La Union Pacific Big Boy es un tipo de locomotora de vapor 4-8-8-4 articulada simple fabricada por la American Locomotive Company (ALCO) entre 1941 y 1944 y operada por Union Pacific Railroad en servicio fiscal hasta 1959.
Union Pacific Big Boy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Costo de construcción de US $ 265.000 en 1941, equivalente a $ 4.662.681 en 2020 |
Las 25 locomotoras Big Boy fueron construidas para transportar carga sobre las montañas Wasatch entre Ogden, Utah y Green River, Wyoming . A fines de la década de 1940, fueron reasignados a Cheyenne, Wyoming , donde transportaron carga sobre Sherman Hill hasta Laramie, Wyoming . Fueron las únicas locomotoras que usaron una disposición de 4-8-8-4 ruedas : camión principal de cuatro ruedas para estabilidad al ingresar a las curvas, dos juegos de ocho ruedas motrices y un camión de arrastre de cuatro ruedas para sostener la gran cámara de combustión .
En la actualidad, sobreviven ocho Big Boys, la mayoría en exhibición estática en museos de todo el país. Uno de ellos, el No. 4014 , fue readquirido por Union Pacific y reconstruido a condiciones operativas en 2019, recuperando el título de la locomotora de vapor en funcionamiento más grande y poderosa del mundo.
Historia
Diseño
En 1936, Union Pacific introdujo las locomotoras tipo Challenger ( 4-6-6-4 ) en su línea principal sobre Wasatch Range entre Green River y Ogden. [2] [3] Para la mayor parte de la ruta, la pendiente máxima es de 0,82% en cualquier dirección, pero la subida hacia el este desde Ogden, hacia Wasatch Range, alcanzó el 1,14%. [4] El transporte de un tren de carga de 3.600 toneladas cortas (3.300 t; 3.200 toneladas largas) exigió operaciones de doble rumbo y de ayuda, lo que ralentizó el servicio. [3] [4] Así que Union Pacific decidió diseñar una nueva locomotora que pudiera manejar el recorrido por sí misma: [5] más rápida y poderosa que el compuesto 2-8-8-0 que UP probó después de la Primera Guerra Mundial , capaz de tire de trenes largos a una velocidad sostenida de 60 millas por hora (100 km / h) una vez que hayan pasado las pendientes de las montañas . [5]
Un equipo de diseño de Union Pacific dirigido por Otto Jabelmann, jefe de la sección de Investigación y Estándares Mecánicos del Departamento Mecánico de Union Pacific, trabajó con ALCO (American Locomotive Company) para reexaminar sus locomotoras Challenger. [6] El equipo descubrió que los objetivos del ferrocarril podrían lograrse ampliando la cámara de combustión del Challenger a aproximadamente 235 por 96 pulgadas (5,97 m × 2,44 m) (aproximadamente 150 pies cuadrados o 14 m 2 ), aumentando la presión de la caldera a 300 psi, agregando cuatro ruedas motrices, y reduciendo el tamaño de las ruedas motrices de 69 a 68 pulgadas (1753 a 1727 mm). [6] La nueva locomotora fue cuidadosamente diseñada para no exceder una carga por eje de 67,800 lb (30,800 kg) y logró el máximo esfuerzo de tracción de arranque posible con un factor de adherencia de 4.0. [4] [6] Fue diseñado para viajar sin problemas y con seguridad a 80 millas por hora. [7]
Para lograr estos nuevos objetivos de ingeniería, la locomotora Challenger fue "completamente rediseñada desde los primeros principios", escribió el historiador de locomotoras Tom Morrison. [8] El diseño general simplificó algunos aspectos de los diseños de locomotoras anteriores y agregó complejidad en otros lugares. Se eliminaron los calentadores de agua de mezcla, de refuerzo y de alimentación, al igual que el engranaje de válvulas Baker y el corte limitado. Pero la "proliferación de válvulas y medidores en la parte trasera mostró que manejar un Big Boy era una tarea mucho más complicada y exigente para la tripulación que manejar locomotoras existentes", escribió Morrison. [8]
