Buffalo, se requirió capacidad de maniobra adicional y se proporcionaron un timón de proa y un motor de dirección a vapor. [3]

Las unidades de ventilación de aire lavado proporcionaron aire fresco para todos los espacios interiores con extractores de aire para eliminar el aire viciado. [3] Tres turbinas de vapor accionaban grupos electrógenos que proporcionaban electricidad para 4.500 luces eléctricas, incluido el reflector más grande (32 pulgadas (81,3 cm)) en los Grandes Lagos , y el barco estaba ampliamente electrificado para funciones auxiliares. [3] Había más de 500 teléfonos a bordo, uno en cada camarote, las dependencias del oficial y las cabinas en las áreas de pasajeros como parte de un sistema público y un sistema privado para su uso en las operaciones de los barcos. [3]

Historia [ editar ]

Vista del salón principal de Seeandbee

El nombre del barco Seeandbee , basado en las iniciales de la empresa propietaria del barco, fue elegido mediante un concurso en el que el ganador recibió un premio de $ 10.00 y un viaje gratis en el barco. [21] Cuando se completó, Seeandbee partió de Detroit la mañana del 19 de junio de 1913 en su viaje inaugural. Después de detenerse en Cleveland en el muelle de East 9th Street, Seeandbee se dirigió a Buffalo y llegó a la mañana siguiente a lo que se llamó una "Bienvenida real". [22] Mientras estaba en Buffalo, el barco estaba abierto para visitas guiadas gratuitas y se celebró una recepción para la Cámara de Comercio de Buffalo por la Cámara de Comercio de Cleveland que había fletado el viaje. [23]

Además de la operación programada entre Cleveland y Buffalo, el barco realizó cruceros especiales a Detroit y Chicago junto con otros puertos de los Grandes Lagos. [22] En un anuncio fechado el 12 de junio de 1914, se promocionó que el costo de viajar entre Cleveland y Buffalo en Seeandbee era menor que un boleto de tren y que cualquier boleto de tren para viajar entre las dos ciudades sería aceptado. [24] Durante agosto de 1930, C & B Transit emitió un desafío de $ 10,000 para demostrar que Seeandbee era el "más rápido en los lagos", pero el desafío nunca fue aceptado por las otras compañías de barcos de vapor. [25] [26] Para la Feria Mundial de Chicago de 1933 Seeandbeeestaba programado para hacer una serie de viajes con todo incluido ese verano. [27] Antes del inicio de la temporada de navegación de 1937, Seeandbee se sometió a reparaciones . Se construyó un nuevo gran salón de baile en la cubierta superior, el espacio del camarote se convirtió en salones y se agregaron nuevas duchas, baños y salones de belleza al barco. [28]

Debido a las grandes pérdidas en 1938, Cleveland y Buffalo Transit se liquidó en 1939 con el buque adquirido por C&B Transit Company, con sede en Chicago. [22] Seeandbee también se utilizó para viajes de excursión cortos. Un artículo de periódico de 1940 de Buffalo, Nueva York, muestra que Seeandbee fue contratado por la oficina local del Partido Demócrata para su "crucero por el lago y encuentro de fiesta" anual desde la 1 pm hasta la medianoche. [29]

Servicio naval [ editar ]

Wolverine anclado en el lago Michigan el 6 de abril de 1943.

En 1941, antes de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de poder entrenar a los pilotos en los despegues y aterrizajes de portaaviones se convirtió en un motivo de preocupación. Había un número limitado de portaaviones disponibles y estos fueron asignados a tareas de primera línea. [13] El comandante Richard F. Whitehead hizo la propuesta inicial de convertir los vapores del lago en portaaviones de entrenamiento, pero su idea fue recibida con poco interés. Tras el ataque japonés a Pearl Harbor, su propuesta fue seguida rápidamente por el almirante Ernest J. King, jefe de operaciones navales. [13]La opción de utilizar un vaporizador de lago se decidió por una serie de razones, entre ellas que no se tendría que construir un nuevo barco desde cero, lo que liberaría recursos para la producción de otros barcos y que se necesitaba un barco oceánico de tamaño adecuado o un portaaviones existente. demasiado ancho para pasar por el canal de Welland . [21]

Reajustar [ editar ]

La Marina adquirió Seeandbee de la C&B Transit Company el 12 de marzo de 1942 por el precio de $ 756,500 y la designó como un buque auxiliar misceláneo no clasificado , IX-64 . [30] Seeandbee ' existente s superestructura se eliminó a Cleveland, Ohio , y el barco fue remolcado a Buffalo para someterse a la reposición por la American Shipbuilding Company. [31] Desde el 6 de mayo de 1942 se instaló una cubierta de vuelo de madera de 550 pies (170 m) de largo , se construyó una nueva isla puente , se instalaron cables de detención y los embudosfueron desviados al lado de estribor del barco, junto con otras modificaciones. [31] Incapaz de caber en un dique seco debido a su tamaño, el barco fue reacondicionado mientras aún estaba a flote. En su apogeo, una tripulación de 1.250 hombres trabajó las 24 horas del día y se informó que se utilizaron 45 millas de soldadura, así como 57.000 pernos con arandelas y ojales durante las operaciones de reacondicionamiento. [25] Se instaló una subestación de la Guardia Costera para brindar seguridad en el trabajo y no se permitieron peatones ni vehículos cerca del lugar de trabajo. [25]

