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Limusina U 8
Udet U 8.jpg
U 8 con motor Siemens-Halske de 9 cilindros
Papeltres aviones de transporte de pasajeros
origen nacionalAlemania
FabricanteUdet
DiseñadorHans Henry Herrmann
Primer vuelo1924
Número construido5
Desarrollado porUdet U 5

El ala de parasol , monomotor Udet U 8 , a veces denominado Limousine , era un transporte comercial de pasajeros de tres asientos diseñado y construido en Alemania en 1924. Cinco fueron producidos y utilizados por aerolíneas alemanas hasta aproximadamente 1928.

Diseño y desarrollo

El primer transporte de pasajeros de Udet fue el U 5 de dos pasajeros, que apareció en 1923. [1] [2] [3] [Notas 1] Este fue propulsado por un 52 kW (70 hp), siete cilindros, Siemens-Halske Motor radial Sh 5 . [1] [2] Al año siguiente, Udet produjo el primer U 8, que tenía un motor radial Siemens-Halske Sh 6 de nueve cilindros y 75 kW (100 hp) , lo que lo hacía bastante más pesado que el U 5 pero dejando el diseño solo ligeramente cambiado y las dimensiones inalteradas. El nuevo motor permitió que el U 8 transportara a tres pasajeros. [4] [5]

El ala de una sola pieza en voladizo del parasol del U.8 era de planta trapezoidal, con puntas largas y elípticas. Tenía una sección gruesa que se adelgazaba hacia afuera y estaba construida alrededor de dos palos de caja de abeto y cubierta de tela . Sus alerones se estrecharon en acorde hasta las puntas de las alas; juntos, ocuparon el 45% del lapso. [4] [6] El ala se montó un poco por encima del fuselaje en cuatro puntales cortos , dos en cada larguero, una disposición inusual utilizada anteriormente en el U 5 y elegida por su diseñador, Hans Herrmanns, para mejorar tanto la aerodinámica.en la unión ala-fuselaje y ventilación de la cabina, un problema en los aviones de cabina pequeña de la época. [1] Debajo del ala, parte del techo de la cabina estaba abierto. Los puntales de las alas, descubiertos en el U 5, estaban cubiertos por paneles longitudinales. [5]

Al menos tres tipos de motores radiales impulsaron los cinco U.8 que se sabe que se han construido. Los primeros ejemplos tenían el Siemens-Halske Sh 6, pero más tarde ambos Siemens-Halske Sh 12s de nueve cilindros, 82 kW (110 hp) y un Bristol Lucifer de 3 cilindros, 81 kW (109 hp) . [7] No se conocen imágenes de la instalación de Bristol, pero los radiales alemanes estaban limpiamente encapuchados según los estándares de su época, antes de que se introdujeran los anillos Townend o los carenados NACA , y con hiladoras bastante grandes pero con culatas expuestas para enfriamiento. [4]

Una ventaja del espacio entre el fuselaje y el ala era que la cabina abierta del piloto podía colocarse debajo del borde de ataque del ala en lugar de colocarse en él, estropeando su aerodinámica. La entrada al fuselaje cubierto de madera contrachapada se hacía a través de una puerta de babor debajo del ala; la cabina de tres asientos tenía un par de ventanas a cada lado y un espacio para equipaje detrás con su propia puerta. [4]

En la parte trasera, el fuselaje se volvió bastante esbelto, con un plano de cola en voladizo, de gran envergadura, montado en alto y casi rectangular con elevadores de relación de aspecto . La incidencia del plano de cola podría ajustarse en vuelo. Su aleta en forma de cuadrante montaba un timón que se extendía hasta la quilla. [6] El U 8 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo del tipo de eje único que era más refinado que el del U5, [2] con un puntal oleo más largo hasta la mitad del fuselaje y puntales de arrastre hacia atrás. Hubo un pequeño patinazo. [6]

