Serie Union Pacific FEF

Tres clases de locomotoras americanas 4-8-4

Serie Union Pacific FEF
Union Pacific 844 atravesando Painted Rocks, Nevada el 15 de septiembre de 2009
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Compañía americana de locomotoras (ALCO) La fecha de construcción 1937-1944 Total producido 45
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-4  •  UIC 2′D2 ′ h2 Calibre 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Conductor dia. FEF-1: 77 pulgadas (1956 mm), FEF-2/3: 80 pulgadas (2032 mm) Distancia entre ejes Loco y ténder: 98 pies 5 pulgadas (30,00 m) Largo Loco y tierno: 114 pies 2 + 5 ⁄ 8 pulgadas  (34,81 m) Peso adhesivo FEF-1: 270.000 libras (122,5 toneladas), FEF-2: 265.520 libras (120,4 toneladas), FEF-3: 270.300 libras (122,6 toneladas) Peso de la locomotora FEF-1: 465.000 libras (210,9 toneladas), FEF-2: 478.640 libras (217,1 toneladas), FEF-3: 490.700 libras (222,6 toneladas) Peso total FEF-1: 830,150 lb (376.5 toneladas), FEF-2: 894,960 lb (405.9 toneladas), FEF-3: 912,250 lb (413.8 toneladas) Tipo de combustible Carbón de 1937 a 1946 fueloil n. ° 5 a partir de 1946 Capacidad de combustible Carbón: 50,000 lb (22.7 toneladas), Petróleo: 6,000 galones estadounidenses (22,712.5 litros; 4,996.0 galones imperiales) Tapón de agua 20.000 galones estadounidenses (76.000 l; 17.000 gal imp.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ) Caldera 86  3 ⁄ 16  pulg. (2189,2 mm) de diámetro Presión de la caldera 300  lbf / pulg 2 (2,07  MPa ) Superficie de calentamiento 4224 pies cuadrados (392,4 m 2 )  • Tubos 2.204 pies cuadrados (204,8 m 2 )  • Chimeneas 146,6 m 2 (1,578 pies cuadrados )  • Caja de fuego 442 pies cuadrados (41,1 m 2 ) Recalentador: ​  • Escribe FEF-1/3: Tipo A FEF-2: Tipo E  • Zona de calefacción 1.400 pies cuadrados (130 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro FEF-1: 24,5 pulgadas × 32 pulgadas (622 mm × 813 mm), FEF-2/3: 25 pulgadas × 32 pulgadas (635 mm × 813 mm) Engranaje de válvula Walschaerts
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción FEF-1: 63,611 lbf (283,0 kN), FEF-2/3: 63,800 lbf (283,8 kN) Factor de adh. FEF-1/3: 4,24 FEF-2: 4,17
Carrera profesional Operadores Ferrocarril Union Pacific Clase FEF-1, FEF-2 y FEF-3 Números FEF-1: 800–819, FEF-2: 820–834, FEF-3: 835–844 Entregado FEF-1: 1937, FEF-2: 1939, FEF-3: 1944 Retirado 1958-1959 (pero 844 nunca se jubilaron) Preservado FEF-1: No. 814 conservado, resto desechado FEF-2: No. 833 conservado, resto desechado FEF-3: No. 844 y 838 conservado, resto desechado Disposición FEF-1: No. 814 en exhibición FEF-2: No. 833 en exhibición FEF-3: No. 844 operativo en servicio de excursión , No. 838 en almacenamiento como fuente de repuestos

La serie Union Pacific FEF consta de cuarenta y cinco tipos de locomotoras de vapor 4-8-4 " Northern " construidas por la American Locomotive Company (ALCO) entre 1937 y 1944 y operadas por Union Pacific Railroad hasta 1959.

Las 45 locomotoras fueron las últimas locomotoras de vapor construidas para Union Pacific. Representaban el epítome del desarrollo de locomotoras de vapor de doble servicio ; los fondos y la investigación se estaban concentrando en el desarrollo de locomotoras diesel-eléctricas . Diseñados para quemar carbón, fueron convertidos para funcionar con fuel oil en 1946. ^[1] Tiraron de una variedad de trenes de pasajeros, como Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose y Challenger , ^[2]hasta que las locomotoras diesel-eléctricas se hicieron cargo del servicio de pasajeros. Muchas locomotoras de la serie FEF fueron posteriormente reasignadas al servicio de carga durante los últimos años de sus carreras.