La serie de clases 4-8-8-4, que originalmente se rumoreaba que se llamaba "Wasatch", después de las montañas Wasatch, adquirió su apodo después de que un trabajador desconocido del ALCO garabateó "Big Boy" con tiza en el frente del No. 4000, luego en construcción como el primero de su clase. [4] [5] [9]
Los Big Boys fueron articulados, como el diseño de la locomotora Mallet , aunque carecían de la composición del Mallet. [10] Fueron construidos con un amplio margen de confiabilidad y seguridad, y normalmente operaban muy por debajo de 60 millas por hora (100 km / h) en servicio de carga. La potencia máxima se alcanzó a aproximadamente 41 mph (66 km / h). [11] El tiro máximo de la barra de tiro medido durante las pruebas de 1943 fue de 138.200 lbf (615.000 N) al arrancar un tren. [11]
El Big Boy tiene el cuerpo de motor más largo de todas las locomotoras de vapor recíprocas, más de dos autobuses . [12] Fue la segunda locomotora de vapor más pesada jamás construida, solo detrás de las locomotoras 2-8-8-4 Yellowstone de Duluth, Missabe y Iron Range . Juntos, el motor de 772,250 lb (350,290 kg) y el ténder de 436,500 lb (198,000 kg) pesaban más que un Boeing 747 . [12] Existe cierta especulación de que la primera serie de locomotoras Chesapeake y Ohio 2-6-6-6 “Allegheny”, construida por Lima Locomotive Works en 1941, pudo haber pesado tanto como 778,200 lb (353,000 kg), excediendo los Big Boys, pero los posteriores repesos de los H8 de producción temprana, bajo un escrutinio minucioso por parte del constructor y el ferrocarril, encontraron que pesaban menos de 772,250 lb (350,290 kg). [13] [14]
Construcción
La American Locomotive Company fabricó 25 locomotoras Big Boy para Union Pacific: un grupo de 20 en 1941 y un grupo de cinco en 1944. [4] [9] Junto con los Challengers, los Big Boys llegaron a la escena justo cuando el tráfico aumentaba. en preparación para la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial .
Clase | Cantidad | Números de serie | Año de construcción | ARRIBA No. | Notas |
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4884-1 | 20 | 69571-69590 | 1941 | 4000-4019 | El No. 4005 se convirtió en combustible de petróleo en 1946 y se volvió a carbón en 1948. [16] El No. 4019 recibió deflectores de humo experimentales desde 1944 hasta 1945. [17] El No. 4014 en servicio de excursión desde mayo de 2019. [18] |
4884-2 | 5 | 72777–72781 | 1944 | 4020-4024 |
Operación
Las locomotoras Big Boy tenían rejillas grandes para quemar el carbón bituminoso de baja calidad suministrado por las minas propiedad de Union Pacific en Wyoming. El carbón se transportaba desde el ténder hasta la cámara de combustión mediante un motor alimentador: una máquina de vapor que accionaba una barrena.
Como experimento, el No. 4005 se convirtió para quemar aceite en 1946. [19] A diferencia de un esfuerzo similar con los Challengers, la conversión falló debido a un calentamiento desigual en la gran cámara de combustión de un solo quemador del Big Boy. [19] La locomotora se volvió a convertir a carbón en 1948. [16] [19] Por el contrario, el No. 4014 se convirtió con éxito en petróleo durante su restauración. [18] Otro experimento a corto plazo fue la instalación de deflectores de humo en la locomotora 4019, similares a los que se encuentran en la serie FEF del ferrocarril , así como en algunos de sus Challengers. Estos fueron retirados más tarde, ya que la boquilla y el soplador de Big Boys en la caja de humo podían soplar humo lo suficientemente alto como para mantener despejadas las líneas de visión de los ingenieros.
