El diésel multimotor de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA MED) fue uno de los primeros vagones con motor diésel que se utilizó en Irlanda del Norte . La línea ferroviaria de 12 millas Belfast-Bangor tenía un servicio de pasajeros muy utilizado y, al carecer de tráfico de mercancías, se eligió como campo de pruebas para la era de los vagones diésel. Antes de decidirse a construir sus propios vagones, la UTA llevó a cabo un experimento tomando prestado del GNR (I) . Esto se consideró un éxito tal que la UTA construyó su propio vagón de tren diesel de tres vagones experimental en su fábrica de Duncrue Street, que se vendió más que a fines de la primavera de 1951, listo para las pruebas y la capacitación de conductores.
Diésel multimotor de la Autoridad de Transporte del Ulster | |
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En servicio | 1952-1978 |
Fabricante | UTA Duncrue Street |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1951-1952 |
Número construido | 28 coches de motor, 15 remolques |
Número desechado | Todas |
Formación | 3 coches por juego |
Números de flota | Coches a motor: 8–35 |
Operador (es) | Autoridad de Transporte del Ulster Ferrocarriles de Irlanda del Norte |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Motores primarios) | Compañía de equipos asociados Leyland |
Salida de potencia | 165 caballos de fuerza (123 kW) |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
El tren prototipo se convirtió a partir de un stock de transporte de locomotoras convencionales y constaba de dos vagones de motor con un vagón de remolque intermedio, pero sin motor. Cada uno de los vehículos motorizados estaba equipado con dos motores AEC bajo el piso , y todos los vehículos fueron reconstruidos sustancialmente internamente y equipados con puertas corredizas eléctricas. El prototipo de trenes diésel multimotor (MED) entró en servicio para generar ingresos en marzo de 1952.
Para continuar con sus planes de dieselización, la UTA, durante los dos años siguientes, construyó otros 14 trenes de tres vagones en tres lotes, y en la primavera siguiente (1954) pudo operar todos sus servicios de la línea Bangor con vagones. Uno de los cambios realizados en el prototipo fue en la unidad de potencia; el nuevo lote, en lugar de AEC, se equipó con motores bajo el piso Leyland-Walker de 125 hp. El número de pasajeros aumentó y en 1956, con la capacidad que se consideró insuficiente, se incluyó un remolque adicional en cada juego, y la capacidad del motor se aumentó a 165 hp. para hacer frente.
La secuencia de numeración de UTA continuó desde el edificio anterior, los coches motorizados se numeraron del 8 al 35 inclusive (28 unidades). Fueron retirados del servicio entre 1973 y 1978
El lote inicial de remolques fue 201 a 214 y se volvió a numerar a 501 a 514 en 1958. Los remolques adicionales de 1956 inicialmente conservaron sus números de existencias de vapor antes de convertirse en 516 a 527 en 1958. 1958 y se convirtió a la operación MED en 1963
En una visita de trabajo a mediados de 1962, se instalaron los vagones intermedios 526 y 527 para que pudieran funcionar con trenes de vagones multimotor (MED) o multiusos (MPD) y no solo estaban restringidos a su propio tipo. Después de la retirada, fueron enviados a Mageramorne para ser desguazados, pero cuando comenzó el desguace, se descubrió que contenían asbesto azul, por lo que se enviaron a Antrim y Ballymena hasta 1980, a partir de 1980, fueron arrojados en Crosshill Quarry Crumlin junto con docenas de otros vagones.
Librea
Bajo la UTA, a partir de 1951, se aplicó una librea de Brunswick Green al material de transporte de pasajeros y los MED se vendieron como nuevos en este color, que duró hasta principios de la década de 1960. A esto le siguió un "esquema de color regionalizado" para el sistema, reflejando la librea el área operativa de los MED. Los trenes que operan en la línea Bangor fueron pintados en un color "Verde Oliva", considerablemente más claro que el utilizado para las locomotoras de vapor de la antigua BCDR ; los de las antiguas líneas NCC tenían paneles inferiores en "LMS rojo", con los paneles superiores descritos oficialmente como blancos, pero de hecho un tono de gris muy pálido. Los trenes que operaban en el antiguo tramo GNR estaban pintados con paneles inferiores de color azul, algo más claro que el utilizado por el GNR, y crema; con techos de color gris plateado. En estos dos últimos casos, los colores con bandas se extendieron alrededor de los extremos.