La Autoridad de Transporte del Ulster ( UTA ) dirigió el transporte por ferrocarril y autobús en Irlanda del Norte desde 1948 hasta 1966.
Industria | Operador de autobús y ferrocarril |
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Predecesor |
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Fundado | 1948 |
Difunto | 1966 |
Destino | Demerged |
Sucesor | |
Sede | , |
Área de servicio | Irlanda del Norte |
Formación y consolidación
La UTA fue formada por la Ley de Transporte de 1948 , que fusionó la Junta de Transporte por Carretera de Irlanda del Norte (NIRTB) y el Ferrocarril de Belfast y el Condado de Down (BCDR). Añadido a esto, en 1949 fue el Comité del Norte Condados (NCC), propiedad de la Comisión de Transporte británica 's de tren Ejecutivo desde su anterior propietario, el Londres, Midland y ferrocarril escocés (LMS), había sido nacionalizada en 1948 .
Cierres de ramales
En enero de 1950, la UTA cerró casi toda la red BCDR excepto la línea de cercanías Queen's Quay, Belfast - Bangor . [1] [2] En el mismo año cerró la sección Macfin - Kilrea del antiguo Ferry Central de Derry de NCC y la antigua línea de NCC de sólo carga de Limavady a Dungiven . [2] También retiró los servicios de pasajeros de los antiguos ramales de NCC a Cookstown , Draperstown y Limavady y la sección Magherafelt - Kilrea de Derry Central. [1] Ese verano cerró las últimas líneas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de Irlanda del Norte : el Ferrocarril Ballycastle y el Ferrocarril Ballymena y Larne . [1]
En 1954 se instalaron siete unidades diésel de 6 autocares en la línea Belfast-Bangor, lo que la convirtió en el primer servicio de pasajeros completamente diésel en las Islas Británicas. [3]
En 1955, la UTA cerró las sucursales (para entonces solo de carga) a Cookstown y Limavady, y la línea entre Castlewellan y Newcastle, County Down (que era operada por la GNR). [1]
En 1957, el gobierno de Irlanda del Norte hizo que la Great Northern Railway Board cerrara gran parte de su red en la provincia. [1] Esto no dejó ferrocarriles en muchas áreas rurales, incluido todo el condado de Fermanagh . [2] En 1958, la línea principal GNR era el único ferrocarril que quedaba a través de la frontera entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte. En ese año, lo que quedaba de la GNRB se disolvió y se dividió entre Córas Iompair Éireann (la empresa de transporte nacionalizada de la República de Irlanda ) y la UTA.
En 1959, la UTA cerró la sección Magherafelt-Kilrea restante (para entonces solo de carga) de Derry Central y la antigua rama GNR (para entonces solo de carga) de Dungannon a Cookstown. [2] La UTA también se hizo cargo del Puerto de Londonderry y Comisionados del Puerto ' de ancho dual de ferrocarril que unía Derry ' de cuatro terminales de ferrocarril s, y en 1962 la UTA cerró este ferrocarril también. [4]
El informe Benson
En 1962, por recomendación del Dr. Richard Beeching , el gobierno de Irlanda del Norte encargó a un contable senior de Coopers & Lybrand , Sir Henry Benson , que informara sobre el futuro de los ferrocarriles de la UTA. En 1963 Benson presentó su informe, que recomendaba cerrar todos los ferrocarriles UTA excepto las líneas de cercanías de Belfast a Bangor y Larne y la línea principal entre Belfast y Dublín , y la reducción de la línea principal entre Portadown y Dundalk a una sola vía. [5]
Benson recomendó que la única razón para conservar la línea principal entre Portadown y Dundalk no era por motivos de transporte o económicos, sino únicamente políticos. El gobierno de la República de Irlanda se opuso a la propuesta de Benson de unificar la vía entre Portadown y Dundalk, por lo que el gobierno de Irlanda del Norte la retiró.
Derry tenía dos enlaces ferroviarios con Belfast: la antigua línea principal NCC vía Coleraine y la antigua GNR vía Portadown. La recomendación de Benson de cerrar ambas líneas provocó una fuerte protesta de la segunda ciudad y pueblos de Irlanda del Norte a lo largo de ambas rutas. El gobierno de Irlanda del Norte respondió reteniendo la antigua línea principal de NCC, que era ligeramente la más corta de las dos, pero también servía a las partes fuertemente unionistas del condado de Antrim , más la rama corta entre Coleraine y el balneario de Portrush .
En 1965, el gobierno de Irlanda del Norte implementó la recomendación de Benson de cerrar la antigua ruta GNR entre Portadown y Derry, conocida informalmente como "Derry Road", al costo de 400 puestos de trabajo. Esto puso fin a todos los servicios ferroviarios a las estaciones, incluidas Dungannon , Omagh , Strabane , [2] y dejó todo el suroeste de la provincia, incluido todo el condado de Tyrone , sin servicios ferroviarios. [6] El gobierno también cerró el ferrocarril central de Belfast (que Benson había recomendado retener). [7] El ramal entre Goraghwood y Newry Edward Street también se cerró, dejando a Newry solo con la estación de la línea principal de Newry, ubicada en un lugar inconveniente , a cierta distancia colina arriba en las afueras de la ciudad. [2]
Estos cierres solo dejaron en servicio las líneas Belfast York Road - Londonderry Waterside , Bleach Green - Larne Harbour y Coleraine - Portrush .
Dividir en empresas ferroviarias y viales
Las leyes de transporte de 1967 dividieron la UTA en operaciones por carretera y ferrocarril, y las operaciones de autobuses fueron asumidas por una nueva compañía llamada Ulsterbus en el mismo año. Las operaciones ferroviarias se convirtieron temporalmente en Ulster Transport Railways (UTR) antes de ser asumidas por Northern Ireland Railways (NIR) en 1968.
Notas
- ↑ a b c d e Baker , 1972 , p. 207.
- ↑ a b c d e f Hajducki 1974 , p. 39.
- ^ Cooke, BWC, ed. (Junio de 1954). "Progreso diesel en Irlanda". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 638. Westminster: Tothill Press. pag. 409.
- ^ Baker 1972 , p. 209.
- ^ "Autoridad de transporte del Ulster" . Ferrocarriles irlandeses: 1946-1996 . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles. 7 de enero de 2004 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ "Cierre de 'Derry Road' una gran pérdida para Irlanda - Derry Journal" . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
- ^ "Autoridad de transporte del Ulster" . Ferrocarriles irlandeses: 1946-1996 . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles . 7 de enero de 2004 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
Fuentes y lectura adicional
- Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916 . Londres: Ian Allan . ISBN 0-7110-0282-7.
- FitzGerald, JD (1995). El camino de Derry . Transporte Colourpoint. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
- Flanagan, Colm (2003). Amanecer diesel . Newtownards: Libros Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1.
- Hajducki, S. Maxwell (1974). Atlas ferroviario de Irlanda . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-5167-2.
- Simpson, Sam (2008). Great Northern Railway of Ireland Road Motor Service 1925-1958 . Glossop: Publicaciones Venture. ISBN 978-190530-4097.
enlaces externos
- Irish Railway Record Society: Autoridad de Transporte del Ulster
- Railwayana irlandesa: UTA