La Comisión Estatal de Carreteras designó una carretera estatal que conectaba Cedar City con Lund el 2 de agosto de 1912. [1] El propósito era conectar Cedar City con la estación de ferrocarril más cercana , la de Los Angeles and Salt Lake Railroad ( Union Pacific Railroad ) en Lund. [2] Una carretera de conexión, ahora conocida como Gap Road, que corre hacia el oeste desde la sede del condado en Parowan a través de Hieroglyphic Canyon (ahora Parowan Gap [3] ) hasta la carretera Cedar City-Lund se agregó al sistema de carreteras estatales el 21 de diciembre de 1915. [4]En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una breve lista de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . El camino a Cedar City se mantuvo ya que se mejoró con ayuda federal, [5] y el camino a Parowan se abandonó, pero se restauró en 1921. [6]
Union Pacific Railroad comenzó a promover un "recorrido circular" que conectaba el Parque Nacional Bryce Canyon , el Monumento Nacional Cedar Breaks , el Parque Nacional Zion , el Monumento Nacional Pipe Spring y el Borde Norte del Parque Nacional del Gran Cañón en 1922. Una nueva sucursal de Cedar City de Lund acortó la distancia fuera del ferrocarril, lo que permitió que Utah Parks Company , una subsidiaria de Union Pacific que operaba los autobuses turísticos y el alojamiento del parque, comenzara en Cedar City. [7]Sin embargo, los trenes de pasajeros en la rama generalmente operaban solo durante el verano, mientras que el servicio de autobús operado por ferrocarril en la carretera estatal Lund-Cedar City funcionaba durante todo el año. [ cita requerida ]
La legislatura estatal designó las carreteras que conectan Lund con la SR-1 tanto en Cedar City como en Parowan como ruta estatal 19 en 1927, [8] y en 1931 se dividió la rama de Parowan, primero como SR-128 [9] y luego en 1933 como ruta estatal 127 . [10] Una segunda conexión entre SR-19 y SR-1, siguiendo Midvalley Road más allá de Enoch , se convirtió en la ruta estatal 199 en 1935 [11] pero se devolvió al condado en 1943. [12] SR-127 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1953. [13] Esta ruta se eliminó en 1969, [1] con el número de rutainmediatamente reutilizado para la carretera de la antigua US-6 a través de Green River .
La ruta estatal 50 era originalmente una rama de la SR-122 , pero se dividió como su propia ruta en 1935, desde Wattis al sureste hasta la SR-122 al este de Hiawatha (el número no se usó antes debido a la US-50 ). [14] Esta ruta se eliminó en 1969, y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la carretera entre Roy y Ogden (Riverdale Road), que posteriormente se volvió a numerar como SR-26 como parte de la ruta del estado de Utah de 1977 renumerando para evitar confusiones . con US-50 . [14]
La ruta estatal 53 conectaba la SR-8 (ahora US-6 / US-191 ) en Wellington con la SR-6 (ahora US-40 ) al oeste de Myton a través de Ninemile Canyon Road. La carretera fue designada el 10 de enero de 1916 como una rama de la SR-8 y se volvió a numerar como SR-53 en 1931. En 1941 , se creó la ruta estatal 207 , que conecta Price con el aeropuerto regional del condado de Carbon . En 1945, la SR-53 fue desviada para terminar en Price, reemplazando a la SR-207. En 1953, la SR-53 fue desviada de regreso a su antigua ruta que terminaba en Wellington. La carretera fue cancelada en 1969; el numero erainmediatamente reutilizado para reemplazar parte del SR-37 en Ogden después de su eliminación en 1969.