La ruta estatal 143 ( SR-143 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah . Toda la carretera ha sido designada como Brian Head-Panguitch Lake Scenic Byway como parte del programa Utah Scenic Byways . Esta carretera también ha sido designada como Patchwork Parkway de Utah como parte del programa National Forest Scenic Byway .
Ruta estatal 143 | ||||
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Brian Head-Panguitch Lake Scenic Byway, Utah's Patchwork Parkway | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-120 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 51,206 millas [1] (82,408 km) | |||
Existió | 1933 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | ![]() | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
Extremo este | ![]() | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Con poco más de 51 millas (82 km) de largo, conecta Parowan con Panguitch al tiempo que brinda acceso a Brian Head , el Monumento Nacional Cedar Breaks y el lago Panguitch . También es la segunda carretera pavimentada más alta del estado a 10,626 pies (3,239 m) sobre el nivel del mar.
La sección occidental de la carretera desde Parowan comenzó como un camino maderero para los pioneros mormones del siglo XIX y fue designada como carretera estatal en 1933. Veinte años después, la ruta se extendió hasta el Monumento Nacional Cedar Breaks, y nuevamente en 1985 hasta la actualidad. extremo este en Panguitch.
Descripción de la ruta
La ruta estatal 143 comienza en la Interestatal 15 en el condado de Iron, justo al oeste de Parowan, como 200 South, y atraviesa el centro de la ciudad antes de girar hacia el sur en Parowan Canyon . [3] Desde aquí, la ruta sube más allá de los acantilados Vermillion , [4] llamados así por su color rojizo producido por óxidos de hierro . [5] Más arriba en el cañón, la carretera pasa por los acantilados blancos al entrar en el bosque nacional Dixie y comienza una subida empinada hasta Brian Head . El grado alcanza el 13% en algunos lugares, lo suficientemente precipitado que no se recomienda viajar en vehículos recreativos o semirremolques . [4]
A medida que la ruta sube a Markagunt Plateau a una altura de casi 10,000 pies (3,000 m), ingresa a la ciudad de Brian Head, la ciudad incorporada más alta de Utah y el hogar de la estación de esquí más alta de Utah, Brian Head Ski Resort . [6] Desde la cima de esta meseta, las vistas se abren permitiendo vistas de más de 100 millas (160 km) en todas las direcciones. [7] La zona está poblada de abetos de Engelmann , álamos y prados alpinos llenos de flores silvestres . La SR-143 continúa subiendo hacia el sur, pasando el borde norte del Monumento Nacional Cedar Breaks , un cañón anfiteatro natural erosionado en el borde occidental de la meseta de manera similar a Bryce Canyon . [5] Aquí, la ruta alcanza su punto más alto a 10,626 pies (3,239 m) sobre el nivel del mar, la segunda carretera pavimentada más alta en Utah detrás de Mirror Lake Highway a 10,715 pies (3,266 m). [8] La ruta gira hacia el este aquí, mientras que continuar hacia el sur conduce al resto del Monumento Nacional Cedar Breaks y la Ruta Estatal 148 ( Cedar Breaks Scenic Byway ). [1]
A medida que la carretera se dirige hacia el este, desciende a través de espesos bosques de álamos intercalados con antiguos campos de lava . [4] Vistas lejanas a las montañas Escalante, la meseta de Sevier y los acantilados rosados de la meseta de Paunsaugunt son visibles al sur y al este. [4] [7] En este tramo de la ruta, pasa por los lados sur y este del lago Panguitch , que es popular para la pesca de verano y la pesca en hielo de invierno . [6] SR-143 continúa su descenso, en dirección noreste junto a Panguitch Creek [3] [4] cuando entra en el condado de Garfield y sale del bosque nacional Dixie. [1] La ruta termina en la ruta estadounidense 89 en la ciudad de Panguitch , [1] a 40 km (25 millas) del Parque Nacional Bryce Canyon [9] y justo al este de la meseta de Paunsaugunt. [10] [11]
Historia
Carreteras tempranas
