El Fokker 100 es un jet regional producido por Fokker en los Países Bajos. El Fokker 100 se basa en el Fokker F28 con un fuselaje alargado de 5,7 m (18,8 pies) para acomodar hasta 109 pasajeros, en comparación con 85. Está propulsado por dos turbofan Rolls-Royce Tay más nuevos y tiene una cabina de vidrio actualizada. y un ala y una cola más anchas para un mayor peso máximo.
Fokker 100 | |
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Flechas austriacas Fokker 100 | |
Papel | Jet regional |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | Fokker |
Primer vuelo | 30 de noviembre de 1986 |
Introducción | 3 de abril de 1988 con Swissair |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Alliance Airlines Virgin Australia Regional Airlines QantasLink Irán Aseman Airlines |
Producido | 1986-1997 |
Número construido | 283 |
Desarrollado por | Beca Fokker F28 |
Variantes | Fokker 70 |
El programa fue anunciado en 1983 y realizó su vuelo inaugural el 30 de noviembre de 1986. La variante fue aprobada el 20 de noviembre de 1987, y las primeras entregas a Swissair comenzaron en febrero de 1988. American Airlines pidió 75, TAM Transportes Aéreos Regionais pidió 50, y USAir obtuvo 40. Es la base del Fokker 70 más corto , que hizo su primer vuelo en abril de 1993. Fokker tuvo problemas financieros y quebró en marzo de 1996, y la producción terminó en 1997 después de 283 entregas. El grupo Rekkof, con sede en Ámsterdam, quiere reiniciar su producción y actualizarla con nuevos motores, pero no ha alcanzado su objetivo.
Desde la década de 2000, las aerolíneas han retirado los aviones, pero un gran número sigue funcionando en Australia, con un número menor en Irán y varios otros países. [1] En julio de 2019, 101 aviones permanecían en servicio de aerolíneas, con 19 aerolíneas en todo el mundo. [2]
Diseño
El F28 Mark 0100, "Fokker 100", se basa en el Fokker F28 Mark 4000 rediseñado con dos turbofan Rolls-Royce RB.183 Tay de alta relación de derivación y un fuselaje alargado por 18,83 pies (5,74 m). Su ala es más ancha por 9,8 pies (3,0 m), tiene nuevos flaps y alerones más grandes, y sus bordes de ataque y de salida extendidos mejoran la aerodinámica y aumentan la cuerda del ala . El tren de aterrizaje está reforzado y tiene ruedas y frenos nuevos, y el estabilizador horizontal se ensancha en 4,6 pies (1,4 m). Se aumentan los pesos máximos, mientras que la capacidad de combustible, la velocidad máxima y el techo permanecen iguales, y la capacidad de pasajeros pasó de 85 a 109. La cabina de vuelo se volvió digital con un sistema de gestión de vuelo , un piloto automático / director de vuelo que incluye aterrizaje automático CAT III , gestión de empuje sistema, pantallas de instrumentos de vuelo electrónicos y aviónica ARINC completa . [3]
Se afirmó que la nueva vela era un 30% más eficiente en crucero, al tiempo que conservaba la simplicidad de un borde de ataque fijo . La cabina se actualizó con un EFIS Rockwell Collins DU-1000. El Fokker 100 retuvo los motores gemelos montados en el fuselaje trasero y la configuración de cola en T del Fokker Fellowship, como la familia Douglas DC-9 . Carece de las ventanas de cejas F28 sobre la cabina.
Desarrollo
Se solicitó un certificado de tipo el 25 de marzo de 1983. [3] El programa se anunció en 1983. Se construyeron un par de prototipos. El 30 de noviembre de 1986, el primer prototipo, PH-MKH , voló por primera vez , mientras que el segundo, PH-MKC , lo siguió el 25 de febrero de 1987.
La variante fue aprobada el 20 de noviembre de 1987. [3] En febrero de 1988, comenzaron las primeras entregas de las versiones con motor Tay 620-15 a Swissair. Los principales clientes incluyeron American Airlines con 75 pedidos, TAM Transportes Aéreos Regionais con 50 y USAir con 40, sus aviones propulsados por el más poderoso Tay 650-15. El pedido de American Airlines de marzo de 1989, valorado en unos 3.100 millones de dólares estadounidenses , no solo fue el pedido individual más grande jamás realizado en Fokker, sino también el pedido más grande jamás realizado por una empresa holandesa. [4] [5]
A principios de la década de 1990, Fokker y DASA exploraron una relación comercial para aviones regionales. [6] DASA compró el 40% de Fokker en 1993. [7] En 1995, sin embargo, tanto Fokker como DASA estaban atravesando dificultades financieras, lo que llevó a DASA a abandonar el mercado de aviones regionales. [8] [7] En junio de 1996, DASA vendió la mayor parte de Dornier a Fairchild Aircraft , lo que dio lugar a la creación de Fairchild Dornier, que se convirtió en el tercer mayor fabricante de aviones regionales. [9]
Aunque el Fokker 100 tuvo éxito, Fokker acumuló pérdidas durante varios años, lo que contribuyó a su colapso en 1996. La producción del Fokker 100 se detuvo a principios de 1997.