El nombre Wolverine fue aprobado el 2 de agosto de 1942, y el barco fue comisionado el 12 de agosto de 1942 en Buffalo, Nueva York, con el comandante GR Fairlamb al mando. [32] [33] [34] [5] [32] La ceremonia de puesta en servicio se cerró al público y solo asistieron algunos dignatarios, la nueva tripulación y aproximadamente quinientos trabajadores que todavía estaban a bordo. [35] Destinada a operar en el lago Michigan, IX-64 recibió su nombre porque el estado de Michigan se conoce como el estado de Wolverine . [5]

Tarea [ editar ]

Wolverine comenzó su nueva asignación en enero de 1943 estacionada en Chicago, Illinois , en lo que llegó a llamarse Navy Pier asignado a la Unidad de Capacitación de Calificación de Portaaviones del Noveno Distrito Naval. [31] Su barco hermano , el USS  Sable , se unió a Wolverine en mayo de 1943 y los dos barcos comenzaron a ser referidos casualmente como la "Flota del cinturón del maíz". [36] [37] El 7 de mayo de 1943 se informó que el aterrizaje exitoso número 7.000 se había realizado en Wolverine . [38]

Junto con NAS Glenview , las dos ruedas de paleta brindaron capacitación crítica en operaciones básicas de transporte a miles de pilotos y también a un número menor de oficiales de señales de aterrizaje (LSO). Wolverine y Sable permitieron a los pilotos y LSO aprender a manejar despegues y aterrizajes en una cabina de vuelo real. [39] Sable y Wolverine estaban muy lejos de los portaaviones de primera línea, pero lograron el propósito de la Marina: calificar a los aviadores navales recién recibidos del entrenamiento de vuelo operativo en los aterrizajes de portaaviones. [40]

Wolverine y Sable no eran verdaderos portaaviones y tenían ciertas limitaciones. Una era que no había ascensores ni cubiertas de hangares para almacenar los aviones dañados. Si todos los espacios de almacenamiento en la cubierta de vuelo se llenaban con aviones dañados, las operaciones del día terminaban y los transportistas regresaban a su muelle en Chicago. [31] El aterrizaje de aviones en días tranquilos se convirtió en otro problema para los portaaviones. Ninguno de los portaaviones fue capaz de generar suficiente velocidad para cumplir con los mínimos de aterrizaje "viento sobre cubierta" (WOD) para aviones como F6F Hellcats , F4U Corsairs , TBM Avengers y SBD Dauntlesses . [31]Cuando había poco o ningún viento en el lago Michigan, las operaciones a menudo tenían que reducirse. Ocasionalmente, cuando persistieron las condiciones de poco viento durante varios días y el grupo de aviadores que esperaban comenzó a agruparse, la Marina recurrió a un sistema alternativo de calificaciones. Los pilotos calificaron en SNJ Texans , a pesar de que la mayoría de los pilotos habían volado en SNJ por última vez cuatro o cinco meses antes. [ cita requerida ]

Desmantelamiento y eliminación [ editar ]

Una vez que terminó la guerra, la necesidad de tales barcos de entrenamiento llegó a su fin. La Marina dio de baja a Wolverine el 7 de noviembre de 1945; tres semanas después, el 28 de noviembre, fue eliminada del Registro de Buques Navales . [5] Wolverine fue luego transferido a la War Shipping Administration el 14 de noviembre de 1945 [nota 3] [4] El barco fue ofrecido a ciudadanos estadounidenses para operación de bandera estadounidense o desguace y vendido el 21 de noviembre de 1947 a AF Wagner Iron Works de Milwaukee. Wisconsin , por $ 46,789 para ser desguazado. [4]

Caso legal [ editar ]

El Departamento de Justicia presentó un caso relacionado con la venta de Seeandbee al gobierno de Estados Unidos. El caso involucró afirmaciones de que el valor del barco se infló a sabiendas en $ 275,000 mediante el uso de declaraciones falsas sobre la cantidad de tiempo que C&B Transit Company poseyó a Seeandbee , declaraciones falsas sobre la cantidad invertida en el barco y la presentación de registros falsificados que inflaron las ganancias producidas por funcionamiento de Seeandbee . [41] El ex presidente de C&B Transit Company se declaró culpable de Nolo contendere y fue multado con $ 5,000. El gobierno pudo recuperar los $ 275,000 de cinco ex accionistas de C&B Transit Company, además de $ 235,981 en impuestos que se habían pagado sobre las ganancias de capital.[30]

Premios [ editar ]

USS Wolverine recibió los siguientes premios por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [7]

Medalla de la campaña americanaMedalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ La referencia citada no es el equivalente al tonelaje bruto de hoyestandarizado en la década de 1960. Es probable, aunque no especificado, una de varias medidas de tonelaje de registro bruto de la autoridad de registro y el tiempo.
  2. ^ Las embarcaciones fluviales y de tierra adentro a menudo usaban millas por hora en lugar de los nudos oceánicos.
  3. ^ DANFS tiene la fecha como 26 de noviembre de 1947, pero eso es después de la venta documentada el 21 de noviembre de 1947 por la Administración Marítima (MARAD). MARAD muestra la fecha de la acción de la Marina como el 14 de noviembre de 1945, después de lo cual el barco se puso a la venta.

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • navsource.org: USS Wolverine
  • Corsair hundido sacado del lago Michigan http://www.chicagobreakingnews.com/2010/11/world-war-ii-fighter-plane-lake-michigan-recovery-waukegan.html