Las locomotoras fueron muy apreciadas por las tripulaciones, quienes las encontraron seguras y más “fáciles de usar” que otras fuerzas motrices. Eran máquinas capaces; su tonelaje de transporte nominal se incrementó varias veces a lo largo de los años. Pero los aumentos de posguerra en el precio del carbón y la mano de obra, junto con el advenimiento de la energía diesel-eléctrica eficiente y rentable , marcaron el final de sus vidas operativas. No obstante, estuvieron entre las últimas locomotoras de vapor retiradas del servicio en Union Pacific. El último tren de ingresos transportado por un Big Boy terminó su recorrido temprano en la mañana del 21 de julio de 1959. La mayoría se almacenó en funcionamiento hasta 1961 y cuatro permanecieron en condiciones operativas en Green River, Wyoming hasta 1962. Sus funciones fueron asumidas por locomotoras diesel y locomotoras eléctricas de turbina de gas . [20]
En 2019, Union Pacific completó la restauración del No. 4014 y lo puso en servicio de excursiones . [21] [22] La locomotora fue enviada en una gira para celebrar el 150 aniversario de la finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental . [23] [24]
Accidentes e incidentes
- El 27 de abril de 1953, el No. 4005 estaba tirando de un tren de carga a través del sur de Wyoming cuando saltó una vía de cambio a 50 mph (80 km / h), arrojando el motor hacia su lado izquierdo y descarrilando su ténder y los primeros 18 vagones de carga. de su tren de 62 vagones. El ingeniero y el bombero murieron en el impacto; el guardafrenos murió de quemaduras graves en un hospital unos días después. La licitación destruyó la cabina de la locomotora y las cargas de los 18 vagones descarrilados se dispersaron. A pesar de los daños relativamente graves, Union Pacific reparó la locomotora en sus instalaciones de Cheyenne y volvió a ponerse en servicio. [25]
- El 16 de mayo de 2019, el No. 4014 descarriló parcialmente, con dos ejes de un juego de ruedas motrices cayendo en el medidor, mientras ingresaba al patio en Rawlins, Wyoming ; [26] las ruedas motrices descarriladas fueron devueltas a los rieles en tres horas. [27]
Preservación
De las 25 locomotoras Big Boy originales, siete están en exhibición estática: dos de ellas se exhiben en interiores, mientras que las otras cinco se exhiben al aire libre sin protección contra los elementos. Un octavo, Union Pacific 4014 , ha sido reconstruido a condiciones operativas por Union Pacific como parte de su programa de vapor. [dieciséis]
Tipo | Número | Imagen | Fecha de construcción | Número de serie | Localización | Coordenadas | Notas |
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4884-1 | 4004 | Septiembre de 1941 | 69575 | Parque Holliday, Cheyenne, Wyoming | 41 ° 08′12.30 ″ N 104 ° 47′59.4 ″ W / 41.1367500 ° N 104.799833 ° W / 41.1367500; -104.799833 ( Big Boy 4004 ) | Recibió una restauración cosmética en 2018. [28] Licitación sobreviviente No. 25-C-103. | |
4884-1 | 4005 | Septiembre de 1941 | 69576 | Museo del Transporte de Forney , Denver, Colorado | 39 ° 46′37.38 ″ N 104 ° 58′13.8 ″ W / 39.7770500 ° N 104.970500 ° W / 39,7770500; -104.970500 ( Big Boy 4005 ) | Donado al museo en junio de 1970. [19] [29] | |
4884-1 | 4006 | Septiembre de 1941 | 69577 | Museo de Transporte , St. Louis, Missouri | 38 ° 34′19.73 ″ N 090 ° 27′40.0 ″ W / 38.5721472 ° N 90.461111 ° W / 38.5721472; -90.461111 ( Big Boy 4006 ) | Viajó 1,064,625 millas en operación de carga, más lejos que cualquier otro Big Boy. [16] Licitación pendiente No. 25-C-104. | |
