El Cessna 152 es un americano de dos asientos, fijo en triciclo-engranajes , la aviación general avión , utilizado principalmente para el entrenamiento de vuelo y de uso personal. Se basó en el anterior Cessna 150 incorporando una serie de cambios de diseño menores y un motor un poco más potente con un tiempo más largo entre revisiones .
Cessna 152 | |
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Cessna 152 | |
Papel | Entrenador básico , avión privado GA |
Fabricante | Cessna |
Introducción | 1977 |
Producido | 1977-1985 |
Número construido | 7.584 |
Desarrollado por | Cessna 150 |
El Cessna 152 ha estado fuera de producción durante más de treinta años, pero muchos todavía están en condiciones de volar y todavía se usan regularmente para entrenamiento de vuelo.
Desarrollo
Entregado por primera vez en 1977 como el año modelo 1978, el 152 fue una modernización del probado diseño Cessna 150 . El 152 estaba destinado a competir con los nuevos Beechcraft Skipper y Piper Tomahawk , ambos presentados el mismo año. [1] Los objetivos de diseño adicionales fueron mejorar la carga útil a través de un aumento de peso bruto a 1,670 lb (760 kg), disminuir los niveles de ruido interno y externo y funcionar mejor con el combustible 100LL recién introducido . [2]
Al igual que con los 150, la gran mayoría de los 152 se construyeron en la fábrica de Cessna en Wichita, Kansas . Varios aviones también fueron construidos por Reims Aviation de Francia y recibieron la designación F152 / FA152. [1]
La producción del 152 terminó en 1985 cuando Cessna terminó la producción de todos sus aviones ligeros; para entonces, se habían construido en todo el mundo un total de 7.584 ejemplares de los 152, incluidas las variantes acrobáticas acrobáticas A152 y FA152 .
En 2007, Cessna anunció que construiría un sucesor deportivo ligero , designado Modelo 162 Skycatcher , [3] aunque la producción terminó en 2013.
Diseño
Planta de energía
Todos los Cessna 152 se fabricaron con un motor Lycoming O-235 que ha estado en producción desde 1942. El Lycoming no solo proporcionó un aumento en la potencia del motor sobre el Cessna 150, sino que también fue más compatible con el nuevo combustible bajo en plomo 100LL . [1]
Los Cessna 152 producidos entre 1977 y 1982 estaban equipados con motores Lycoming O-235-L2C que producían 110 hp (82 kW) a 2.550 rpm. Este motor todavía sufría algunos problemas de contaminación por plomo en servicio. En 1983 fue sucedido por el O-235-N2C de 108 hp (81 kW) que presentaba un diseño de pistón diferente y una cámara de combustión rediseñada para reducir este problema. El motor N2C se utilizó hasta que terminó la producción 152 en 1985. [1]
Estructura de avión
La estructura del avión es principalmente de construcción metálica. siendo principalmente de aleación de aluminio 2024-T3 con piel remachada. Los componentes como las puntas de las alas y los carenados están hechos de plástico reforzado con vidrio . El fuselaje es un semi- monocasco con mamparos verticales y marcos unidos por largueros que se extienden a lo largo del fuselaje . Las alas tienen un diseño reforzado con puntales y tienen un ángulo diedro de 1 grado . La porción cónica (exterior) de cada ala tiene un grado de deslave (la cuerda de la sección de la punta tiene un ángulo de ataque un grado más bajo que la cuerda al final de la sección de ancho constante). Esto permite una mayor efectividad de los alerones durante una entrada en pérdida. [4]
El modelo 1978 tiene una nariz de carenado de una pieza que requiere quitar la hélice para quitarla. El modelo de 1979 introdujo una nariz de carenado de punta dividida que se puede quitar sin quitar la hélice. [5]
Controles de vuelo
Los controles dobles están disponibles como equipo opcional en el Cessna 152 [4] y casi todos los 152 tienen esta opción instalada.
