La Comisión de Carreteras del Estado designó una carretera estatal que conectaba Cedar City con Lund el 2 de agosto de 1912. [1] El propósito era conectar Cedar City con la estación de ferrocarril más cercana , la de Los Ángeles y Salt Lake Railroad ( Union Pacific Railroad ) en Lund. [2] Una carretera de conexión, ahora conocida como Gap Road, que corre hacia el oeste desde la sede del condado en Parowan a través de Hieroglyphic Canyon (ahora Parowan Gap [3] ) hasta la carretera Cedar City-Lund se agregó al sistema de carreteras estatales el 21 de diciembre. 1915. [4]En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una breve lista de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . El camino a Cedar City se mantuvo ya que se mejoró con ayuda federal, [5] y el camino a Parowan se abandonó, pero se restauró en 1921. [6]
La Union Pacific comenzó a promover un "círculo gira" conectar Parque Nacional Bryce Canyon , cedro rompe el monumento nacional , el Parque Nacional Zion , Monumento Nacional de Primavera de tuberías , y la Cuenca del Norte del Parque Nacional del Gran Cañón en 1922. Un nuevo Cedar City Branch de Lund acortó la distancia fuera del ferrocarril, lo que permitió que Utah Parks Company , una subsidiaria de Union Pacific que operaba los autobuses turísticos y el alojamiento en el parque, comenzara en Cedar City. [7]Sin embargo, los trenes de pasajeros en la sucursal generalmente operaban solo durante el verano, mientras que el servicio de autobús operado por ferrocarril en la carretera estatal de Lund-Cedar City funcionaba durante todo el año. [ cita requerida ]
La legislatura estatal designó las carreteras que conectan Lund con SR-1 tanto en Cedar City como en Parowan como Ruta Estatal 19 en 1927, [8] y en 1931 la rama de Parowan se dividió, primero como SR-128 [9] y luego en 1933 como la ruta estatal 127 . [10] Una segunda conexión entre SR-19 y SR-1, siguiendo Midvalley Road pasando Enoch , se convirtió en State Route 199 en 1935 [11] pero fue devuelta al condado en 1943. [12] SR-127 fue retirado del sistema de carreteras estatales en 1953. [13] Esta ruta fue eliminada en 1969, [1] con el número de rutareutilizado inmediatamente para la carretera de la antigua US-6 a través de Green River .
La ruta estatal 50 era originalmente una rama de la SR-122 , pero se dividió como su propia ruta en 1935, que se extiende desde Wattis al sureste hasta la SR-122 al este de Hiawatha (el número no se usó antes de esto debido a la US-50 ). [14] Esta ruta se eliminó en 1969, y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la carretera entre Roy y Ogden (Riverdale Road), que posteriormente se volvió a numerar a SR-26 como parte de la nueva numeración de la ruta del estado de Utah de 1977 para evitar confusiones. con la US-50 . [14]
La ruta estatal 53 conectaba SR-8 (ahora US-6 / US-191 ) en Wellington con SR-6 (ahora US-40 ) al oeste de Myton a través de Ninemile Canyon Road. El camino fue designado el 10 de enero de 1916 como un ramal de SR-8 , y fue renumerado como SR-53 en 1931. En 1941 , se creó la Ruta Estatal 207 , que conecta a Price con el Aeropuerto Regional del Condado de Carbon . En 1945, el SR-53 fue redirigido para terminar en Price, reemplazando al SR-207. En 1953, la SR-53 fue reencaminada a su antigua ruta que terminaba en Wellington. La carretera fue cancelada en 1969; el número erareutilizado inmediatamente para reemplazar parte del SR-37 en Ogden después de su eliminación en 1969.