Posible avivamiento
Se sabe que se han producido discusiones sobre la posibilidad de que Bombardier Inc. compre porciones o la totalidad de Fokker , pero las conversaciones finalmente fracasaron sin que se llegara a un acuerdo. Desde entonces, la empresa holandesa Stork BV ha adquirido el negocio de mantenimiento para el tipo y desde entonces ha estado proporcionando servicios a los operadores existentes, adoptando el nombre de Fokker Aviation. [10] [11] Como cualquier número de diseños de aviones regionales, el Fokker 70/100 estaba cada vez más apretado desde abajo por versiones estiradas de los aviones regionales Bombardier y Embraer; esta intensa presión competitiva también había sido responsable de acabar con los planes de la familia Fairchild Dornier 728 , junto con un diseño sin nombre que estaba siendo considerado por ATR . En un momento, se hizo una propuesta para una versión extendida del Fokker 100, conocida como Fokker 130 , sin embargo, esta nunca se construyó. [10]
En 1999, un grupo con sede en Ámsterdam, Rekkof Restart ( Rekkof es Fokker escrito al revés), anunció que había iniciado negociaciones con la intención de reabrir las líneas Fokker 70 y 100. [12] Durante la década de 2000, la Dutch Aircraft Company (también conocida como NG Aircraft) se formó con el propósito de reiniciar la producción, aunque la ambición ha sufrido algunos retrasos, incluidos algunos comienzos en falso. [13] [14] [12] En marzo de 2010, NG Aircraft declaró que había obtenido fondos del Ministerio de Economía para adaptar un Fokker 100 existente para que sirviera como prototipo de una nueva serie mejorada planificada; [15] ese mismo mes, la compañía anunció su interés en convertir aviones existentes a un estándar equivalente de nueva construcción propuesto, además de su enfoque principal de construir Fokker 100 completamente nuevos. [16] En marzo de 2011, se anunció que el gobierno de Brasil había formado una asociación para la reactivación del Fokker 100. [17]
En julio de 2014, Maarten Van Eeghen, director ejecutivo de NG Aircraft, reveló más detalles sobre la reactivación pendiente y la nueva generación de aviones que se produciría. [13] Apodado el F120NG , sería un avión de nueva construcción, con capacidad para un máximo de 125 a 130 pasajeros, que sería esencialmente un modelo estirado del Fokker 100 base. Adoptaría un nuevo motor, el Pratt & Whitney PurePower Motor turbofan PW1X17G con una potencia de 17.600 lb de empuje, que se afirma que hace que el avión de pasajeros de nueva generación queme un 50% menos de combustible por asiento que el Fokker 100 original. [13] Se afirmó en 2014 que la fecha de entrada en servicio más temprana para el F120NG sería 2019, basado en un programa de pruebas y desarrollo de cinco años después de obtener la autorización oficial para continuar. [13]
Historia operativa
Para 1991, Fokker había producido 70 unidades y tenía pedidos para más de 230. El avión se unió a la flota de American Airlines en agosto de 1991. [18] En 1993, una versión de rango extendido del Fokker 100, equipada con tanques de combustible adicionales en el se introdujo el fuselaje central; fue seguida por una versión de pasajeros / carguero de cambio rápido en 1994, designada como Fokker 100QC. En 1993, se introdujo una versión abreviada del avión de pasajeros, designado como Fokker 70 ; este avión fue pensado como un reemplazo del Fokker F28 anterior y contó con la eliminación de 4,70 m (15,42 pies) del fuselaje y asientos reducidos a 80. Compañías de aviones de terceros, como Phoenix Aero Solutions, han ofrecido desde entonces su propia conversión programas para producir cargueros de la antigua configuración de avión de pasajeros Fokker 100. [19] Si bien se realizaron estudios sobre un Fokker 130 propuesto de 130 asientos, esta propuesta finalmente no alcanzó etapas posteriores de desarrollo.