El Cessna 152 está equipado con alerones diferenciales que se mueven 20 grados hacia arriba y 15 grados hacia abajo. Tiene aletas de una sola ranura que se operan eléctricamente y se despliegan a un máximo de 30 grados. El timón puede moverse 23 grados a cualquier lado y está equipado con una pestaña de ajuste ajustable desde el suelo . Los ascensores suben 25 grados y bajan 18 grados. Una pestaña de ajuste ajustable está instalada en el elevador derecho y está controlada por una pequeña rueda en el centro de la consola de control. La pestaña de ajuste se mueve 10 grados hacia arriba y 20 grados hacia abajo en relación con la línea de cuerda del elevador. [4]
Tren de aterrizaje
El Cessna 152 está equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo . El tren principal tiene patas tubulares de acero rodeadas por un carenado de largo completo con un escalón para acceder a la cabina. El tren principal tiene una distancia entre ejes de 2,31 m (7 pies 7 pulgadas). [1]
La rueda de morro está conectada al soporte del motor y tiene un puntal oleoso para amortiguar y absorber las cargas operativas normales. La rueda de morro se puede dirigir ocho grados a cada lado del punto muerto y puede girar bajo el frenado diferencial hasta 30 grados. Está conectado a los pedales del timón a través de un varillaje de resorte. [4]
El sistema de frenado consta de conjuntos de frenos de un solo disco instalados en el engranaje principal y operados por un sistema hidráulico. Los frenos se operan presionando la parte superior de los pedales del timón. Es posible utilizar el frenado diferencial durante el rodaje y esto permite realizar giros muy cerrados. [4]
El 152 también está equipado con un sistema de freno de estacionamiento. Se aplica presionando ambos frenos de pie y luego tirando de la palanca de "Freno de estacionamiento" hacia la izquierda del piloto. A continuación, se sueltan los frenos de pie, pero se mantiene la presión en el sistema, dejando ambos frenos enganchados. [4]
Los neumáticos estándar utilizados son 600 X 6 en el tren principal y 500 X 5 en la rueda de morro. [1]
Modificaciones
Hay cientos de modificaciones disponibles para el Cessna 152. Entre las que se instalan con más frecuencia se incluyen:
Tren de aterrizaje de rueda de cola
Las conversiones Taildragger están disponibles y se han instalado en unos 152. Implica fortalecer el fuselaje para que el tren principal se mueva más hacia adelante, quitar la rueda de morro y fortalecer el área de la cola para la rueda de cola. Esto mejora enormemente el rendimiento en campo corto y se afirma que proporciona un aumento de velocidad de crucero de hasta 10 nudos (19 km / h). [6] [7]
Kits de STOL
Las alas se pueden modificar utilizando varios kits de modificación STOL , algunos mejoran el rendimiento de alta velocidad / crucero, pero la mayoría se concentra en el rendimiento STOL . El kit STOL de Horton es uno de los más conocidos de estos últimos. Implica colocar un manguito de borde de ataque más curvado para aumentar el coeficiente máximo de sustentación, colocar vallas en la intersección de alerón / flap y colocar las puntas de las alas caídas. Las pérdidas con estas modificaciones están casi fuera del indicador de velocidad aérea, ya que el error del instrumento es alto en ángulos de ataque altos. [6] [7] Se ha dicho que los aterrizajes se pueden lograr en dos longitudes de fuselaje con el kit instalado además de una modificación del arrastre de cola, al equilibrar la potencia contra la resistencia. [7] El rendimiento de despegue también se mejora en diversos grados según la superficie.
Motor
La potencia del motor se puede aumentar mediante varias modificaciones, como el paquete de potencia Sparrow Hawk , que lo aumenta a 125 CV (93 kW). [6] [7] La desventaja de la conversión Sparrow Hawk es que utiliza pistones del motor de la serie O-235-F y, por lo tanto, el tiempo recomendado del motor entre revisiones se reduce de 2.400 horas a 2.000 horas. [8]
Otras modificaciones
Otras modificaciones populares incluyen:
- Sellos de aletas para reducir la resistencia y aumentar la velocidad de ascenso. [6]
- Diferentes puntas de las alas, algunas de las cuales afirman varios aumentos de velocidad de crucero y reducciones de velocidad de pérdida . [6]
- STC de combustible para automóviles , que permiten el uso de combustible para automóviles en lugar del combustible de aviación más caro .