Cuatro locomotoras de la serie FEF sobreviven hoy, incluida la No. 844 , que permanece en condiciones operativas y ahora funciona en servicio de excursión . En la actualidad, la 844 es una de las locomotoras de servicio más antiguas de Union Pacific ^[3] y la única locomotora de vapor que nunca ha sido retirada por un ferrocarril de Clase I de América del Norte . ^[4]

Orígenes

A fines de la década de 1930, el aumento de la carga de trenes comenzó a exceder los límites del 4-8-2 que eran el pilar de las operaciones de pasajeros de la UP. Un día, en 1937, con el coche de negocios del presidente de la UP, William Jeffer, en la parte trasera, un Clase 4-8-2 "7000" demostró la falta de potencia de vapor inherente al tipo. Incluso cuando el tren estaba esperando el rescate, se envió un telegrama a ALCO en Schenectady en busca de algo mejor. El resultado fue una clase excelente de 45 locomotoras que podían funcionar a 100 mph y producir entre 4.000 y 5.000 caballos de fuerza en la barra de tiro.

Modelos

La serie FEF constaba de tres clases de locomotoras de vapor: FEF-1, FEF-2 y FEF-3.

Tabla de pedidos y números

Clase	Cantidad	Fabricante	Alco Orden No.	Números de serie	Año de construcción	ARRIBA No.	Notas
FEF-1	20	Compañía americana de locomotoras	Vuela-Salto-1769	68808-68827	1937	800–819	Convertido a combustible de aceite en 1945-1946.
FEF-2	15	Compañía americana de locomotoras	Vuela-Salto-1811	69161-69175	1939	820–834	Convertido a combustible de aceite en 1945-1946.
FEF-3	10	Compañía americana de locomotoras	Vuela-Salto-1937	72782-72791	1944	835–844	Convertido a combustible de aceite en 1945-1946. No. 844 en servicio de excursiones desde 1960; renumerado a 8444 desde 1962 hasta 1989.

FEF-1

Las primeras veinte locomotoras, numeradas 800–819, fueron entregadas por ALCO en 1937. Las "800" en su conjunto siguieron, como la Northumbrian 108 años antes, la disposición más simple posible de tener solo dos cilindros externos. La instalación de los dispositivos de movimiento lateral de ALCO en las ruedas delanteras acopladas facilitó la negociación de curvas. Los accesorios complicados a menudo estropeaban la simplicidad básica de tantas locomotoras estadounidenses, pero UP resistió la mayoría de ellos, lo que resultó en una apariencia elegante y ordenada. A pesar de moverse con frecuencia a velocidades superiores a 161 km / h (100 mph), las fuerzas y tensiones en el acoplamiento y las bielas se mantuvieron dentro de límites aceptables. Por lo tanto, hubo excelentes resultados y hubo muchos informes ^{[¿ por quién? ]} de la clase alcanzando el límite de diseño de 110 mph (177 km / h).

FEF-2

El segundo lote de quince se entregó en 1939. Estos tenían varias mejoras, incluidos cilindros más grandes, mejor esfuerzo de tracción, ruedas motrices más altas y deflectores de humo en los lados de la caja de humo. El cambio más grande, sin embargo, fue la provisión de un "pedestal" o "ciempiés" de catorce ruedas, en lugar de las doce ruedas de las primeras veinte locomotoras. Así, las primeras locomotoras se conocieron como "FEF-1", mientras que estas se conocieron como "FEF-2".

FEF-3

Excepto por el uso de algunos materiales sustitutos, el lote final de diez era casi idéntico al FEF-2. Después de la Segunda Guerra Mundial, los suministros de carbón se vieron afectados por una serie de huelgas. Para salvaguardar las operaciones, UP convirtió los 800 en combustión de petróleo y se instaló un tanque de 6.000 galones estadounidenses (23.000 l; 5.000 imp gal) en el espacio del búnker. De lo contrario, se necesitaron pocas modificaciones para garantizar años de servicio principal. Estas fueron las últimas locomotoras de vapor entregadas para la UP. Como muchas de las locomotoras de vapor de la "era tardía", su diseño final fue interrumpido por la llegada de las locomotoras diesel, las nuevas monarcas de los rieles. Un ex gerente del programa de vapor de Union Pacific una vez comentó sobre la serie FEF, diciendo que "aunque se afirma que la serie UP FEF fue diseñada para operar de manera segura a 120 mph (190 km / h), nadie sabe realmente qué tan rápido el último 4-8-4 podría irse, el último FEF-3 en realidad nunca se retiró ".

