Udet U 1
El Udet U 1 fue el primero de una línea de monoplanos voladizos pequeños , de ala baja y baja potencia construidos en Alemania a principios de la década de 1920.
En el verano de 1921, se formó una nueva compañía de aviación con el nombre del as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial , Ernst Udet. William Pohl de Milwaukee, Hans Henry Herrmann y Erich Scheuermann se unieron a la compañía para financiar el avión antes de que se levantaran las restricciones de los tratados de posguerra sobre la producción de aviones, con la intención de construir un avión económico para el mercado estadounidense. [1] [2] [3] Los constructores produjeron y volaron el U 1 cinco meses antes de la formación de la empresa Udet Flugzeubau GmbH. [4]
El diseño era un monoplano voladizo de ala baja en una era dominada por los biplanos . El U 1 era un monoplaza, ya que el Haacke HFM-2 flat-twin de 22 kW (30 hp) refrigerado por aire no tenía suficiente potencia para más de una persona. [5] En el U-2 de dos asientos se usó una versión del motor de calibre ampliado, el HFM-2a de 26 kW (35 hp).
El U-2, como su predecesor, tenía un ala de una sola pieza con una alta relación de aspecto de 9. En el plano era trapezoidal hacia las puntas en ángulo y tenía un diedro ligero . Fue construido alrededor de largueros gemelos de madera ; por delante del larguero delantero, el ala estaba cubierta de madera contrachapada , formando una caja D resistente a la torsión. Los alerones , que llenaban alrededor del 40% del borde de fuga , llegaban hasta las puntas. [6]
Detrás del motor en su cubierta de aluminio , el fuselaje tenía una sección estructuralmente rectangular aparte de la plataforma superior elevada y estaba cubierto de capas. El piloto y el pasajero se sentaron en tándem en una sola cabina abierta, con el piloto al frente y sobre el centro del ala. Tenía una cola convencional, bastante angulosa, con una aleta de mayor área que el timón , aunque llegaba hasta la quilla; el plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje, también era grande en comparación con los elevadores . [6]
El U 2 tenía un tren de aterrizaje convencional , con pares de puntales en V que se extendían hacia afuera desde la parte inferior del fuselaje unidos en sus vértices por un miembro transversal, al que se sujetaba el eje único mediante anillos de goma amortiguadores. [6]
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