- Tanques de combustible auxiliares para mayor alcance. [6]
- Pestillos de puerta para reemplazar los de fábrica que a menudo fallan en servicio. [6]
- Válvulas de drenaje de combustible de vientre para drenar el combustible desde el punto más bajo del sistema de combustible. [6]
Variantes
- 152
- Avión de turismo ligero biplaza, equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 -L2C de 110 hp (82 kW) , 6628 construidos. [9] Disponible con varias opciones de aviónica, además del Modelo 152 estándar, había un 152 II con un paquete mejorado de aviónica estándar y características de equipamiento. El 152 II con Nav Pac incluía más aviónica estándar para uso IFR . El 152T era un paquete de opciones estándar para las escuelas de vuelo, la "T" indicaba "entrenador" y no un submodelo. [1] Tipo aprobado en 1977 y producido como modelo de 1978 a 1985. [10]
- A152 Aerobat
- Avión biplaza con capacidad acrobática, 315 construidos. [9] Certificado para + 6 / -3 Gs y tenía arneses de cuatro puntos estándar, tragaluces y puertas que se podían arrojar, junto con un esquema de pintura de tablero de ajedrez y cojines de asiento removibles para permitir que la tripulación usara paracaídas. [1] [2] Tipo aprobado en 1977 y producido como modelo de 1978 a 1985. [10] Los siguientes maniobras acrobáticas están aprobados: chandelles , los giros cerrados, rollos barril , SNAP rollos, bucles, reversements verticales , ochos perezosos, giros , rollos de alerones , Immelmann vueltas , ochos cubanos y puestos (excepto látigo atasca). [10]
- F152
- Modelo 152 construido en Reims, 552 construidos. [9]
- FA152 Aerobat
- Modelo A152 construido en Reims, 89 construidos. [9]
Operadores
Operadores civiles
El 152 es popular entre las organizaciones de entrenamiento de vuelo y también es ampliamente operado por particulares.
Operadores militares
- Argentina
- La Gendarmería Nacional Argentina operó tres desde 2004. [11]
- Bangladesh
- Ejército de Bangladesh A152 Aerobat [12]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia - 12 en servicio desde 1987. [13]
- Botswana
- Ala aérea dos A152 de la Fuerza de Defensa de Botswana [14]
- Gabón
- Fuerza aérea gabonesa F152 [15]
- Lesoto
- Lesotho Defense Force one A152 [16]
- México
- La Armada de México operó siete desde 1979 [17]
Incidentes y accidentes
- El 9 de mayo de 1989, un hombre que había asesinado a su ex esposa esa misma noche robó un Cessna 152T a punta de pistola de un empleado del aeropuerto municipal de Beverly . Durante el vuelo, que duró más de tres horas, Alfred James Hunter III disparó un rifle AK-47 semiautomático [18] [19] [20] al suelo, llamó varias veces al South Postal Annex en Boston y tocó brevemente en el Aeropuerto Internacional Logan antes de despegar de nuevo. Fue arrestado cuando finalmente aterrizó con solo cinco minutos de combustible restante. [21]
- El 24 de mayo de 2001, un Cessna 152 violó el espacio aéreo israelí y fue derribado por un IDAF AH-64 Apache . Estephan Nicolian, un estudiante piloto libanés, fue derribado después de ignorar las repetidas advertencias del ATC israelí de que se diera la vuelta. Esta es una de las dos únicas muertes operacionales aire-aire conocidas utilizando un misil Hellfire AGM-114 . [22] [23]
Especificaciones (Cessna 152)
Datos del Manual de funcionamiento del piloto de Cessna 152 [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero (más dos niños que no excedan las 120 lb (54 kg) en el banco del compartimiento de equipaje opcional)
- Longitud: 24 pies 1 pulg (7,34 m)
- Envergadura: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m 2 )
- Peso vacío: 490 kg (1,081 lb)
- Peso bruto: 1,670 libras (757 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Lycoming O-235 -L2C flat-4 , 110 hp (82 kW)
- Hélices: 2 palas de paso fijo, 69 pulgadas (180 cm) McCauley o 72 pulgadas Sensenich hélice
Actuación
- Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 123 mph (198 km / h, 107 nudos)
- Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km / h, 43 nudos) (apagado, flaps abajo)
- Alcance: 477 mi (768 km, 415 nmi)
- Alcance del ferry: 1279 km (795 millas, 691 millas náuticas) con tanques de largo alcance
- Techo de servicio: 14,700 pies (4,500 m)
- Velocidad de ascenso: 715 pies / min (3,63 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna 140
- Cessna 150
- Cessna 162
- Cessna 172
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Patrón Beechcraft
- Diamante DA20
- Grumman americano AA-1
- Libertad XL2
- Piper PA-38 Tomahawk
- Sinfonía SA-160
Listas relacionadas
- Lista de aviones
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones más producidos
Referencias
- ^ a b c d e f g h Clarke, William 'Bill' (1987), Cessna 150 y 152 (1ª ed.), TAB Books, págs. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0.