En 2000, para contrarrestar las nuevas Legend Airlines , American reacondicionó cinco Fokker 100 en una configuración de clase ejecutiva de 56 asientos para eludir las restricciones de vuelos de larga distancia de la Enmienda Wright desde Dallas Love Field . [20] Más tarde, la aerolínea agregó un sexto Fokker de 56 asientos, pero después de los ataques del 11 de septiembre , el servicio Love Field fue cancelado y estos aviones quedaron en tierra. [21] A fines de 2002, American Airlines decidió retirar anticipadamente toda su flota de 74 aviones, alegando altos costos operativos; los jets se eliminarían gradualmente en 2004 y se reemplazarían por jets regionales más pequeños, pero más económicos, operados por sus filiales regionales de American Eagle . [22]
En 2003, se introdujo una variante Fokker 100EJ (Executive Jet); estos eran aviones remanufacturados producidos por Fokker Services como conversiones de aviones Fokker 100 usados. [23] Con un precio de alrededor de $ 12 millones, el Fokker 100EJ sentaba entre 19 y 31 pasajeros en tres configuraciones de lujo diferentes, todas con cocinas , mientras que dos estaban equipadas con suites principales equipadas con ducha ; Las características adicionales incluyen un sistema de combustible auxiliar para extender el alcance de la aeronave en aproximadamente 1.600 km. A finales de 2009, un total de seis Fokker 100 estaban en servicio VIP , mientras que otros dos se utilizaron en un diseño corporativo de 50 asientos. [24] [25]
La Gran Recesión de finales de la década de 2000 llevó a las aerolíneas a retirar el Fokker 100 en grandes cantidades; algunos regresaron más tarde a las operaciones, mientras que una parte considerable se dividió en su lugar. [26] En marzo de 2009, Mexicana anunció la confirmación de un acuerdo con Boeing para arrendar 25 Boeing 717 como reemplazo de su flota de 25 Fokker 100. [27] En septiembre de 2009, uno de los últimos operadores asiáticos del tipo, Mandarin Airlines , eliminó el último de sus Fokker 100. [28] Según la empresa de mantenimiento y servicio Fokker Services, se preveía que los aviones de pasajeros Fokker 100 construidos durante la década de 1990 estarían en servicio hasta 2035, mientras que se esperaba que el tipo siguiera siendo competitivo sin modificaciones hasta al menos 2020. [11]
En agosto de 2009, la aerolínea australiana Skywest Airlines anunció que equiparía su flota de aviones Fokker 100 y Fokker 70 con un nuevo sistema de navegación por satélite ; estos tenían la ventaja de permitir aproximaciones más cortas por la noche y con mal tiempo, ahorrando tiempo y combustible, y aumentando la seguridad y confiabilidad de los horarios, además de aumentar el número de aeropuertos utilizables por tipo. [29]
Desde 2015, la DGA francesa Essais en Vol había utilizado el Fokker 100 como banco de pruebas de vuelo ; se conoce como ABE-NG , que significa Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération . [30] Ha reemplazado al anterior banco de pruebas elegido por la DGA, el jet de negocios Dassault Falcon 20 , y ha sido equipado con varios sistemas del avión de combate Dassault Rafale para propósitos de prueba, incluida la sección de morro del Rafale, Thales RBE2 activo radar de matriz escaneado electrónicamente. y equipo de optrónica, y una cápsula de orientación Reco NG debajo del fuselaje y un complemento de misiles aire-aire MBDA Mica . El primer avión, que anteriormente fue utilizado por Régional , será seguido por cuatro Fokker 100 más usados. [30] [31]
En junio de 2015, Austrian Airlines , entonces uno de los mayores operadores del Fokker 100, anunció su aprobación de un plan para adquirir aviones regionales Embraer 195 usados para reemplazar su inventario de aviones Fokker 100 y Fokker 70, que tenían una edad promedio de 21 años. años en toda la flota. [32] En noviembre de 2015, Alliance Airlines anunció que adquiriría la flota completa de Austrian Airlines Fokker de quince aviones Fokker 100 y seis Fokker 70. [33]