Aproximadamente en 1925, al menos un Udet 8 se equipó con listones Lippmann / Handley Page de envergadura completa acoplados a alerones de envergadura total que se bajaron juntos como flaps de aumento de curvatura cuando se desplegaron los listones. Fue uno de los primeros aviones alemanes en tener listones. [8] El Udet 8 con listones se registró como Udet 8a [9] o Udet 8B [8] en revistas contemporáneas, aunque una fuente moderna afirma que el U 8a ( D-839 ) tenía una nueva ala con un aumento de área de 7 m 2 (75 pies cuadrados) y un motor Sh-12. [5] D-839 se registra como U 8b en un registro reconstruido. [10]

Historial operativo

En 1925, un U 8, D-670 , compitió en el "Vuelo Ronda Alemania", uno de los dos únicos tipos comerciales en hacerlo. Impulsado durante el concurso por el motor Bristol Lucifer (tenía un Siemens de nueve cilindros en otro momento), completó con éxito los cinco circuitos del concurso, un total de distancia de 5.242 km (3.257 millas; 2.830 nmi) pero, con un motor más potente que la mayoría de su clase (C}, ocupó el noveno lugar. Otro participante de Udet, el Udet U 10 de dos asientos , ganó la clase B. [7]

Los cinco U8 fueron utilizados inicialmente por Deutsche Aero Lloyd , pero dos de ellos fueron transferidos a Nordbayeriche Verkehrsflug cuando Aero Lloyd se convirtió en Deutsche Lufthansa en 1926. Uno de ellos ( D-670 ) se estrelló poco después. Fue transferido al DVS y se unió allí por D-839 más adelante en el año. [5] [10]

Especificaciones (motor Siemens-Halske Sh 6)

Datos de vuelo, mayo de 1925 [4]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: tres pasajeros
  • Longitud: 7,12 m (23 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 12,0 m (39 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) [11]
  • Área del ala: 18 m 2 (190 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 490 kg (1.080 lb)
  • Peso bruto: 860 kg (1.896 libras)
  • Planta motriz: 1 × Siemens-Halske Sh 6 radial de 9 cilindros , 75 kW (100 hp)
  • Hélices: 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
  • Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
  • Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
  • Relación de planeo máxima: 1:14 [2]
  • Tiempo hasta la altitud: 13,5 min a 1000 m (3300 pies)

Notas

  1. ^ Las dos referencias de 1923 no dan el número de tipo, pero la imagen de Flight muestra que el registro era D-302. Esto se identifica en el registro alemán citado como el U 5.

Referencias

  1. ^ a b c "El nuevo monoplano comercial de Udet" . Vuelo . XV (47): 709.22 de noviembre de 1923.
  2. ↑ a b c d Serryer, J. (22 de noviembre de 1923). "La Limousine Udet" . Les Ailes (127): 2.
  3. ^ "Udet U-5" . Consultado el 17 de enero de 2017 .
  4. ^ a b c d e Vuelo "Udet-Flugzeugbau GMBH" . XVII (22): 324–5. 28 de mayo de 1925.
  5. ^ a b c d "Udet U-8" . Consultado el 15 de enero de 2017 .
  6. ^ a b c "Le monoplan Udet-8" . L'Aéronautique . 8 (63): 197. Agosto de 1924.
  7. ^ a b "Competición de la Ronda de Alemania" . Vuelo . XVII (25): 371. 18 de junio de 1925.
  8. ^ a b "Les Ailes en Allemagne" . Les Ailes (235): 4. 17 de diciembre de 1925.
  9. ^ "Título de la figura" . L'Aérophile . 33 (11-12): 170. 1-15 de junio de 1925.
  10. ^ a b "Años dorados de la aviación" . Consultado el 14 de enero de 2017 .
  11. ^ Hirschauer 1925-1926, L .; Dollfus, cap. (1926). L'Année Aéronautique . París: Dunod. pag. 25.