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| Visión de conjunto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dueño | Gobierno federal de los Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Complejo del Capitolio de los Estados Unidos , Washington, DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de tránsito | Mover personas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de líneas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comenzó a operar | 7 de marzo de 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Arquitecto del Capitolio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de vehiculos | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos en Washington, DC , consta de tres sistemas de transporte de personas eléctricos subterráneos que conectan el Capitolio de los Estados Unidos con los tres edificios de oficinas del Senado y uno de los cuatro edificios de oficinas de la Cámara .
Historia [ editar ]
La línea de metro original se construyó en 1909 para conectar el edificio de oficinas del Senado Russell con el Capitolio. [1] En 1960, se instaló un monorriel controlado por un operador para el edificio de oficinas del Senado de Dirksen . [2] En 1965 se construyó una línea de metro para dos vagones que conectaba el edificio de oficinas de Rayburn House con el Capitolio. [3] [4] El monorraíl Dirksen, que se había extendido al edificio de oficinas del Senado Hart en 1982, fue reemplazado en 1993 por un tren automático. [1] [2]
Red [ editar ]
En el lado de la Casa, un antiguo sistema de dos vías con tripulación, con un solo automóvil con techo abierto que opera en cada vía, transporta a los pasajeros entre el edificio de oficinas de la Casa Rayburn y el Capitolio. En el lado del Senado, existen dos líneas de metro separadas. El primero es similar al del lado de la Cámara, que conecta el edificio de oficinas del Senado Russell y el Capitolio. El otro es un sistema de monorraíl controlado por computadora con tres trenes cerrados de tres vagones cada uno corriendo en un horario de 90 segundos, conectando el Edificio de Oficinas del Senado Hart , el Edificio de Oficinas del Senado Dirksen y el Capitolio. [5] Los vagones del tren no tienen energía; el tren es propulsado por un motor lineal en la vía. Esta línea tiene dos vías paralelas en la mayor parte de su longitud, pero en las estaciones Hart y Capitol las vías convergen en una, con una única plataforma lateral . Esto permite un fácil viaje de regreso en la vía opuesta. La estación de Dirksen cuenta con una plataforma lateral para los trenes con destino al Capitolio y una plataforma en la isla para los trenes con destino a Hart. Las tres estaciones cuentan con puertas mosquiteras en la plataforma . Un pequeño ramal de mantenimiento se encuentra junto a la estación Hart. Los sistemas de metro de la Cámara y el Senado no terminan en el mismo lugar debajo del Capitolio, pero están conectados por un laberinto de túneles.
Los tres edificios de oficinas restantes de la Casa no cuentan con el servicio del sistema de metro; dos ( Cannon y Longworth ) usan un túnel de sendero subterráneo compartido, mientras que el tercero ( Ford ) no tiene conexión subterránea con el capitolio. Un quinto edificio de oficinas ( O'Neill ) también estaba desconectado.
Seguridad [ editar ]
Los miembros del público pueden viajar en los trenes, generalmente durante un recorrido por el Capitol Complex , pero deben ser acompañados por un miembro del personal con la identificación adecuada. Durante las votaciones, el metro de la Cámara está restringido a miembros del Congreso. El metro de Russell está restringido a miembros y personal durante las votaciones del Senado.
Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , se han impuesto restricciones a los visitantes que utilizan el metro del Senado entre los edificios Hart y Dirksen.
Colisiones [ editar ]
El 2 de octubre de 2007 se produjo una colisión en la línea de metro de Rayburn a Capitol después de que un automóvil no redujera la velocidad cuando llegó al final de la línea de la vía. El operador resultó herido y trasladado a un hospital para su observación. [6]
Galería de imágenes [ editar ]
Vagón de metro Studebaker Electric en 1909
Instalación de un monorraíl en 1912
Coche monorraíl en 1912
Coche monorraíl en 1912
Instalación de un nuevo vagón de metro en algún momento entre 1958 y 1961
Vagón de metro que viaja al edificio de oficinas del Senado Russell en 2003
El senador Joe Lieberman viaja en metro hasta el Capitolio con su esposa Hadassah en 2011
Material rodante [ editar ]
Autos actuales:
- 4 juegos de cabina abierta con capacidad para 18 personas y cabina separada para el operador; 2 juegos para la Cámara y 2 juegos para el Senado [7]
- 3 juegos de vagones monorraíl con capacidad para 36 personas; coches automatizados [8]
Autos retirados:
- Studebaker Company construyó vagones eléctricos c. 1909 de la línea Russell
- 2 monorriel eléctrico c. 1912
- 2 monorriel eléctrico c. 1915 y 1920 reemplazando autos 1912 y retirado 1961; construido por Columbia Construction Company en Washington Naval Yard
- Monorriel eléctrico de la línea Dirsken c. 1960 se retiró 1993 y se reemplazó con carros monorraíl cerrados
Ver también [ editar ]
- Mover personas
- Complejo del Capitolio de los Estados Unidos
- Metro de Washington
- Metro de Moscú 2
Referencias [ editar ]
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- ↑ a b Kessler, Ronald (1998). Dentro del Congreso: Los escándalos impactantes, la corrupción y el abuso de poder entre bastidores en el Capitolio . Simon y Schuster . págs. 13-14. ISBN 0-671-00386-0. Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ↑ a b Alexovich, Ariel (31 de mayo de 2006). "El inframundo no tan sórdido de Capitol Hill" . Roll Call . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ "El edificio de oficinas de la casa Rayburn" . Arquitecto del Capitolio . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ "Capitol Clinker" . Tiempo . 15 de enero de 1965 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ El drama político sigue a los legisladores bajo tierra hasta el metro de Capitol Hill (Youtube). El Correo de Washington. 15 de agosto de 2017 . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
- ^ Yehle, Emily (4 de octubre de 2007). "Accidente de metro daña a uno" . Roll Call . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ https://www.aoc.gov/explore-capitol-campus/blog/behind-scenes-senate-subway-branch
- ^ https://www.aoc.gov/explore-capitol-campus/blog/behind-scenes-senate-subway-branch
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos . |
- Metro de Capitol ( Arquitecto del Capitolio sitio web)
- Información sobre el sistema de metro del Capitolio ( sitio web del senador estadounidense Jeff Bingaman [versión archivada])
- Clip de usuario: Documental del metro del Senado de los EE. UU. En C-span , creado el 26 de febrero de 2013, que muestra la historia de los sistemas de metro del capitolio.
Coordenadas : 38 ° 53′23 ″ N 77 ° 0′32 ″ W / 38.88972 ° N 77.00889 ° W / 38.88972; -77.00889