Ejemplos de supervivencia

Sobreviven cuatro locomotoras de la serie FEF. Dos, el No. 814 (FEF-1) y el No. 833 (FEF-2), están en exhibición estática. Un tercero, el No. 844 (FEF-3), ha permanecido operativo y actualmente se utiliza en el servicio de excursiones. También hay una cuarta locomotora, No. 838 (FEF-3); sin embargo, se utiliza únicamente como fuente de repuestos para el No. 844.

Sobreviviendo a las locomotoras FEF ^[5]

Escribe	Número	Imagen	Fecha de construcción	Número de serie	Localización	Coordenadas	Notas
FEF-1	814		Septiembre de 1937	68822	Museo del Ferrocarril RailsWest , Council Bluffs, Iowa	41 ° 14'52 "N 95 ° 51'10" W  /  41.24778 ° N 95.85278 ° W / 41.24778; -95.85278 ( FEF-1 814 )
FEF-2	833		Octubre de 1939	69174	Museo del Ferrocarril del Estado de Utah , Ogden, Utah	41 ° 13'15 "N 111 ° 58'47" W  /  41.22083 ° N 111.97972 ° W / 41.22083; -111.97972 ( FEF-2 833 )	Originalmente en exhibición en Pioneer Park en Salt Lake City, Utah .
FEF-3	838		Diciembre de 1944	72785	Union Pacific Railroad , Cheyenne, Wyoming	41 ° 7'46.9308 "N 104 ° 48'49.1688" W  /  41,129703000 ° N ° W 104,813658000 / 41.129703000; -104.813658000 ( FEF-3 838 )	Fuente de repuestos para 844 .
FEF-3	844		Diciembre de 1944	72791	Union Pacific Railroad , Cheyenne, Wyoming	41 ° 7'46.9308 "N 104 ° 48'49.1688" W  /  41,129703000 ° N ° W 104,813658000 / 41.129703000; -104.813658000 ( FEF-3 838 )	La única locomotora de vapor nunca retirada por un ferrocarril de Clase I de América del Norte . [6]

Ver también

• Union Pacific Challenger
• Union Pacific Big Boy

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Union Pacific FEF-1 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Union Pacific FEF-2 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Union Pacific FEF-3 .

1. "Union Pacific 4-8-4" Northern "Locomotoras en los Estados Unidos" . www.steamlocomotive.com . Consultado el 5 de junio de 2019 .
2. Ver Edmonson, Harold A. y Goodheart, David. "Union Pacific's 8444", en 1 (1989, Goodheart Publications).
3. Klein, Maury (2011). Union Pacific: La reconfiguración: el ferrocarril más grande de Estados Unidos desde 1969 hasta el presente . Nueva York: Oxford University Press. pag. 163.
4. Ferrocarril de Union Pacific (2012). "Living Legend No. 844" . UP.com . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
5. http://utahrails.net/up-steam-roster/up05-1915-1962-04.php
6. Locomotoras históricas UP Archivado el 6 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine.

• Hollingsworth, Brian; Arthur F. Cook (1996). El gran libro de los trenes . Salamander Books Ltd. ISBN 0-517-18462-1.
• Hollingsworth, Brian (2000). El diccionario ilustrado de trenes del mundo . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 1-84065-177-6.
• Union Pacific Northerns en steamlocomotive.com mantenido por Wes Barris

Otras lecturas

• Bush, John E. (2013). Edificio Union Pacific 844: El nacimiento de la clase de vapor FEF-3 (1ª ed.). Prensa de South Platte. ISBN 978-0-942035-98-8.
• Kratville, William W. (1967). The Mighty 800 (1ª ed.). Publicaciones de Kratville. ASIN  B0007EME4Y .