UTVA 75
El UTVA 75 es un avión compacto, monoplano de ala baja y motor de pistón fabricado por UTVA . Se utiliza principalmente como entrenador básico militar y como avión deportivo. [2]
El Utva 75 realizó su primer vuelo en 1976. [1] Entre 1978 y 1985, se produjeron un total de 136 Utva 75 para la antigua Fuerza Aérea Yugoslava. [1] Tras la desintegración de Yugoslavia , muchos pasaron a los estados sucesores.
Diseñado en 1975 para reemplazar al UTVA Aero 3 como el entrenador básico principal en la Fuerza Aérea Yugoslava. Utva 75 es un avión utilitario totalmente metálico de ala baja. Las alas son voladizas, rectangulares con principal y auxiliar. larguero del ala y las celdas de combustible integrales ubicadas entre ellos. Diedro es de 6 grados, sección de ala NACA65 415. Hay un punto rígido debajo del ala en cada ala para el transporte de tanques dop o almacenes de armas adicionales. El tren de aterrizaje es no retráctil con amortiguadores oleoneumáticos. Cuenta con puertas de acceso tipo ala de gaviota que se abren hacia arriba a la cabina de dos asientos lado a lado. Otra característica es una fila de tomas de aire, presumiblemente para ventilación de la cabina, en el marco delantero central de la cabina. Las posiciones del acelerador y las palancas de RPM se cambian, lo que genera confusión, en todos los aviones occidentales hay un acelerador a la izquierda, y RPM a la derecha en Utva 75 es exactamente lo contrario. Las puertas de la cabina tienen un sistema de cierre mal diseñado,resultando en muchas puertas que se rompen debido a la apertura involuntaria en el aire. Sin embargo, la aeronave tiene uno de los mejores sistemas de suspensión e incluso los aterrizajes bruscos resultarán suaves.
La aeronave fue operada en la Fuerza Aérea Yugoslava como entrenador básico y los aeroclubs le dieron uso operacional paralelo para las necesidades de entrenamiento básico de oficiales de reserva, mantenimiento de entrenamiento de pilotos en la reserva del ejército, recogida aérea de correo con ancla. , remolques de planeadores y uso general de aeroclub. El avión ha demostrado ser robusto pero económicamente muy ineficiente, el mantenimiento es muy caro para un avión biplaza y además el consumo de combustible es elevado. Se estima que los costos a largo plazo son un 150% más altos que en el Cessna 152 . La aeronave vuela muy lentamente alrededor de 160 km / h con un consumo de combustible de alrededor de 45 litros por hora. Al remolcar planeadores, el consumo de combustible alcanza los 55-60 litros por hora.
