Udet U 1
El Udet T 1 fue el primero de una línea de, pequeños, de menor potencia bajo las alas , voladizo monoplanos construidas en Alemania en la década de 1920.
En el verano de 1921, se formó una nueva compañía de aviación utilizando el nombre del as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet. William Pohl de Milwaukee, Hans Henry Herrmann y Erich Scheuermann se unieron a la compañía para financiar el avión antes de que se levantaran las restricciones del tratado de posguerra sobre la producción de aviones, con la intención de construir un avión económico para el mercado estadounidense. [1] [2] [3] Los constructores produjeron y volaron el U 1 cinco meses antes de la formación de la empresa Udet Flugzeubau GmbH. [4]
El diseño fue un ala baja , en voladizo monoplano en una era dominada por biplanos . El U 1 era un monoplaza, ya que el bicilíndrico plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 CV) refrigerado por aire no tenía suficiente potencia para más de una persona. [5] En el U-2 de dos asientos se usó una versión de calibre agrandado del motor, el HFM-2a de 26 kW (35 hp) .
El U-2, al igual que su predecesor, tenía un ala de una pieza con una relación de aspecto alta de 9. En planta era trapezoidal hacia las puntas en ángulo y tenía un ligero diedro . Fue construido alrededor de mástiles de madera gemelos ; delante del larguero delantero, el ala estaba cubierta de madera contrachapada , formando una caja en D resistente a la torsión. Los alerones , que ocupaban aproximadamente el 40% del borde de fuga , llegaban hasta las puntas. [6]
Detrás del motor en su capota de aluminio, el fuselaje tenía una sección estructuralmente rectangular, aparte de la plataforma superior elevada, y estaba cubierto por capas. El piloto y el pasajero se sentaron en tándem en una única cabina abierta, con el piloto al frente y sobre el centro del ala. Tenía una cola convencional, más bien angular, con una aleta de mayor área que el timón , aunque llegaba hasta la quilla; el plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje, también era grande en comparación con los ascensores . [6]
El U 2 tenía un tren de aterrizaje convencional , con pares de puntales en V que se extendían hacia afuera desde el fuselaje inferior unidos en sus vértices por un miembro transversal, al que se sujetaba el eje único mediante anillos de goma amortiguadores. [6]
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