Poco después del accidente del vuelo 2100 de Bek Air el 27 de diciembre de 2019, el gobierno de Kazajstán suspendió indefinidamente las operaciones de Fokker 100 en el espacio aéreo kazajo . [34]
Operadores
Operadores actuales
aerolíneas
En abril de 2020, 126 aviones todavía estaban en uso operativo con aerolíneas. [35] [ verificación fallida ] Muchos de ellos son utilizados en Australia por Alliance Airlines , Virgin Australia Regional Airlines y QantasLink en apoyo de la industria minera , con tasas de uso bajas para una aerolínea, alrededor de 1.200 horas al año. [36]
- Aire Niugini (6)
- Alliance Airlines (31)
- Avanti Air (2)
- Carpatair (3)
- Línea cruzada (1)
- Irán Air (4)
- Aerolíneas de Irán Aseman (10)
- Aerolíneas Jetways (3)
- Aerolíneas de Karun (4)
- Aire Kish (2)
- QantasLink (Red de aviación) (17)
- Aerolíneas de Qeshm (4)
- Patrones Aviación (2)
- Comercio aéreo (1)
- Tus Airways (2)
- Aerolíneas regionales de Virgin Australia (16)
Gobiernos
- Gobierno francés (1)
- Gobierno eslovaco (2)
Antiguos operadores
- Aero Mongolia
- Air Bagan
- Air Berlin (bajo arrendamiento de Germania)
- Air Europa
- Air Express Suecia
- Aire Francés
- Air Gabon
- Air Grecia
- Aire Inter
- Litoral de aire
- Air Panamá
- Air Reino Unido
- AirQuarius Aviación
- Águilas de los Alpes
- aerolíneas americanas
- Albatros Airways
- Austrian Airlines
- Aviacsa
- Avianca
- Avianca Brasil
- Bangkok Airways
- Bek Air
- Línea azul
- IMC
- Brit Air
- Canadian Airlines (como Canadian Régional )
- China Eastern Airlines
- CCM Airlines
- Aire de contacto
- Aire cósmico
- Aerolíneas de Croacia
- Deutsche BA, DBA
- Antillas Holandesas Express
- EUjet
- Vuelo West Airlines
- Germania
- Girjet
- Vías aéreas helvéticas
- Intair
- Inter aerolíneas
- Jetairfly
- Jetsgo
- KLM Cityhopper
- KLMuk
- aire coreano
- Aerolíneas Kostar
- Aerolíneas Mandarin
- Aerolíneas Merpati Nusantara
- Mexicana
- Midway Airlines
- Aerolíneas de Moldavia
- OLT Jetair
- Palair Macedonian Airlines
- Aerolíneas PGA Portugália
- Regional
- Royal Brunei Airlines
- Royal Swazi National Airlines
- SAM
- Sempati Air
- Aerolíneas eslovacas
- Sol del Paraguay
- Swissair
- TABA
- Aerolíneas TAM
- TAM Airlines (Paraguay)
- Transwede
- Transwisata Prima Aviación
- TAT European Airlines * Uair
- Tyrolean Airways (que opera bajo la marca Austrian Arrows en nombre de Austrian)
- US Airways (anteriormente USAir)
- Yeongnam Air
Accidentes e incidentes
- 5 de marzo de 1993El vuelo 301 de Palair Macedonian Airlines se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Skopje en su camino hacia el aeropuerto de Zúrich , matando a 83 de los 97 pasajeros y tripulantes a bordo. [37] :
- 31 de octubre de 1996vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de São Paulo-Congonhas en Brasil, matando a 99 personas, incluidos todos a bordo más cuatro personas en tierra. [38] [39] : El
- 9 de julio de 1997El vuelo 283 de TAM Airlines, PT-WHK , en ruta de São José dos Campos a São Paulo-Congonhas estaba subiendo después del despegue de São José dos Campos cuando una bomba explotó en la parte trasera de la cabina de pasajeros. La descompresión descontrolada arrojó a un pasajero del avión. El avión realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en São Paulo, a pesar del agujero de 2 mx 1,5 m (78 "X 60") en el fuselaje. [40] :
- 23 de mayo de 2001El tren de aterrizaje principal de estribor del vuelo 1107 de American Airlines, N1419D , colapsó al aterrizar en el aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth . El incidente se atribuyó a un defecto de fabricación; 88 pasajeros o 4 tripulantes no sufrieron lesiones graves, pero la aeronave sufrió graves daños y fue cancelada. [41] [42] :
- 15 de septiembre de 2001vuelo 9755 de TAM , que volaba de Recife a Campinas-Viracopos en un vuelo chárter , tenía tres ventanas de la cabina rotas por una falla incontenible del motor e hizo un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins . Un pasajero, que fue succionado parcialmente y sostenido por otro pasajero hasta que el avión aterrizó, no sobrevivió. [43] [44] : El
