El ferrocarril de Utica y Mohawk Valley fue el resultado de la unificación de todas las líneas de tranvías urbanos y suburbanos que sirven a Utica, Nueva York , el 27 de noviembre de 1901. [1] El servicio de tranvía de la ciudad operado por ferrocarril (con la adquisición de Rome City Street Railroad en 1907), así como un ferrocarril interurbano de doble vía entre Roma y Little Falls a través de Utica. El ferrocarril de Utica y Mohawk Valley se fusionó con los ferrocarriles del estado de Nueva Yorken 1912. En su apogeo, las líneas de Utica consistían en 17 rutas de tránsito operadas con más de 100 automóviles. La línea dejó de funcionar en 1933, a excepción de la sección entre Utica y Whitesboro que sobrevivió hasta 1938. Los últimos tranvías de la ciudad funcionaron el 31 de mayo de 1941. Las rutas de tránsito restantes se operaron con autobuses y la franquicia se reorganizaría como Utica Transit Corporation. en 1948.
Descripción general | |
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Sede | Utica, Nueva York |
Fechas de operación | 1901-1938 |
Predecesor | Compañía de ferrocarriles suburbanos de Utica |
Sucesor | Ferrocarriles del Estado de Nueva York |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | 650 V CC |
Largo | 45 millas |
Ferrocarril de la calle de la ciudad de Roma
El Rome City Street Railroad se fundó en 1885 y las primeras secciones se abrieron para el servicio en 1887. [2] Tres rutas formaron el sistema de 6.7 millas, incluidas Dominic Street, Floyd Avenue y Belt Line. En 1900, los carros propulsados por aire comprimido reemplazaron a los caballos para la propulsión, y las líneas se reconstruyeron para manejar los autos más pesados. Los carros experimentales de aire comprimido se retiraron en 1902, y los caballos hicieron un breve regreso en 1903 mientras la línea estaba electrificada. El Rome City Street Railroad fue adquirido por Utica y Mohawk Valley Railroad en 1907, que posteriormente se fusionó con los Ferrocarriles del Estado de Nueva York en 1912 y pasó a formar parte de la división Utica Lines. Se hicieron algunas extensiones a las líneas de la ciudad entre 1911-1914 que resultaron en el establecimiento de la línea Floyd Avenue, y se estableció una conexión con la línea interurbana en Whitesboro Street. El servicio Belt Line se suspendió en 1923 a favor de operar líneas separadas en las calles James, Madison y Expense. La operación de carros por un solo hombre se implementó en 1924, y la línea que cruzaba las vías del Ferrocarril Central de Nueva York fue reemplazada por un autobús porque requería el uso de un carro de dos personas. [3] Las líneas de la ciudad de Roma nunca fueron muy rentables, y la línea James Street se suspendió en 1927, seguida por la línea Madison Street un año después. El resto de las líneas de tranvías de Roma se cerraron en 1930. [4]