Los cazadores-recolectores arcaicos usaban esta ruta desde la cultura Fremont (700 - 1300 dC). La evidencia de su paso se encuentra a lo largo de la calzada en forma de arte rupestre. [12] Más recientemente, en la época del asentamiento europeo, el área estaba habitada por la gente del sur de Paiute [12] que usaba gran parte de la meseta de Markagunt para cazar y recolectar. [13]
La ciudad de Parowan fue establecida en 1851 por pioneros mormones , quienes construyeron un camino de carretas hasta Parowan Canyon para acceder a la madera para los edificios. [13] [14] Finalmente, este camino se extendió hacia el sur hasta Cedar Breaks . En 1919, SA Halterman llevó el primer automóvil a Cedar Breaks a través de Parowan Canyon. Con las mejoras a la carretera terminadas en 1921, pudo llevar a los visitantes en viajes semanales al área. [14]
Parowan a Cedar Breaks
La ruta estatal 143 se encargó por primera vez en 1933 como la carretera desde Parowan hasta el límite del bosque nacional Dixie . [2] La ruta se amplió en 1953 para llegar desde la Ruta 91 de los EE. UU. (Antigua Ruta estatal 1) en Parowan (Main Street) hasta el límite norte del Monumento Nacional Cedar Breaks , [2] aumentando su longitud a más de 17 millas (27 km ). [3]
La construcción de la Interestatal 15 (I-15) en el área de Parowan hizo que la legislatura estatal modificara dos veces la alineación de la SR-143. El primer cambio se produjo en 1968, debido a que la I-15 se construyó para evitar Parowan al oeste de la ciudad, en lugar de seguir la ruta de la US-91 / SR-1 a través del centro de la ciudad. Como resultado, la legislatura estatal trasladó la SR-1 hacia el oeste hacia la alineación interestatal manteniendo la alineación anterior en el sistema de carreteras del estado. Esto se logró mediante la designación de la antigua parte suroeste de SR-1 desde la I-15 en Summit hasta la calle Center en Parowan como una nueva carretera ( SR-38 ) y extendiendo la SR-143 a través del norte de Parowan hasta la I-15, incorporando el noroeste parte de la antigua alineación SR-1. [2]
En 1975, se completó la construcción de la I-15, incluido un segundo intercambio de Parowan que no estaba en los planos originales. Este intercambio estaba ubicado al oeste de Parowan, entre el intercambio de Summit al suroeste y el intercambio de Parowan al norte. En respuesta, la legislatura desvió la SR-143 para conectarse al intercambio oeste. En lugar de girar hacia el norte en Main Street, la SR-143 ahora giraba hacia el sur en Main Street durante dos cuadras (coincidiendo con la SR-38) y giraba hacia el oeste para llegar al nuevo intercambio. Las dos cuadras de Main Street que se superponen con la SR-38 se transfirieron a la SR-143, y el resto de esa ruta se eliminó y se retiró del sistema de carreteras del estado. La antigua ruta de SR-143 al norte a través de Parowan fue re-designada SR-274 . [2]
Cedar Breaks a Panguitch
El otro extremo de la SR-143 también ha sufrido cambios de ruta. Antes de 1969, SR-55 conectaba SR-14 con el límite sur del Monumento Nacional Cedar Breaks. Ese año, como parte de una importante reestructuración de las carreteras estatales, la SR-55 fue eliminada y su carretera fue designada como parte de la SR-143. Esto dejó a la SR-143 como una carretera no contigua, ya que la parte que pasa por el monumento nacional no formaba parte de la designación de la carretera. [2]
En 1985, la parte sur de la SR-143 entre la SR-14 y el límite sur del Monumento Nacional Cedar Breaks fue redesignada como SR-148 , y Panguitch Lake Road desde el límite oriental del monumento hasta la US-89 en Panguitch se agregó a la SR- 143. En esta misma resolución legislativa, había una disposición de que la parte de las alineaciones de la ruta dentro de los límites del monumento nacional se incluiría como parte del sistema de carreteras del estado una vez que se concediera al Departamento de Transporte de Utah una servidumbre de paso de autoridades federales. [2] En 1994, la descripción legislativa de la SR-143 se actualizó para reflejar que esta servidumbre había sido otorgada. La SR-148 todavía termina en el límite sur del monumento nacional. [15] [16]