- 25 de enero de 2007El vuelo 7775 de Air France de Pau a París se estrelló poco después del despegue. Los 54 pasajeros y la tripulación escaparon de la aeronave, aunque una persona en tierra murió. [45] Una investigación de la BEA atribuyó el accidente al hielo en las alas . [46] :
- 29 de junio de 2007: un Fokker 100 del gobierno de Côte d'Ivoire que transportaba al primer ministro Guillaume Soro , miembros de su delegación y 20 periodistas, rodaba por la pista del aeropuerto de Bouaké cuando fue atacado por cohetes y fuego de Kalashnikov . Un cohete golpeó y explotó en la cabina, otro falló y un tercero rebotó en el fuselaje y no detonó. Soro no resultó herido, pero cuatro personas murieron y otras diez resultaron heridas. [47] Los que murieron fueron el Jefe de Seguridad Drissa Ouattara, el guardaespaldas del Primer Ministro Siaka Diomandé y los miembros del Protocole d'Etat Sékou Doumbia y Souleymane Sérifou. [48] Posteriormente se informó de detenciones. [49]
- 3 de enero de 2008Un vuelo nacional de Iran Air de Teherán a Shiraz sufrió graves daños cuando se salió de la pista durante su carrera de despegue. La aeronave sufrió daños sustanciales por fuego después de que parte de su ala se incendiara; como resultado no hubo heridos. [50] :
- 25 de diciembre de 2012El vuelo 11 de Air Bagan aterrizó cerca de la pista del aeropuerto de Heho , impactando árboles y líneas eléctricas, matando a uno a bordo y otro en tierra, e hiriendo a 11. [51] :
- 18 de febrero de 2013En el robo de diamantes del aeropuerto de Bruselas , ocho hombres armados robaron un Fokker 100 operado por Helvetic Airways que entraron en la plataforma en vehículos disfrazados de patrullas de policía y robaron aproximadamente 50 millones de dólares en diamantes y dinero que se cargaba en el avión desde un vehículo blindado. carro. Los ladrones escaparon sin disparos. :
- 27 de diciembre de 2019El vuelo 2100 de Bek Air perdió altitud al despegar del aeropuerto internacional de Almaty y golpeó una barrera de hormigón cercana y un edificio. De 93 pasajeros y 5 tripulantes, 53 fueron hospitalizados y 12 murieron, incluido el capitán . La causa del accidente está bajo investigación. [52] :
Especificaciones
Tripulación de cabina | Dos | |
---|---|---|
Asientos | 97 en 2 clases a 122 máx. | |
Paso de asiento | min. 29 pulg. (74 cm) a 1ra clase 36 pulg. (91 cm) | |
Largo | 35,53 m (116 pies 7 pulgadas) | |
Ala | Luz de 28,08 m (92 pies 2 pulg.), Área de 93,5 m 2 (1006 pies cuadrados) | |
Altura | Cabina de 8,50 m (27 pies 11 pulg.), 2,01 m (6 pies 7 pulg.) | |
Ancho | Fuselaje de 3,30 m (10 pies 10 pulgadas), cabina de 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) | |
Peso vacio | 24,375 kg (53,738 libras) | 24,541 kg (54,104 libras) |
MTOW | 43,090 kg (95,000 libras) | 45,810 kg (100,990 libras) |
Max. carga útil | 11,242 kg (24,784 libras) | 11.993 kg (26.440 libras) |
Capacidad de combustible | 13,365 L (2,940 gal imp; 3531 gal EE. UU.) | |
Turbofán (2x) | RR Tay Mk 620-15 | RR Tay Mk 650-15 |
Empuje de la unidad | 13,850 lbf (61,6 k N ) | 15,100 libras (67,2 kN) |
Max. crucero | 845 km / h (525 mph, 456 nudos ), Mach 0,77 | |
Rango (máx. PL) | 2,450 km (1,323 millas náuticas) | 3,170 kilometros (1,710 millas náuticas) |
Despegue (MTOW) | 4.988 pies (1.520 m) | 5.319 pies (1.621 m) |
Techo de servicio | 35.000 pies (11.000 m) |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fokker 70
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A220
- Airbus A318
- Aeroespacial británico 146
- Boeing 717
- Bombardier CRJ1000
- Embraer E-190/195
- Familia Fairchild Dornier 728
- Sukhoi Superjet 100
- Tupolev Tu-334
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
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enlaces externos
- Página de Fokker en Fokker Services
- "Folleto Fokker 100" (PDF) . Servicios de Fokker. Archivado desde el original (PDF) el 27 de noviembre de 2009.
- "Proyecto Fokker 130" . Compañía Aeronáutica de los Países Bajos.
- Gerard Frawley. "Datos técnicos y especificaciones de la aeronave Fokker 100" . El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles - vía Airliners.net.