4884-1 | 4012 | Noviembre de 1941 | 69583 | Sitio histórico nacional Steamtown , Scranton, Pensilvania | 41 ° 24′26.96 ″ N 075 ° 40′10.8 ″ W / 41.4074889 ° N 75.669667 ° W / 41.4074889; -75.669667 ( Big Boy 4012 ) | Se exhibió en Steamtown, EE. UU. En Bellows Falls, Vermont , hasta 1984. Actualmente se encuentra en proceso de restauración cosmética. [30] Se muestra en exteriores [31] porque es demasiado grande para el tocadiscos y la casa circular de Steamtown. [31] El personal de Steamtown cree que el No. 4012 podría restaurarse para que funcione, pero se recomienda [ ¿cuándo? ] primero determinando si los alrededores "pistas, interruptores, alcantarillas, caballetes, puentes, wyes, tocadiscos y otras instalaciones [podrían] soportar su gran peso". [31] [32] Licitación pendiente No. 25-C-114. | |
4884-1 | 4014 | Noviembre de 1941 | 69585 | Union Pacific Railroad, Cheyenne, Wyoming | 41 ° 7′46.9308 ″ N 104 ° 48′49.1688 ″ W / 41.129703000 ° N 104.813658000 ° W / 41.129703000; -104.813658000 ( Big Boy 4014 ) | Exhibido durante mucho tiempo en el Fairplex RailGiants Train Museum en Pomona, California , [33] El No. 4014 fue readquirido y restaurado a su forma operativa por Union Pacific, luego colocado en servicio de excursiones en mayo de 2019 en su nuevo hogar en Cheyenne, Wyoming, como el locomotora de vapor operativa más grande, pesada y poderosa del mundo. [18] Licitación pendiente No. 25-C-116. [34] Ahora acoplado con el tender No. 25-C-311 (tomado del ahora retirado UP Challenger No. 3985 ). [35] | |
4884-1 | 4017 | Diciembre de 1941 | 69588 | Museo Nacional del Ferrocarril , Green Bay, Wisconsin | 44 ° 29′02.70 ″ N 088 ° 02′55.1 ″ W / 44.4840833 ° N 88.048639 ° W / 44.4840833; -88.048639 ( Big Boy 4017 ) | Exhibido en un cobertizo con clima controlado. [16] Licitación pendiente No. 25-C-404. [36] | |
4884-1 | 4018 | Diciembre de 1941 | 69589 | Museo del Ferrocarril Americano , Frisco, Texas | 33 ° 08′40 ″ N 96 ° 50′00 ″ O / 33.144513 ° N 96.833444 ° W / 33.144513; -96.833444 ( Big Boy 4018 ) | Trasladado a su ubicación actual desde la antigua ubicación del museo en Dallas, Texas , por ferrocarril el 25 de agosto de 2013. [37] Sobreviviendo Licitación No. 25-C-101. [38] | |
4884-2 | 4023 | Noviembre de 1944 | 72780 | Parque Kenefick , Omaha, Nebraska | 41 ° 13′55.7 ″ N 095 ° 55′4.1 ″ W / 41,232139 ° N 95,917806 ° W / 41.232139; -95.917806 ( Big Boy 4023 ) | El único Big Boy superviviente del segundo grupo construido en 1944, y el único Big Boy que se sabe que fue trasladado por carretera. [16] Licitación pendiente No. 25-C-105. [39] |
Ver también
- Union Pacific Challenger
- Serie Union Pacific FEF
- Flota patrimonial de Union Pacific
notas y referencias
Citas
- ^ Peck, Combes y Augur 1950 , págs.501, 519, 523, 545.
- ^ "Challenger No. 3985" . Union Pacific . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- ↑ a b Salomón , 2009 , p. 70.
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Referencias
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- Peck, CB; Combes, CL; et al., eds. (1950). 1950-52 Cyclopedia de locomotoras de la práctica estadounidense (decimocuarta ed.). Nueva York: Simmons-Boardman.
- Solomon, Brian (2009). Locomotoras Alco (1ª ed.). Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Otras lecturas
- Bush, John E .; Ehernberger, James L. (1996). Retratos de Big Boy de Union Pacific Steam (1ª ed.). Prensa Challenger. ASIN B0027ZOGLA .
- Reisdorff, James J. (2007). El gran legado de Union Pacific Big Boy: Por qué los ferroviarios todavía aman la locomotora de vapor "más grande del mundo" (1ª ed.). Prensa de South Platte. ISBN 978-0942035735.
- Wrinn, Jim (2020). Big Boys de Union Pacific: La historia completa desde la historia hasta la restauración (1ª ed.). Libros de Kalmbach . ISBN 978-1627007924.
enlaces externos
- ARRIBA Steam