Umbau-Wagen
El Umbau-Wagen o Umbauwagen era un tipo de vagón de pasajeros ferroviario alemán operado por la Deutsche Bundesbahn (DB) que apareció a mediados de la década de 1950. El nombre significa "autobús de reconstrucción" y se fabricaron reconstruyendo o convirtiendo antiguos vagones de compartimentos del ferrocarril estatal ( Länderbahn ) , muchos de los cuales tenían más de 30 años.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la DB , al igual que la Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania del Este , tenía un grave déficit de stock así como una flota de autocares muy envejecida, situación que se prolongó hasta la década de 1960. En la década de 1950, la mayor parte de la flota de trenes locales y Eilzug (semirrápidos) todavía estaba compuesta por 22.345 vagones de compartimiento y abiertos de cuatro, seis y ocho ruedas de las antiguas clases prusiana y bávara del período anterior y posterior . la Primera Guerra Mundial . Los pocos autocares urbanos comprados para EilzugLos servicios a principios de la década de 1950 no eran suficientes para reemplazar y modernizar el stock muy obsoleto de autocares de pasajeros y cuyo mantenimiento también costaba considerablemente más. Los niveles de producción de acero y de otras materias primas de la recién formada República Federal no permitían en aquellos días una reposición total de la flota. Al igual que la RD en la década de 1960, la DB se vio obligada ya en 1953 a llevar a cabo una modernización de los autocares de antes de la guerra, llamada simple y llanamente Umbau o reconstrucción .
En el verano de 1953, la oficina central de Bundesbahn encargó a la oficina central de Bundesbahn ( Bundesbahn-Zentralamt o BZA ) en Minden, junto con varias empresas de construcción de autocares, el diseño de una reconstrucción de los autocares de antes de la guerra, de los cuales solo se iban a reparar las ruedas y el tren de aterrizaje. usado. La carrocería del autocar debía ser reemplazada por una completamente nueva.
En 1953, el taller ( Ausbesserungswerk o AW ) de Ludwigshafen construyó el primer coche de trial a partir de un viejo vagón Länderbahn . En enero de 1954, el autocar entró en plena producción en las tiendas de Hannover , Karlsruhe y Limburg an der Lahn . De estos vagones de compartimentos con carrocería de madera, solo se utilizaron los bajos (que se reconstruyeron a una longitud común de 13 metros), el tren de rodaje y el sistema de frenos. Los autocares de cuatro ruedas recibieron un tercer eje central y la distancia entre ejesvariaba en cada vagón, según su diseño original, entre 7.500 y 7.900 milímetros. Al eje central se le dio juego lateral para lograr buenas cualidades de conducción en curvas. Las reconstrucciones se derivaron de autocares Länderbahn de cuatro y seis ruedas , así como del stock de Reichsbahn de antes de la guerra .
Finalmente, se soldó un piso de acero corrugado ( Wellblechboden ) sobre el viejo tren de rodaje. Además, se fabricó una nueva carrocería de acero, que llegaba hasta la viga tope y tenía 3,2 metros de ancho. Las puertas en cada extremo del vagón, diseñadas como puertas exteriores pivotantes, se insertaron hacia la línea central del vagón. Las ventanas eran del tipo ventana corrediza, pero no eran iguales al diseño estándar de la UIC. Se reservó una sección de ventana para el WC.
El alojamiento interior del vagón de tercera clase tenía asientos acolchados de plástico. En segunda clase, los asientos estaban dispuestos en configuración 2+2 y tapizados con tela. Entre los compartimentos de asientos había un pequeño vestíbulo. Todos los vagones tenían equipos de calefacción a vapor, la mayoría también estaban equipados con calefacción eléctrica (esto se puede deducir del sufijo "e" en la designación de su clase).
