Udet U 1
| U 1 | |
|---|---|
 | |
| El Siemens-Halske Sh 4 con U 10 | |
| Papel | Aviones deportivos de baja potencia |
| origen nacional | Alemania |
| Fabricante | Udet Flugzeugbau |
| Diseñador | Hans Henry Herrmann |
| Primer vuelo | Mayo de 1922 |
| Número construido | 22 incluyendo variantes posteriores |
El Udet T 1 fue el primero de una línea de, pequeños, de menor potencia bajo las alas , voladizo monoplanos construidas en Alemania en la década de 1920.
Diseño y desarrollo
En el verano de 1921, se formó una nueva compañía de aviación con el nombre del as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet. William Pohl de Milwaukee, Hans Henry Herrmann y Erich Scheuermann se unieron a la compañía para financiar el avión antes de que se levantaran las restricciones del tratado de posguerra sobre la producción de aviones, con la intención de construir un avión económico para el mercado estadounidense. [1] [2] [3] Los constructores produjeron y volaron el U 1 cinco meses antes de la formación de la empresa Udet Flugzeubau GmbH. [4]
El diseño fue un ala baja , en voladizo monoplano en una era dominada por biplanos . El U 1 era un monoplaza, ya que el bicilíndrico plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 CV) refrigerado por aire no tenía suficiente potencia para más de una persona. [5] En el U-2 de dos asientos se usó una versión de calibre ampliado del motor, el HFM-2a de 26 kW (35 hp) .
El U-2, como su predecesor, tenía un ala de una pieza con una relación de aspecto alta de 9. En planta era trapezoidal hacia las puntas en ángulo y tenía un diedro ligero . Fue construido alrededor de mástiles de madera gemelos ; delante del larguero delantero, el ala estaba cubierta de madera contrachapada , formando una caja en D resistente a la torsión. Los alerones , que ocupaban aproximadamente el 40% del borde de fuga , llegaban hasta las puntas. [6]
Detrás del motor en su capota de aluminio, el fuselaje tenía una sección estructuralmente rectangular, aparte de la cubierta superior elevada, y estaba cubierto por capas. El piloto y el pasajero se sentaron en tándem en una única cabina abierta, con el piloto al frente y sobre el centro del ala. Tenía una cola convencional, bastante angular, con una aleta de mayor área que el timón , aunque llegaba hasta la quilla; el plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje, también era grande en comparación con los ascensores . [6]
El U 2 tenía un tren de aterrizaje convencional , con pares de puntales en V que se extendían hacia afuera desde el fuselaje inferior unidos en sus vértices por un miembro transversal, al que se sujetaba el eje único mediante anillos de goma amortiguadores. [6]
Con un pasajero, el U-2 era más lento que el U 1 y claramente con poca potencia, por lo que las últimas tres variantes, el U 4, U 6 y U 10, estaban equipadas con motores radiales Siemens-Halske más potentes .
Historia operativa
Las variantes U 6 y U 10 con motor Siemens-Halske se vendieron mejor, con alrededor de 16 construidas. Volado por Udet, el U 10 de mayor envergadura fue el avión más rápido en la Coupe d'Italie des Avions de Tourisme celebrada en noviembre de 1924, aunque criticado por su alta velocidad de aterrizaje. [7] En 1925, un U 10 fue el primero en la clase de menos de 80 hp (60 kW) del Deutschen Rundflug . [8]
Variantes
Datos de la aviación alemana 1919-1945 [9]
- Udet U 1
- Prototipo monoplaza con motor bicilíndrico plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 CV) . Sólo uno.
- Udet U 2
- Variante de producción de dos asientos con un bicilíndrico plano Haacke HFM-2a de 26 kW (35 CV) . Cuatro construidos.
- Udet U 4
- 41 kW (55 hp) Siemens-Halske Sh 4 de cinco cilindros con propulsión radial. Uno construido.
- Udet U 6
- 62 kW (83 hp) Siemens-Halske Sh 5 de propulsión radial con un plano de ala y una superficie de cola revisados y más redondeados. Cabina de "bañera" reemplazada por cabinas individuales separadas. Cinco construidos.
- Udet U 10
- 41 kW (55 hp) Siemens-Halske Sh 4 de cinco cilindros con propulsión radial. 10,60 m (34 pies 9 pulgadas) de envergadura. Once construidos.
- Udet U 10a
- Variante de hidroavión con 75 kW (101 CV) Siemens-Halske Sh 11 . Uno solo, posiblemente una conversión.
Aeronaves en exhibición
- Museo Alemán de Tecnología , Berlín: Udet U 10, D-452
Especificaciones (U 2)
Datos de Les Ailes 1923, [6]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 5,53 m (18 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 8,90 m (29 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar: 8,8 m 2 (95 pies cuadrados)
- Peso vacío: 230 kg (507 lb)
- Peso bruto: 400 kg (882 lb)
- Planta motriz: 1 × Haake HFM 2a gemelo plano refrigerado por aire , 26 kW (35 hp)
- Hélices: 2 palas, 2,15 m (7 pies 1 pulgada) de diámetro
Rendimiento
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Velocidad de ascenso: 2,1 m / s (410 pies / min)
Referencias
- ^ Armand van Ishoven. La caída de un águila: la vida del luchador Ernst Udet . pag. 90.
- ^ Nina Berman. Misiones imposibles Esfuerzos económicos, militares y humanitarios alemanes . pag. 109.
- ^ Joanne Gernstein Londres. ¡Vuela ahora !: Una colorida historia de vuelo desde un globo aerostático al 777 . pag. 61.
- ^ William Green. Águila de Augsburgo: la historia del Messerschmitt 109 . pag. 9.
- ^ Jean-Denis GG Lepage. Aeronaves de la Luftwaffe, 1935-1945: una guía ilustrada . pag. 28.
- ↑ a b c d Serryer, J. (19 de abril de 1923). "Le monoplan Udet" . Les Ailes (96): 9.
- ^ "Coupe d'Italie des Avions de Tourisme" . L'Aérophile . 1924 (21-22): 356-7. 1-15 de noviembre de 1924.
- ^ "Técnicas de conjuntos de Quelles de" Circuits des Airs " " . Les Ailes (212): 3. 9 de julio de 1925.
- ^ "Aviación alemana 1919-1945" . Consultado el 3 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Udet U.1
- U 10 alemán
- Aviones Udet