La ruta fue designada como un desvío escénico de Utah llamado Brian Head-Panguitch Lake Scenic Byway en 1989, y como un desvío del servicio forestal llamado Patchwork Parkway de Utah en 2000. [17] Actualmente también se está considerando para la nominación como un All-American federal Carretera . [18]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Hierro | Parowan | 0.000 | 0.000 | ![]() ![]() | Término occidental, también salida 75 en I-15; término occidental de la superposición BL-15 |
2.651 | 4.266 | ![]() ![]() | Extremo este de la superposición BL-15 | ||
| 10.083 | 16.227 | Backway escénico de Dry Lakes Road | ||
Monumento Nacional Cedar Breaks | 19.230 | 30.948 | ![]() | ||
Garfield | Panguitch | 51.206 | 82.408 | ![]() | Término del este |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b c d e "Referencia de la carretera de la ruta estatal 143" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Utah . Diciembre de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f g "Resoluciones de la ruta estatal 143" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Utah . Noviembre de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ a b c Google (20 de julio de 2009). "Ruta 143 del estado de Utah" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e "Carreteras y carreteras secundarias escénicas" . Oficina de Turismo de Cedar City / Brian Head . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ a b "Historia y paisaje pioneros en Patchwork Parkway de Utah" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ a b "Camino panorámico del lago Brian Head-Panguitch" . Industria de viajes de Utah . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ a b "Plan de gestión del corredor de desvío escénico Patchwork Parkway de Utah, capítulo 10 - escénico" (PDF) . Scenic Byway 143 Comité Directivo de Designación Nacional . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ Arave, Lynn (22 de marzo de 2007). "Disfrute de las pintorescas alturas de Utah desde su automóvil" . Deseret News . Salt Lake City, Utah . Consultado el 15 de julio de 2009 .
UDOT está de acuerdo en que la Ruta estatal 143, el segmento junto al Monumento Nacional Cedar Breaks, es la segunda carretera pavimentada más alta del estado. Alcanza los 10,626 pies sobre el nivel del mar.
- ^ "Información para visitantes de Panguitch" . Ciudad de Panguitch, Utah . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ Benke, Arthur C .; Cushing, Colbert E. (2005). Ríos de América del Norte . Prensa académica . pag. 668 . ISBN 978-0-12-088253-3.
- ^ Kiver, Eugene P .; Harris, David V. (1999). Geología de los parques de EE . UU . John Wiley e hijos . pag. 524. ISBN 978-0-471-33218-3.
- ^ a b "Plan de gestión del corredor de desvío escénico Patchwork Parkway de Utah, capítulo 5 - arqueológico" (PDF) . Scenic Byway 143 Comité Directivo de Designación Nacional . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ a b "Plan de gestión del corredor de desvío escénico Patchwork Parkway de Utah, capítulo 7 - histórico" (PDF) . Scenic Byway 143 Comité Directivo de Designación Nacional . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ a b Hinton, Wayne K .; Powell, Allen Kent (1994). "Monumento Nacional Cedar Breaks" . Enciclopedia de la historia de Utah . Universidad de Utah: University Press . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ "Referencia de la carretera estatal Ruta 148" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Utah . Mayo de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Resoluciones de la ruta estatal 148" ( PDF ) . Departamento de Transporte de Utah . Noviembre de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Utah's Patchwork Parkway (U-143) - Designaciones oficiales" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Scenic Byway 143" . Condado de Hierro . Consultado el 15 de julio de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :