KC-X
KC-X es el programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para adquirir su avión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo de próxima generación para reemplazar algunos de los Boeing KC-135 Stratotankers más antiguos . El concurso fue por un contrato de producción de 179 nuevos petroleros con un valor estimado de US $ 35 mil millones. Los dos contendientes para reemplazar el avión KC-135 fueron Boeing y EADS , luego de la eliminación de US Aerospace, Inc. del proceso de licitación. [1]
El programa actual de KC-X sigue los intentos anteriores de la USAF para adquirir un nuevo petrolero. Un plan de 2002 tenía a la USAF alquilando petroleros Boeing KC-767 , seguido de una modificación de 2003 en la que la USAF compraría la mayoría de los aviones KC-767 y arrendaría varios más. Las investigaciones de corrupción revelaron irregularidades en la adjudicación del contrato y el contrato fue cancelado en 2005, preparando el escenario para el programa KC-X.
La USAF emitió el KC-X solicitud de propuesta en enero de 2007, [2] , se ha seleccionado el equipo de Northrop Grumman / EADS y su Airbus A330 MRTT basados en buques cisterna en febrero de 2008. [3] En junio de 2008, los EE.UU. Oficina de Responsabilidad del Gobierno sostenida una protesta de Boeing sobre la adjudicación del contrato. [4] [5] En julio de 2008, el Departamento de Defensa de EE. UU. Reabrió el proceso de licitación, [6] pero canceló la solicitud de KC-X en septiembre de 2008. [7] En septiembre de 2009, la USAF inició los primeros pasos para aceptar nuevas ofertas. . [8] En marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que se retiraría del proceso de licitación.[9] A pesar de la retirada de Northrop Grumman, EADS decidió permanecer solo en la competición en curso. [10] La Fuerza Aérea seleccionó laofertadel KC-46 de Boeingel 24 de febrero de 2011 y EADS se negó a protestar por la adjudicación. [11]
El plan inicial era arrendar los petroleros Boeing KC-767 como proveedor único; Boeing es la única empresa estadounidense con la capacidad industrial necesaria para fabricar aviones de gran tamaño. Como tal, el KC-767 fue seleccionado en 2002 [12] y en 2003 se le otorgó a Boeing un contrato de 20 mil millones de dólares para arrendar petroleros KC-767 para reemplazar el KC-135.
Liderados por el senador John McCain , varios líderes del gobierno de Estados Unidos protestaron por el contrato de arrendamiento por ser un desperdicio y problemático. En respuesta a las protestas, la Fuerza Aérea llegó a un compromiso en noviembre de 2003, mediante el cual compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [13]
Sin embargo, en diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto se congelaría mientras se iniciaba una investigación de las acusaciones de corrupción de uno de sus antiguos empleados de adquisiciones, Darleen Druyun (que se había mudado a Boeing en enero de 2003). Druyun se declaró culpable de un delito y fue sentenciada a nueve meses de prisión por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que ella estaba involucrada en contratos con la empresa". [14] Las consecuencias adicionales incluyeron el despido del Oficial Principal de Finanzas Michael M. Sears , quien recibió una sentencia de prisión de cuatro meses, [15] la renuncia del CEO de Boeing , Philip M. Condit , [16] [17] y Boeing pagó $ 615 millones en multas .[18] En enero de 2006, se canceló formalmente el contrato de arrendamiento. [19]
