Vuelo 1016 de USAir
El vuelo 1016 de USAir era un vuelo programado regularmente en el sureste de los Estados Unidos , entre Columbia, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte . [1] : 1 El 2 de julio de 1994, el vuelo encontró fuertes tormentas eléctricas y cizalladura del viento inducida por microrráfagas mientras intentaba aterrizar, y se estrelló contra árboles pesados y una residencia privada cerca del aeropuerto. [2] [3] [4] [5] El choque y el incendio subsiguiente causaron 37 muertos y otros veinte heridos de gravedad . [1] : 1
El sábado 2 de julio de 1994, el McDonnell Douglas DC-9 , registrado N954VJ, que volaba como el vuelo 1016 de USAir partió del Aeropuerto Metropolitano de Columbia a las 18:15 EDT para el vuelo de 35 minutos al Aeropuerto Internacional de Charlotte / Douglas . La tripulación estaba formada por el capitán Michael Russell Greenlee (38), el primer oficial James Phillip "Phil" Hayes (41), [a] tres asistentes de vuelo. Había 52 pasajeros (incluidos dos bebés) a bordo. [1] : 1 El vuelo transcurrió sin incidentes hasta el acercamiento a Charlotte, donde varias tormentas eléctricas severasestaban en las proximidades del aeropuerto. A las 18:38, el control de aproximación de Charlotte autorizó el vuelo 1016 para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 18R (ahora 18C), con Hayes en los controles bajo una lluvia intensa. [1] : 3 El vuelo cambió al controlador de torre local que estaba manejando los aterrizajes para el 18R, ya las 18:39, el controlador dio autorización a la tripulación para aterrizar. El capitán Greenlee le pidió al controlador un informe meteorológico del avión antes del vuelo 1016, un Fokker 100 que acababa de aterrizar en el 18R. [1] : 4 La torre le dijo al vuelo 1016 que el piloto de Fokker informó "navegación tranquila". [1] : 4 En entrevistas posteriores al accidente, los pasajeros y los asistentes de vuelo le dijeron a la NTSB que el vuelo parecía normal hasta que el avión entró en la intensa lluvia en la aproximación final. [1] : 7
A las 18:40, un controlador de torre emitió una advertencia de cortante del viento a todas las aeronaves, pero en una frecuencia de radio diferente a la utilizada por el vuelo 1016. [1] : 5 Aproximadamente un minuto después, cuando el vuelo 1016 estaba en aproximación final, el capitán, Al darse cuenta de que su avión estaba en una situación seria, intentó abortar el aterrizaje ordenando al primer oficial que "lo tomara, vaya a la derecha". [1] : 6 El capitán llamó por radio a la torre de control y dijo " USAir diez dieciséis en marcha"; la torre reconoció la aproximación frustrada y autorizó al vuelo 1016 a ascender a 3.000 pies (910 m). [1] : 6 El avión luchó por escalar en las severas condiciones climáticas, viró a la derecha y descendió rápidamente. [1] : 6 La tripulación de vuelo trató desesperadamente de controlar el avión mientras caía en picado hacia el suelo. [1] : 6 Más tarde se determinó que el sistema de alerta de cizalladura del viento no alertó a la tripulación con un indicador rojo y una advertencia auditiva debido a una discrepancia en el software que redujo la sensibilidad mientras los flaps estaban en tránsito de 40 a 15 grados durante la marcha. alrededor del procedimiento. Un ingeniero de Honeywell afirmó que los pilotos deberían haber recibido una advertencia de ocho a nueve segundos antes del impacto. [1] : 12
A las 18:42 EDT, el DC-9 aterrizó en un campo dentro de los límites del aeropuerto, a unas 0,5 millas (0,8 km) del umbral de la pista 18R. [1] : 33 Luego se estrelló contra la cerca del aeropuerto e impactó varios árboles, rompiéndose mientras se deslizaba por una calle residencial que estaba en el límite del aeropuerto. El avión se dividió en cuatro secciones principales, y la parte delantera de 40 pies (12 m), incluida la cabina y la cabina de pasajeros de primera clase desocupada, se detuvo en medio de Wallace Neel Road. La sección trasera del fuselaje, incluida la cola y los motores montados en la parte trasera, se detuvo en la cochera de una casa.
De los 52 pasajeros, 37 murieron por traumatismos bruscos, quemaduras por el fuego o inhalación de monóxido de carbono. Otros 14 pasajeros sufrieron heridas graves y uno tuvo heridas leves. [1] : 37–38 De los cinco miembros de la tripulación, ambos pilotos sufrieron heridas leves, dos auxiliares de vuelo resultaron gravemente heridos y el auxiliar de vuelo restante sufrió heridas leves. Ninguno en la tierra fue herido. [1] : 8
de ala y cola de los restos del accidente.
de múltiples golpes de árboles