Union Pacific 4014
Union Pacific 4014 , también conocida como " Big Boy ", es una locomotora de vapor que pertenece y es operada por Union Pacific (UP) como parte de su flota patrimonial. Es un tipo " Big Boy " 4-8-8-4 articulado simple de cuatro cilindros construido en 1941 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York . El No. 4014 es el único Big Boy operativo de los ocho que quedan .
La locomotora operó en servicio fiscal hasta 1959, cuando fue donada a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras a fines de 1961 y posteriormente se exhibió en Fairplex en el Museo de Trenes RailGiants en Pomona, California . En 2013, UP volvió a adquirir la locomotora y lanzó un proyecto de restauración en su Steam Shop en Cheyenne, Wyoming. En mayo de 2019, el No. 4014 se operó por primera vez después de permanecer inactivo durante casi seis décadas. Realizó su primera excursión, con Union Pacific 844 , tres días después, el 4 de mayo de 2019. Ahora forma parte de la flota patrimonial de Union Pacific, ahora opera en servicio de excursión , además de transportar carga de ingresos durante los traslados de ferry. [5]
La clase Big Boy fue desarrollado por la Unión del Pacífico (UP) y la locomotora American Company (ALCO) para manejar el 1,14% dirección este gobernante grado de la gama de Wasatch . [6] UP determinó que sus objetivos para la nueva clase podrían lograrse haciendo varios cambios en el diseño 4-6-6-4 Challenger existente al ampliar la cámara de combustión a aproximadamente 235 por 96 pulgadas (5,97 m × 2,44 m) (aproximadamente 155 pies cuadrados o 14,4 m 2 ), alargando la caldera, agregando cuatro ruedas motrices y reduciendo el diámetro de las ruedas motrices de 69 a 68 pulgadas (1,753 a 1,727 mm). [1]
El Big Boy se articuló como el diseño de la locomotora Mallet , aunque sin compuestos . [7] Fue diseñado para la estabilidad a 80 millas por hora (130 km / h), lo que permite un amplio margen de confiabilidad y seguridad, ya que las locomotoras de vapor normalmente operaban muy por debajo de esa velocidad en el servicio de carga. [8] La potencia máxima se alcanzó alrededor de 35 mph (56 km / h); El esfuerzo de tracción óptimo se alcanzó alrededor de 10 mph (16 km / h). [8] Es más largo que dos autobuses urbanos y pesa más que un Boeing 747 . [9]
ALCO construyó el No. 4014 en noviembre de 1941 y lo entregó el mes siguiente a Union Pacific, donde se colocó en servicio fiscal. [1] El No. 4014 fue parte del primer grupo de 20 Big Boys, clasificado como 4884-1. [4] Diseñado para transportar trenes de carga de 3600 toneladas cortas (3214 toneladas largas; 3266 t) sobre Wasatch Range de Utah, No. toneladas; 3.810 t). [1] Las últimas reparaciones de rutina del No. 4014 tuvieron lugar en 1956. [10]
El No. 4014 completó su ejecución final de ingresos el 21 de julio de 1959, solo unas horas antes de la última ejecución de ingresos de cualquier Big Boy. [1] Había viajado 1.031.205 millas (1.659.564 km) durante sus veinte años de servicio fiscal. [1] Union Pacific retiró el No. 4014 el 7 de diciembre de 1961. [8] Todos los Big Boys fueron retirados en 1962, sus funciones asumidas por locomotoras diesel y locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL). [1] [11] Ese mismo año, Union Pacific donó el No. 4014 al capítulo del sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, California, donde se convirtió en uno de los ocho Big Boys conservados en los Estados Unidos. [8] [12] [a]
.jpg/440px-Union_Pacific_Big_Boy_4014_(14052126551).jpg)
.jpg){kind=link}