- ^ a b "1978 Aircraft Directory", Avión y piloto , Santa Mónica, CA: Werner & Werner, p. 23 de octubre de 1977, ISBN 0-918312-00-0.
- ^ "Cessna Announces Light Sport Aircraft Details" (comunicado de prensa). Aviones Cessna. 2007-07-22. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2007 . Consultado el 28 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c d e f g Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna 152 Pilot's Operating Handbook Change 1, pp. 7-3 a 7-33. Compañía de aviones Cessna, Wichita, Kansas, 1977.
- ↑ Phillips, Edward H .: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , p. 12, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
- ^ a b c d e f g h Clarke, Bill: Cessna 150 y 152 primera edición, págs. 197–212. Libros TAB, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 .
- ↑ a b c d Grimstead, Bob: Texas Taildragger 152 , págs. 14-22. Pilot Magazine UK , enero de 2007.
- ^ Lycoming, "Lycoming Service Instruction No. 1009AU" Archivado el 2 de enero de 2013 en Wayback Machine . Lycoming , 18 de noviembre de 2009.
- ↑ a b c d Simpson, 1991, p. 97.
- ^ a b c "Ficha técnica del certificado tipo 3A19" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 28 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ Chris Thornburg. "Fuerzas Aéreas Mundiales Fuerza Aérea Argentina" . Worldairforces.com. Archivado desde el original el 4 de julio de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
- ^ "Aviones de entrenamiento incorporados en el ejército de Bangladesh" . Relaciones públicas interservicios (en bengalí). 12 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Siegrist 1987, págs.175, 194.
- ^ Andrade 1982, p. 28.
- ^ Andrade 1982, p. 77.
- ^ Andrade 1982, p. 147.
- ^ Chris Thornburg. "Fuerzas Aéreas Mundiales Fuerza Aérea de México" . Worldairforces.com. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
- ^ https://law.justia.com/cases/massachusetts/supreme-court/volumes/416/416mass831.html
- ^ http://masscases.com/cases/sjc/427/427mass651.html
- ^ https://www.upi.com/Archives/1989/05/10/Suspect-steals-plane-fires-down-on-city-before-giving-up/9843610776000/
- ^ "El hombre mata a la esposa, roba el avión" . Prensa asociada . 10 de mayo de 1989 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ Horesh, Amikam, Sharon Roffe, Jonathan Lis, Raanan Ben-Zur y Ali Waked. (Julio de 2011). "Avión libanés Cessna fue derribado sobre la red de arrastre (idioma hebreo)" . Yedioth Internet . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ "Israel derriba un avión civil libanés" . Red de noticias por cable (CNN) . 24 de mayo de 2001 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
- Phillips, Edward H. (1986). Alas de Cessna, Modelo 120 a la Cita III . Libros voladores. ISBN 0-911139-05-2.
- Siegrist, Martin (octubre de 1987). "El poder aéreo de Bolivia - 70 años después". Air International . Vol. 33 no. 4. págs. 170-176, 194. ISSN 0306-5634 .
- Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Inglaterra, Reino Unido : Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
enlaces externos
- Página de Cessna 150 y 152 en Airliners.net
- "Cessna 152 Aerobat" , Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian.
- Historia del modelo Cessna 150/152
- Cessna 150: el entrenador genérico